also, da hast du wirklich viel geld gespart. :D anstatt 6,80 fuer die buechse auszugeben material gekauft, kumpel mit flasche wein bestochen, eine halbe stunde dort hin gefahren, das teil gedreht, wieder zurueck und dann mit dem (bitte was) die schmiernut eingebaut.

trozdem, es ist schoen wenn es funktioniert. Und ich finde es auch toll das in nen S1 oder S2 getriebe nach 45 jahren nicht viel kaputt ist ausser den rollenlagern.
was fuer mich wirklich bedeutet: ja es lohnt sich das ding zu reparieren. Und gaenge die beim 3er springen, das ist meisst die gruppe um den synchro bei 3/4.
machs wie unser kumpel Manu, der hat sich einfach von Gilles mechaniker mit 20 jahren LR erfahrung helfen lasssen, ihm die stunden bezahlt und viel dabei gelernt. dann kannste was lernen und der profi hilft wo du nicht so recht weisst was tun.

kleiner hinweis: beim original S2 rueckwaersts zahrad wird die buchse mitgeliefert und ist schon drin :)

Hallo yellowcat,

hier spricht doch keiner vom Geld/Zeit sparen. Es ist doch klasse, wenn ich, bei welcher Reparatur auch immer, einfach ein Stück Rundmaterial aus dem Metallschrott bei uns im Betrieb krame, mich zu Hause an die Drehmaschine stelle und dann das benötigte Teil gleich selber anfertigen kann. Um aufs Geld zurück zu kommen, mich kostet das nur den Strom für die Drehmaschine. Dann habe ich das Ersatzteil direkt und muß nicht auf die Zusendung warten.

Mal ganz davon abgesehen befriedigt es mich, wenn ich mit meinen Mitteln und meinem Wissen selbst reparieren kann. Und es ist doch faszinierend, daß ein Stück Metall, welches von Anderen achtlos weggeworfen wird, durch die Arbeit meiner Hände jetzt noch viele Jahre dienst in z.B. einem Landrover verrichtet. Die Befriedigung, die ich dadurch erfahre, kann ich mit 6,80 Euro nirgends kaufen. Es paßt doch auch irgendwie viel besser zur Mentalität eines Landroverfahrers denn das Auto selbst ist ja schließlich auch kein Wegwerfprodukt wie so vieles in der heutigen Zeit.

meine Meinung
Martin

Gute Vorschläge.

Aber leider nicht zu realisieren.

Denn die RG Einheit mitder Buchse aus den alten Getrieben passt nicht in ein Getriebe mit SuffiX D.

Auch ein Mechanicker von Gilles wohnt nicht in meiner Nähe.

Die nächste wirkliche Landywerkstatt, die Ahnung hat, is in Essen. das sind 130 KM.

Und überigens: Die Buchse hat mich 5 € in die Bierkasse gekostet, wo ich mir das Stück Bronze geholt habe.

Und ein (bitte was) ist ein Drehmel. eine kleine, aber sehr nützliche Handbohrmaschine/Fräse. Damit ist die Schmiernut schnell und schön spiralförmig in die Buchse gefräßt.

Ansonsten schließe ich mich ratzfatzmatz's letztem Beitrag zu diesem Thema an.

Gruß Anton

RE: Getriebe richten

Lieber Anton!

Das mit 30.000km und super Zustand ist ganz einfach:

ich habe ja auch geschrieben "...von einer vertrauenswürdigen Person", - will damit sagen: ich weis wo`s herkommt, bin sogar vor dem ausbauen damit gefahren und wirklichen Freunden vertraut man auch mal ein Stück weit.
Das ist wie wenn dir ein Freund eine Niere spendet !!!

Die "vielen Faktoren" welche für dich hier "eine Rolle spielen" seien hiermit erklärt...

Ich bin dir immer noch sehr Dankbar für deine wirklich sehr tollen Vorschläge, lieber Anton aber ich bin sicher dass du verstehst wenn ich wie oben schreibe " ...Geh`die Sache mit Hausverstand an und erkenne wo deine Grenzen liegen!" -also ich kenne meine Grenzen !

nix für Ungut, Siddi

RE: Getriebe richten

Siddi, ich hab nix gegen eine andere Meinung, möchte aber gegen so salbungvolle Ansprachen aussprechen.

