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so, nach 3 Wochen habe ich nun eine Antwort von LR bekommen.
Leider nicht so wie ich mir das erhofft habe.
Man bezieht sich auf eines der vorangegangenen Schreiben - inhaltlich : der Kunde muss bei technischen Neuerungen mit Einschränkungen leben -
Genau das wurde in den Urteilen jedoch bestritten!!
Nun, ich bin leider nicht ausreichend rechtsschutzversichert , so dass ich mir nun überlegen werden, den Freelander zu verkaufen und mich bei Jeep und Co. nach einem neuen Wagen umzuschauen.
Ich habe zwar noch das Eisen des Verkäufers im Feuer, jedoch mache ich mir da jetzt auch keine großen Hoffnungen mehr. Land Rover riet mir mich mir meinem Verkäufer in Verbindung zu setzten um den Status meiner Tauschwünsche zu erfragen...
Die Kunden Schreiben von LR die mit dem Satz beginnen "Unser wichtigstes Ziel ist dass Sie als Kunde zufrieden sind" - klingt wie Hohn...
Hallo Zusammen - Zitat von Jörch" Der ganze Partikelfilterwahn, der durch politisch-grüne Aktivisten mit Unterstützung der Auto-Bild angestoßen wurde, ist "vollkommen unausgereift und weder ökologisch noch ökonomisch vertretbar".
Übrigens haben quasi alle Hersteller durch die Bank Probleme mit den geschlossenen Filtersystem mit PM5.
Und übrigens hatten alle Hersteller Anfang/Mitte der 80'er die gleichen Probleme mit den ersten geregelten Katalysatoren... wenn die nämlich kaputt waren, roch's, als hätte das Auto kräftig Bohnensuppe gegurgelt. Die Probleme sind erst seit etwa Mitte der 90'er nachhaltig im Griff.
Nur mal so als Erinnerung an die "gute alte Zeit". " Zitat Ende.....
Mein lieber Jörch...
ich habe mir jetzt mal den ganzen THread durchgelesen.....mal so als Anmerkung
Ich fahre einen Wagen der PAG Gruppe - Volvo V70 mit DPF oder RPF und der ist PM5 eingestuft - Ich hatte bis dato, das Fahrzeug ist 9 Monate alt und hat 54.000 km auf der Uhr, noch NIE Probleme mit dem Filter. Also schreib nicht das ALLE Hersteller quasi Probleme mit einem geschlossenem System haben.
ich habe gerade mal meinen Taschenrechner gequält ;).
Wenn Du in 9 Monaten 54000 km auf der Uhr hast, entspricht das ja nach Adam Riese und Eva Zwerg 6000 km im Monat.
Bei so einer Laufleistung gehe ich mal davon aus, das man das nicht mit Kurzstrecken hinbekommt.
Zur Info, mein Freely ist seit gestern exakt 10 Monate alt (1. Zulassung), hat jetzt 17800 km auf der Uhr, und ich hatte auch noch nie Probleme mit dem DPF.
Es geht ja in diesem Thread nicht darum den DPF an den Pranger zu stellen, aber wenn man heute ein Fahrzeug kauft, welches mit DPF ausgestattet ist, dann soll dieses Fahrzeug auch gefälligst in jeder Lebenslage funktionieren, auch wenn ich damit (jetzt mal Sinn oder Unsinn außen vor) jeden Tag nur 200 m zum Bäcker fahre, um Brötchen zu holen.
Also, noch einmal, ich habe bis dato auch noch keinerlei Probleme mit dem DPF gehabt, aber wenn ich mir hier manche Beiträge durchlese, ich würde Wahnsinnig werden, denn was ist daran Umweltfreundlich, wenn ich eigentlich unnütz Treibstoffe verblasen muss, damit mein Fahrzeug sonst reibungslos funktioniert.
Und als absoluten Hohn empfinde ich dann die Aussagen der Hersteller, das es sich hierbei um den Stand der Technik handelt, und der Kunde bei solchen "Innovationen" halt mit Einschränkungen leben muss.
Aber solange der doo.., dicke Gabriel seinen A8 parallel zur Bahn bewegt, wird er wohl nie Probleme mit dem DPF bekommen :D.
Gruß OLAF. PB
Es gibt solche und solche, aber mehr solche als solche.
alles was der DPF macht ist die Partikel zurückhalten. Zwei Sensoren messen den Druck VOR und HINTER den Filter. Wenn dieser Druck eine gewisse Grenze überschreitet wird die Abgasthemperatur erhöht und der gefilterte Ruß wird im Filter verbrannt und als CO2 aus dem Auspufffff in die Umwelt geblasen.......Bei andauernden Kurzstreckenfahreten hat das System keine Zeit auf Betriebsthemperatur zu kommen, sodass eine "VErstopfung" des Filters die logische Schlußfolgerung ist.
und ich fahre schon auch kurzstrecke......Zu meinem Arbeitsplatz sind es 1,8 km....
das ist in meinen Augen ja das Problem dieses Systems.
Ich fahre meinen Freely auch in allen "Lebenslagen", will sagen, das auch mal relativ kurze Strecken dazwischen sind, aber die meisten Fahrten reichen wohl, um die Regeneration unbemerkt, wie es ja auch sein soll, durchzuführen.
Ich sehe das Problem tatsachlich bei den Fahrzeugen, welche hauptsächlich in der Stadt und im Kurzstreckenbetrieb bewegt werden. Wie soll da denn dieser Themperaturanstieg erreicht werden, wenn sie "lauwarm" vor sich hindümpeln.
