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sagt mal, wir haben doch einen Ford Motor. Wäre es da nicht besser das passende Ford Motoröl zunehmen? Ansosnten würde ich auch eher zu Castrol greifen.
Wichtig ist nur die Spezifikationen einzuhalten. Ford stellt selber kein Motoröl her, genau so wenig wie alle anderen Automarken. Da stecken immer die großen Ölfirmen dahinter. Außerdem ist das doch ein PSA/Ford-Kooperationsmotor oder nicht?
bei 38.000 km: Inkontinenz im Bereich der dritten Bremsleuchte... Tausch auf Garantie, neue Bremsleuchte verbaut. Knarzen der Aussenspiegel beim EInklappen durch Öleinsatz behoben.
es ist wieder soweit - ER zählt mich schon wieder an :D, noch "23" Tage bis zur nächsten Inspektion , das ist dann die im 4. Jahr bei ca. 75.000 km Laufleistung.
Gestattet mir noch einmal die Frage: Verwenden die bei LR immer noch das Motoröl nach alter FORD-Norm ? Öl selbst mitbringen ist auch bei LR möglich, korrekt?
Was ist sonst noch zu beachten nach 4 Jahren und der Laufleistung?
danke für die Rückmeldung und Empfehlung.
Ist das genannte Öl als C1 aschearm, ich meine mich zu erinnern, dass es ein ACEA C3/C4 Öl sein sollte?
Nach Aussage des LR-Meisters kostet mich die 4. Inspektion gemäß Lastenheft bei LR ca. 500,- € Arbeitslohn inklusive Schmierstoffe und Material (ausgenommen benötigte Extra-Ersatzteile). Da lässt sich durch selbst bereitgestelltes Öl sicher was einsparen.
Es bleibt der relativ hohe Arbeitsaufwand. Vielleicht doch zu einem markenvertrauten aber LR-unabhängigem Fachbetrieb ? Bei Hildesheim soll es einen LR-Experten geben, der eine freie Werkstatt betrreibt, kennt den jemand von euch ?
Zuletzt geändert von FreeGreen; 18.04.2011, 09:06.
habe wieder was dazugelernt, dachte die Aschegehalte nehmen con C1 zu C3 ab, aber es ist genau anders herum. Allerdings ist die Viskosität ebenfalls geringer bei C1 als bei C3. Naja, bei normaler Fahrt und Beanspruchung des Motors wird das alles kein Problem sein . Also ich versuch es mal mit C1,2 oder 3.
Die Klassifizierung C für PKW Dieselmotoren mit Partikelfilter kennzeichnet so genannte Low SAPS-Öle. Diese weisen bei der Verbrennung stark begrenzte Anteile an Sulfatasche, Phosphor und Schwefel (SAPS) auf, welche als aschebildende Bestandteile die Durchlässigkeit des Partikelfilter ungünstig beeinflussen könnten.
C1: Low SAPS Öl mit abgesenkter HTHS-Viskosität < 2,9 mPa*s, niedrige Viskosität (0W-X, 5W-X), Performance wie A5/ B5 jedoch mit stark begrenzten Anteilen Sulfatasche, Phosphor, Schwefel. C2: Low SAPS Öl mit abgesenkter HTHS-Viskosität > 2,9 mPa*s, niedrige Viskosität (0W-X, 5W-X), Performance wie A5/ B5 mit begrenzten, aber höheren Anteilen Sulfatasche, Phosphor, Schwefel als für C1-04. C3: Low SAPS Öl mit hoher HTHS-Viskosität > 3,5 mPa*s, niedrige Viskosität (0W-X, 5W-X), Performance wie A3/ B4 mit begrenzten, aber höheren Anteilen Sulfatasche, Phosphor, Schwefel als für C1-04.
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Hallo Rainer,
danke für den Namen, hatte ich mal gehört und habe eben mit Graham Coster telefoniert. Er behandelt auch Freelander 2, verwendet Liqui Moli ACEA C3 (5W-30 glaube ich) Öl, 15,- € / Liter, empfiehlt das für den DPF - ausserdem fahren, fahren und nochmals fahren :D. Leihwagen für einen Tag ist kostenlos (verfahrenes Benzin ist aufzutanken). Gesamtkosten 400-450,- €. Das klingt ganz gut, ich denke ich probier das mal aus.
danke für den Link. Ich denke die Teile werde ich zu Landrover wohl nicht mitbringen können, aber es wäre interessant, mal die Preise zu vergleichen. Was kostet denn der komplette Satz, wie du ihn da abgebildet hast ?
Gerade die 24.000 km / 1-Jahres-Inspektion bei LR in Wuppertal erledigt, FL2 XE Automatik von 05/2010.
Kosten: 465 EUR für die Standardinspektion mit deren Öl, Leihwagen gab's kostenlos (was hätten die für einen Rover 400 mit 212.800 km auf dem Tacho auch berechnen sollen :-)
Das Softwareupdate wurde auf meinen Wunsch nicht durchgeführt - danke an Euch für die Hinweise und Unterstützung !
Termine wurden eingehalten, alles sauber erledigt, nett war's auch. Ich find's okay, wenn auch nicht gerade supergünstig.
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