AW: Fragen zu V8 Landy Defender

Hallo Florian,

es gab als Defender Sonderserie den 50th Anniversary, aber das war ein 90er Defender mit einem V8 und Automatik. Ansonsten gab es die V8 nur in der Serie, nur diese würde Dir wahrscheilch zu alt sein. Ab und zu gesitern mal ein Paar Umbauten herum, aber das wars auch. Der V8 wurde nicht in den 110er Defender eingebaut.

Allgemein zum V8 von Land Rover...

Sehr durstig, sehr robust.

Als Alternative schau Dir mal den Discovery V8 an. Nun kommt es aber bez. Baujahr auf Dein Budget an. Von der Zugleistung ist es ok, i.d.R. sind die V 8 sehr gut ausgestattet.

Grüße,

Alex

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Mit Verlaub, das ist falsch. Es gab den 110er als Defender und bevor der Name Defender aufkam als V8, in Europa mit Vergaser, in den USA auch mit Einspritzer. Viele Armee 110er haben den V8 drin.

In der Serie (109er) erkennt man die V8 Varianten am geänderten (nach vorne gewandert) Kühlergrill. diese Fahrzeuge werden als Stange One bezeichnet. Im 88er findet man den V8 nur bei einer Handvoll Fahrzeuge ab Werk verbaut - mindestens zwei schon im SIIa.

Gruß

Carsten ;-)

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@ ariane44, hat der armee landy eine bestimmte bezeichnung? was mich noch interessieren würde, wo der verbauch etwa liegen würde. ich hatte hier schon einen thread gefunden in dem aber die angabn schon recht schwankend waren. ich habe leider auchnicht die ahung von der ganzen modellpalette der defender. allzu alt dürfte er nicht sein und ausgeben wollen würde ich so um die 15-17t euro. diesbezüglich müßte aber noch einiges geregelt werden.
lederausstattungen und so ein schnickschnack brauche ich nicht, er soll robust sein und zuverlässig, da ich eben auch beruflich drauf angewiesen bin. auf einen v8 bin ich eben nur gekommen weil ich erstens v8 motoren göttlich finde, wäre ich kein mensch wäre ich ein v8, und weil man ihn auf gas umbauen kann und somit evtl günstiger bei wegkommen könnte.
aber das letzte wort ist da noch nicht gesprochen, daher wollte ich mich erstmal schlau machen.

gruß florian

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Tach,

ich glaub´ Militärmodelle nennen sich "Ex-Mod". Ohne "Ex" wären sie noch in Militärdiensten. Bekommen tust Du sie natürlich erst, wenn ausgemustert.
Normalerweise haben die Dinger den 2.5l Saugdiesel. In Sachen Zuverlässigkeit keine schlechte Wahl. 70PS sind nicht umwerfend. Und der TDI hat bei eigentlich nicht geringerer Zuverlässigkeit bald die doppelte Leistung mit eher gleichem Verbrauch. Normalerweise wäre mein Tip an Dich - denn Du bist Selbstständig - bisher immer der TDi gewesen. Wenn Du ihn als LKW anmeldest - vorausgesetzt das geht (weil Du nicht so viele Sitzplätze brauchst) - ist die Steuer in beiden Fällen nicht so das Problem. Ansonsten ist der TDi teurer, schätze ich. Bisher hat der Verbrauchsvorteil das nie zum Thema werden lassen. Aber jetzt, wo Diesel teuerer ist, als Benzin - tja da muß man den V8 mit Gasanlage durchaus bedenken.

Laufen tut ein V8 lange. Ich habe nur den Eindruck, daß die Maschinen viel schneller verschleißen, als die TDi. Ein TDi ist mit 200tkm immer noch ok. Der V8 mit dieser Laufleistung verbraucht schon ein paar Liter mehr, weil die Kopfdichtung bläst, die Steuerkette gelängt ist und die Nockenwelle hinten rundgeschliffen. Wie gesagt, auch dann läuft die Maschine. Aber nicht mehr so toll. Man merkt es wahrscheinlich nicht, weil das ja normalerweise langsam degradiert und über Jahre geschieht.
Am TDi schätze ich immer, daß die ganze Geschichte technisch übersichtlich ist. Der Tdi ist total solide. Ein V8 ist hardwaremäßig anfälliger - da gibt´s die Laufbuchsenproblematik, o.g. Verschleiß, Ölschlamm kann vorkommern wenn man schludrig wird, Kühlsystem geht dicht wenn man unsinnigerweise auf Frostschutz verzichtet usw. Das alles spricht aber i.w. nur dafür, bei der Laufleistung gut hinzugucken, oder auf einen ATM zu zielen.


Nun ja, ich hab´ ja auch einen V8 und habe den als Alltagswagen mißbraucht. Bis er einmal nicht mehr ansprang (er hat mich vorgewarnt. Ich hätte die geplante Revision nur gern noch etwas hinausgeschoben). Daher mußte ich ganz schnell einen Ersatz bekommen und das ist ein oller Passat Kombi. Vermutlich ähnliches Baujahr, wie Dein Golf-2. Diese beiden ollen VW´s laufen dermaßen klaglos und fast ohne einen Tropfen Wartung (;)). Das billigste wäre bestimmt, den Golf 2 noch bis 2015 weiterzufahren und dann sofort einen Neuwagen mit FluxKapazitator (oder wie das hieß) zu besorgen.
ODer vielleicht so einen Elektrowagen. Kein Witz, in der Nähe von OSnabrück werden die aktuell gebaut. Sogar als 3-Achser für Gewerbe. Die Leuchten vorn sind ganz ähnlich zum Land Rover, so daß die Front mit Frontmaske fast etwas nach Defender ausschaut :) Vielleicht guckste mal, was die Dir so leisten könnten. Na, jedenfalls kein Off-Road-Urlaub. Aber der Alltag könnte vielleicht sehr überschaubar und günstig bestritten werden. Kosten tun die aber neu auch ihre 20t Euro.