Gruß Anton

RE: Getriebe richten

und wenn du mal ein getriebe brauchst dann lass es mich wissen x siddharta hats nämlich von mir

Hui, was ist aus diesem Thread denn geworden? :O

Also es ist sicher gut und richtig, seine eigenen Grenzen zu erkennen und zu respektieren ... andererseits kommt Erfahrung von "erfahren".

Das Serie-Getriebe eignet sich sicherlich eher fuer das DIY, aufgrund seines simplen Aufbaus. Im Gegensatz zu heutigen Getrieben braucht man fast kein Spezialwerkzeug, Vorrichtungen, usw.. Aber man sollte schon den Aufbau genau studiert haben, bevor man es zerlegt WHB, diverse Internet-Seiten, etc..
Man waechst mit den Aufgaben, und bei derartigen DIY-Arbeiten sollte man immer im Hinterkopf beruecksichtigen, dass man vielleicht auch eine Arbeit zweimal machen muss, bis es "sitzt".

Der Rueckwaertsgang beim SIIA und SIII hat grundsaetzliche Unterschiede.

@Anton
Wir haben ja schonmal ueber Deine R-Gang-Erfahrungen gesprochen (habe allerdings auch nicht mehr alles in Erinnerung). Einen richtigen Reim kann ich mir immer noch nicht darauf machen. Ein Denkansatz waere, dass die Bohrung im Gehaeuse fuer dieses Lager nicht mehr stimmt, was ein Nadellager wesentlich schneller "krumm" nimmt als das Gleitlager.
Gerade der Rueckswaertsgang war eine Schwachstelle der Suffix-A SIII-Getriebe. Nicht umsonst hat es Umruestsaetze gegeben (siehe Teielkat.; ohne dass ich die thematik naeher kenne).
Aber: ist denn Dein D-Getriebe wirklich ein D? Oder vielleicht ein beim Militaer zum D "renoviertes" Getriebe :(
(Ich habe mit gerade sowas leidvolle Erfahrungen sammeln duerfen, und bin damit nicht der einzige). Es heisst ja auch, dass ein A-Getriebegehaeuse nicht zum D aufgeruestet werden kann. Liegt vielleicht genau an dieser Stelle der Unterschied? Den Militaer-Schraubern waere jedenfalls alles zu zutrauen. Die Erfahrung der alten Hasen (wie Saueressig) ist, dass die Mil.-Schrauber (REME) erstens immer nur das allernoetigste reparierten, und dass die da gerade das reingeworfen haben, was sie im Regal hatten. Ich habe hier zwei solche Kruecken (eins schrott, eins im Auto mit Problemem fuer mehrere Threads ... aber es laeuft), da wurde der alte Suffix durchge-x-t und das D dahinter eingeschlagen.
Nur mal so als Denkrichtung.

Gruss
Volker

Ja Volker, das frag ich mich auch. ?( Aber egal!

Du hast schon recht, ob bei einem Militärauto wirklich alles zum passenden Suffix gehört, wies wohl wirklich keiner so genau.

Das war bei mir ja auch so. Da waren Teile von einem C -Getriebe mit Teilen vom D- Getrieb verbaut. Nun denke ich, ist es aber ein D- Getreibe, weil alle Ersatzteile eines D-Getrieb's verbaut wurden, und alles zu einander passt. Ob's aber wirklich stimmt? Aber es funktioniert!

Das mit dem Rückwärtsgang hat damit überigens nix zu tun.


Gruß Anton

Bin da nicht wirklich tief genug im Thema, mein Info-Stand ist, dass sich ab Suffix B alle Getriebe auf D-Standard bringen lassen. A geht nicht, m.W. aufgrund des Getriebegehaeuses. Und die A-Gehaeuse haben eigene Teilenrn. A unterscheidet sich 'aber eben auch' im Rueckwaertsgang-Gelumpe. Und soweit ich das ueberblicke (Du bist da besser im Thema) sind alle anderen Lager gleich - deswegen hatte ich mal gemutmasst ... :O

Vielleicht koennen andere das ja erhellen?

Gruss
Volker