Und wenn man mal die einschlägige "Fachpresse" verfolgt, ist dieses Symptom durchweg bei allen Herstellern zu beobachten.
In meinen Augen ist das kein Stand der Technik, sondern der übereiferte und auch missglückte Versuch, irgendwelchen Gesetzesvorgaben genüge zu tun, über deren Sinn man zwar streiten, aber an denen man auch nichts ändern kann.
Ich finde es eine absolute Frechheit, das dann auch noch vom Käufer, mit der Aussage Stand der Technik, erwartet wird, unnütze Kilometer zu fahren, und damit unnütz Treibstoff zu verblasen. Klar macht Autofahren Spaß, aber wenn das ein andauernder Grund ist, hat es doch einen faden Beigeschmack.
Ich habe es schon woanders hier geschrieben. Wenn ich heute ein Fahrzeug kaufe, muss ich den Empfang der Bescheinigung über den Co2-Ausstoss quittieren, sonst bekommt der Händler Streß (unnützes Papier, denn mal ganz ehrlich, das war etwas was mich beim Freely nun wirklich überhaupt nicht gejuckt hat. Sorry für mein nicht vorhandenes grünes Gewissen).
Wenn der Händler dem Staat beweisen muss, das er mich nun darüber aufgeklärt hat, dann erwarte ich aber auch, das ich über etwas Informiert werde, was evtl. wegen meiner Fahrgewohnheiten zu meinem dauerhaften Nachteil sein bzw. werden kann, denn das diese Dinge nun einmal passieren können, ist ja nun zweifelfrei bewiesen.
Und darum geht es doch letztendlich. Jeder der sich ein wenig mit Autos beschäftigt, weiß um diese Problematik mit dem DPF, aber wenn ich von soetwas nun überhaupt keinen Plan habe, finde ich es schade, wenn sich die Hersteller mit diesem dämlichen Passus "Stand der Technik" den Kopf aus der Schlinge ziehen können.
Okay, ich stelle fest, noch ein potentielles Problem (zum Glück derzeit noch keine Meldung) - verstopfter DPF, der freizubrennen wäre. Habe auch bei anderen Fabrikaten davon gelesen, zugegeben, hatte insgeheim gehofft der FL2 sei nicht davon gebeutelt, habe mich nicht vorher schlau gemacht diesbezüglich - wär auch egal gewesen, wo die Liebe hinfällt, da werden schon mal zwei Augen zugedrückt.
Aber jetzt meine vorsichtige Anfrage: Im Stand ohne Last 5 Minuten bei 3000 r/m drehen lassen ist wohl eher schädlich, oder ? Bitte nicht lachen, wir haben hier keine Autobahn auf der ich 50-80 km am Stück "freibrennen" kann. Die Serpetinen-Passstraßen rauf und runter bei gleichbleibender v und min. r/m scheitert spätestens beim ersten Truck oder ist lebensgefährlich - was tun :-( ?
Im 2. Gang am Sonntagmorgen um 03:00 den Cityboulevard rauf und runter oder auf den Bremsenprüfstand -mannomann, ganz neue Herausforderungen, die sich da mit dem neuen Auto ergeben.
Alles halb so wild: 26.000km in 13 Monaten,davon sicher 15000 im Stadtbetrieb; keine einzige Meldung, bis auf vereinzelte Startschwierigkeiten bei extremer Kälte keine Probleme!
Gut zu hören, Donau, dann beruhige mich erst einmal, was die "DPF voll-Meldung" anbetrifft und hoffe, das die bei mir auch nicht auftaucht. Echte Kälte gibts hier nicht, somit hoffentlich auch keine Startprobleme.
- war heute wieder beim Zahnarzt, ja der, der immer die Auto B..d liegen hat, und wo ick mir zum ersten mal in den FL zwo verknallt hatte.
Die Auto B. hilft ja immer irgendwelchen Leuten aus der Patsche, und da war einer mit nem X3 der hatte immer ZUVIEL Motoröl drin. Kurz und knapp liegt das wohl daran, dass unvollständige Regenerationsvorgänge des DPF auf irgendwelchen Wegen Diesel in das Motorenöl gespült haben...
toll was?
Die Fehlerbehebung lief wohl tlw. durch Umstellung im Motormanagement und dann wurde noch die Förder (oder Einspritz-?) -pumpe ersetzt.
Sachen gibt's ...halt auch anderswo als beim FL zwo.
und ich hatte übrigens keine Meldung wieder, nach dem einmaligen Freibrennen. und sage immer: "Dicker, reiss Dir zusammen!!" es scheint zu helfen
Ich kann euch nur raten ... die verarschen uns, wir verarschen sie. Raus mit em Ding, dann muß auch nix freigebrannt werden.
Hallo Landyxt!
Laut Auskunft meines Freundlichen ist dies angeblich nicht möglich!
Es müsste dass ganze System umgestellt werden?
So seine Aussage!
Andererseits wurden die ersten FL2 ohne RPF ausgeliefert?
Also wenn das Ding mit dem Differenzdruck zwischen vor und nach dem DPF arbeitet und man den Filter einfach ausräumt, ist halt die Differenz 0. Also will er nie freibrennen. Und bei ner AU wird das ja auch net bemerkt.
Das bringt nichts, Landyxt, da Landrover beim Freely 2 die Steuerungs-Software so ausgelegt hat nach dem Update, das nach so und so vielen Km und so und so vielen Motor-Starts der Freibrennvorgang zwangs-eingeleitet wird, und das bei einer abgesenkten Drehzahl von 2300 rpm auf 1700 rpm.
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