Ähhmmm, sagt mal: das LPG ist festgeschrieben steuerbegünstigt. Gewonnen wird es IIRC aus Erdöl. Kann man sich sicher sein, daß der Preis dafür immer in gleichem Abstand zum Benzin bleibt ? Oder kommt demnächst jemand auf die Idee, den Liter LPG statt für 60cent nun für 1Euro zu verticken ?
Man kann sich ja im Lande auf nichts verlassen: Es gilt die 2,8to STeuerbegünstigung. Und kaum, daß man sich das zunutze macht, wird sie einem wieder weggenommen und die Steuerkeule schlägt wieder zu. Beim Diesel dasgleiche.
Ich finde, irgendwer sollte eine Methode erfinden, wie man das ganze Billig-Plastikspielzeug, das auch China zu uns herüberschwemmt, wieder zu Öl machen kann.

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Einen ausgemachteren Blödsinn der von derartiger Unkenntnis zeugt, habe ich noch nie gelesen.
Natürlich gab es den 3.5l in den Landrover Modellen Ninety/ One Ten ab Bj. 83 im One Ten und etwas später auch im Ninety.

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Als ich noch den serienmäßigen 3.5l mit SU Vergasern in meinem Landy I ( Bj. 12/1986 ) hatte, kam ich auch mit nervösem Gasfuß nicht auf Verbräuche von 20-25l. 16l ist bei einem gut eingestellten Motor realistisch.
Mit Dachzelt und Reisetempo 110 km/h zum Bodensee hab ich mit dem 3.5l mal 13l/100km geschaft.
Jetzt mit dem 4.6l hab ich nach F über Pfingsten bei Tempo 90 - 120 ( bin nem Kumpel mit Hänger nachgefahren ) als bestes 15l geschafft, realistisch sind aber nicht unter 17l.
Im Drittelmix um die 20 ( viel Stadt )

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Hallo Carsten,

das ist richtig... nur waren das keine Defender im heutigen Sinne sondern Serie 3, wenn ich mich nicht irre.

Grüße,

Alex

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Du irrst :-)

Stage One (noch mit geteilter Scheibe, Trommelbremsen (iirc) und Blattfedern, aber permanent Allrad) sind Serie 3 (109er).

Die 110er (wie von Michael abgebildet) sind heute mit dem Zusatznamen Defender im Vertrieb. Den V8 gab es recht lange (nicht unbedingt in D), aber immer eher in low-spec. Bei den ExMil heisst das z.B. keinerlei Geräuschdämmung, Sitzschemel statt richtiger Sitze, etc. Im Alltag nür für "die ganz harten". Als County seltener, aber mit richtig Spass drin.

Gruß

Carsten ;-)

PS: 90 V8: http://www.mrmlandrover.co.uk/MRMveh...p?filename=873

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also wenn ich hier mal mein wunschauto nennen dürfte: landrover defender 110 hardtop mit kleinen fenstern hinten mit v8 +gasanlage als lkw zugelassen. is jetzt mal so ein gedanke. und kosten sollte er auch nicht zu viel. da ich grade erst angefangen habe mit der selbstständigkeit muß das ganze auch finanzierbar sein und vor allem sinn machen. meine absolute schmerzgrenze liegt bei 15-20000 euro, aber das muß nicht sein. ich weiß halt nicht was man mindestens ausgwben müßte um ein solides auto zu erhalten wo man nicht nur noch geld reinstecken muß damit er läuft.

gruß florian

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Genau,
mein 85´er V8 110 County Station hat die schönen Innengrifftüren, aber nicht mehr die Schiebefenster, sondern schon die Kurbelfenster. Sind am besten in der Schweiz zu finden.
Gruß
Mike

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dann werde ich mich da mal stärker nach umsehen. wie kommt es das es in der schweiz eher diese auts zu finden gibt als hier in d?
wenn man sich in der ch einen wagen kaufen würde, bekommt man den problemlos nach d? oder wie läuft sowas im groben ab und was kostet es? gibt es hier schon einen thread darüber?

gruß florian

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Verstricke Dich nicht noch weiter!
Der Landrover 90/110/127 existierte seit 1983 mit gleichen techn. Ausführungen ( Spiralfedern, perm. Allrad, etcetc. ) bis zur Einführung des Namens DEFENDER mit 200 Tdi Motor.

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Gab beim Übergang zu den Kurbelfenstern mal Türen, die verzinkte Zierleisten da hatten, wo vorher die Doortops aufsetzten.

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Hallo hier mal meine beiden,
der rote 110 ist ein 85ér mit den schönen Türen aber leider ohne Luftklappen, der weiße 90 ein 86´er auch noch mit den Innengrifftüren.
Mit +10000.- kann man sich dann auch an einen gescheiten Motor (3,5 - 4,6 Einspritzer aus dem Range) wagen, Teile wie Bremssättel (105.-), Bremsscheiben (37.-), Schalter.... sind viel günstiger als bei den späteren Modellen. Ist meiner Meinung nach die beste Baureihe.
Machts gut
Mike
Achso ja wenn man die Auswahl hat, nach Möglichkeit keinen V8 110 mit LT 77 Getriebe kaufen. Die ich gefahren habe haben alle gepfiffen.