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Vor ca. 1 Monat wurde alles getauscht, da die Festellbremse gekreischt hat (Wirklich Ohren betäubend). Heute wieder? Musste Pannendienst rufen, da die Lasche zum manuellen lösen nur mit einer Zange rausgeholt werden konnte (Die hatte ich nicht dabei). Wieder ab in die Werkstatt.
Frage: Fing jedesmal an wenn ich im Gelände war. Hat das etwas damit zu tun? HDC wird ja dort gebraucht.
Was genau hat denn gekreischt Feststellbremse und bei welcher Gelegenheit?
- beim Einschalten der Feststellbremse im Stand?
Ich hatte das Kreischen auch zweimal nach Aufenthalten im Gelände. In beiden Fällen hatte sich ein Kieselstein zwischen Bremsscheibe und Bremsbelag eingeklemmt. Das Kreischen war ohne Bremsen nur bei geöffneten Fenstern zu hören, beim Bremsen war der Lärm ohrenbetäubend ;)
Als Ohrenzeuge würde ich sagen, dass es nach einem kaputten Antrieb der Feststellbremse klingt (in der Annahme, dass sich irgendwo in dem Mechanismus Zahnräder gegeneinander bewegen und die nun einige Zähne verloren haben).
Hatte das auch einige male, immer nach Geländeeinsatz. Empfehlung von einem LR Fahrinstruktor - Nach Geländeinsatz in Sand oder Schlamm die Bremsanlage (Handbremse) vor dem Gebrauch gründlich spühlen. Seitdem ist Ruhe.:]
Die Anweisung dieses Instruktors stimmt mich irgendwie nachdenklich.
Da bekommt der Discovery stets Bestnoten bei der Geländetauglichkeit.
Ich war auch schon einige Male in Langenaltheim. Wirklich beeindruckend, wie diese Riesenkiste durch das Gelände pflügt.
Gerade wegen dieser Eigenschaften sollte man doch erwarten können, daß die Feststellbremse in einer geeigneten Weise konstruiert ist?
Bevor hier schon wieder der Eindruck entsteht, jeder Disco hätte das Problem: Bei mir ist (auf Holz klopf) nach wie vor Ruhe, auch nach diversen Offroadausflügen ...
Also, meiner hat nach 80.000 km und reichlich Gelände auch noch nicht das Problem gehabt.
Nach Schlambädern sollte man immer die Bremsen auspühlen, die Beläge und Scheiben danken es einem. (bei 80.000 km immer noch die ersten Beläge und Scheiben)
lg heiko
“I live for myself and I answer to nobody.”
–Steve McQueen
Hatte das auch einige male, immer nach Geländeeinsatz. Empfehlung von einem LR Fahrinstruktor - Nach Geländeinsatz in Sand oder Schlamm die Bremsanlage (Handbremse) vor dem Gebrauch gründlich spühlen. Seitdem ist Ruhe.:]
Das Einklemmen von Steinchen etc. in der Scheibenbremse läßt sich technisch nicht vermeiden, kam aber bei mir in Relation zu den Geländeeinsätzen nur selten vor und liess sich leicht beheben.
Das Problem mit der Feststellbremse hatte ich bisher noch nie :)
Das Gekreische war bei mir immer aus dem Stand beim lösen oder feststellen der Handbremse und konnte nur beendet werden wenn der Schlüssel gezogen war und letztes Mal hat sie sich gar nicht mehr gelöst.
Das Gekreische während dem Fahren im Gleände ist deutlich weniger laut. Das kenne ich auch. Der Wagen ist nun in der Werkstatt. Ich werde berichten.
Moin,
geht es in diese Richtung?
Wenn bei stehendem Fahrzeug beim Betätigen/Lösen der elektronischen Feststellbremse (EPB) ein Quietschgeräusch auftritt, u. U. die EPB-Warnleuchte aufleuchtet und die Fehlercodes (DTC) C1A43-00, C1A53-68 und/oder C1A46-62 gespeichert sind, die Schritte in Anhang 3 dieser Technischen Serviceinformation durchführen. Das EPB-Stellglied darf erst ausgetauscht werden, nachdem die Schritte in Anhang 3 durchgeführt wurden.
Funktioniert das EPB-Stellglied einwandfrei, ist aber während der Fahrt ein Reib- oder Quietschgeräusch von den Hinterradbremsen zu hören (keine weiteren Symptome), das Diagnoseverfahren in Anhang 1 durchführen.
Funktioniert das EPB-Stellglied einwandfrei, sind aber Anzeichen für das Schleifen der Backen der elektronischen Parkbremse vorhanden (Hitzeentwicklung/übermäßiger Belagverschleiß), das Diagnoseverfahren in Anhang 2 durchführen. Diese Version wurde wegen einer Änderung beim Thema/Problem herausgegeben. Ursache:Die Parkbremsbacken wurden falsch eingestellt. Dies kann zu übermäßigem Belagverschleiß und/oder zur Geräusch- und Hitzeentwicklung geführt haben. Liegt die Störung bereits längere Zeit vor, können die internen Bauteile des EPB-Stellglieds ihren Verstellweg überschritten haben und festklemmen. Vorgeschlagener Beanstandungscode – N17. Maßnahme:Wird die her beschriebene Störung beanstandet, das Diagnoseverfahren gemäß der vorstehenden Übersicht durchführen
Ich hab das TechBulletin dafür und stelle es gern zur Verfügung.
Lars
Es war wei userfelher vermutet hat, die 2 Zahnräder haben nicht mehr ineinandergegriffen, wie bei letzen Mal. Anscheinend ein bekanntes Problem (Produktionsfehler).
Ich hatte letzte Woche das gleiche Problem und hatte deshalb auch mit dem Hersteller in Frankfurt gesprochen da der neu eingebaute Kabelpuller das gleiche geschrei anstimmte.
Der neue Motor war schon neu DEFEKT und ich hab mir den Wolf gesucht weil ich daran nicht wirklich glauben wollte. Nach dem Einbau des zweiten Kabelpullers funktioniert alles einwandfrei. Gruß F
Ertrinkt der Bauer, hat immer die Badehose schuld.
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