AW: ECU 14CUX Schaltplan

Hi,

die 14CUX ist vom Anschluß gewiß immer gleich.
Es gab wohl mal eine Version für die CSK-Modelle (3-Türer, 3.9er, limitierte Reihe) mit etwas anderem Kennfeld im Eprom.
Laut Teilehandbuch sind die 14CUX scheinbar sogar für 3.9er und 4.2er dieselben.
Nur die 14CU hat einen anderen Stecker (die gab es aber auch nur im 1. Erscheinungsjahr des 3.9er´s). Der sieht aber so aus, als wäre er nur auf den Kopf gestellt und ansonsten von der Pin-Reihenfolge gleich.

Es gibt im Haynes-Manual eine Schaltplansystematik zu den Leitungen die hin-und-weggehen.

a) was möchtest Du mit dem Schaltplan erreichen ?
b) warum bist Du sicher, daß das Steuergerät nicht mehr funktioniert ?

Meist sind es doch die Sensoren, oder Korrosion in Kabelschuhen/steckern, die das Steuergerät narren. Es gibt im Haynes-Manual und im originalen WHB eine Prüfanleitung, wie man die Pins am STecker des Steuergerätes durchmißt und da schonmal so einiges eingrenzen kann.

Wenn Du da so gar nicht weiterkommst, dann mußte nochmal mailen. Momentan bin ich vom "Archiv" räumlich getrennt und kann nicht helfen. Nach dem Wochenende könnte ich was nachschauen. landybehr (at) gmx.de

AW: ECU 14CUX Schaltplan

(now I´m kidding:) ansonsten mache doch einfach mal damit weiter:


ist billiger, als irgendwelche teuren Komponenten in "neu" zu erstehen.

auch wenn es vorübergehend dabei so aussieht (s.Anhang):

AW: ECU 14CUX Schaltplan

Hi,

die Anschlußbelegung des Seuergerätes kenne ich und die verschiedenen angeschlossenen Sensoren und Relais sind so weit ich das bis jetzt geprüft habe in Ordnung.

Das Steuergerät hat intern eine Schaltung die aus der 12V Bordspannung des Autos eine 5V Spannung für den Betrieb der Prozessoren und Logikbausteine erzeugt. Diese Spannung wurde durch eine defekte Diode kurzgeschlossen, so daß das Steuergerät keinen muks mehr gemacht hat. Die Diode und einen in Folge durchgebrannten Widerstand habe ich ersetzt und die 5V stehen jetzt wieder stabil zur Verfügung. Das Steuergerät regt sich jetzt auch wieder etwas aber noch nicht ganz so wie es soll. Vermutlich ist durch den Kurzschluß noch mehr kaputt gegangen. Eine weitere Fehlersuche ohne Schaltplan ist zwar möglich aber extrem zeitaufwendig.
Daher wäre ich nach wie vor froh wenn irgend jemand eine Schaltung der Steuerung hätte - oder wüßte wo man eine finden kann.

Den Umbau auf eine andere Steuerung wäre für mich elektrisch zwar kein Problem aber für das Parametrieren habe ich zu wenig Erfahrung und Kenntnis über Motoren. Und die Abgaswerte sollten ja nachher auch wieder passen. Und da geht m.e ohne teure Meßgeräte die ich nicht habe gar nichts.
Wenn alle 14CUX gleich sind kaufe ich mir lieber irgend eine alte gebrauchte und setze das EPROM meines jetzigen Autos ein damit das Mapping wieder passt.

Außer ich schätze das alles ganz falsch ein und es ist in Wirklichkeit viel einfacher. Da lasse ich mich gerne eines besseren belehren. Wenn ich das richtig verstanden habe kann man mit der "größeren" megasquirt auch das Zündkennfeld einstellen. Das wäre natürlich auch eine feine Sache.

Gruß Hermann

AW: ECU 14CUX Schaltplan

Eine 14CUX hätte ich noch wenn Du willst.

Megasquirt ist aber wirklich eine feine Sache und es existieren schon einige MAPS für die Rover V8 auf denen man aufbauen kann.

Gruß

Carsten ;-)

AW: ECU 14CUX Schaltplan

Hallo Carsten,

an der Steuerung hätte ich grundsätzlich schon Interesse.
Einen Umbau auf die Megasquirt werde ich jetzt sicher nicht kurzfristig angehen. Ich habe so einen Umbau noch nie gemacht und da ist es m.e. besonders wichtig, daß man sich vorher gut informiert und alles ordentlich plant.

Kannst mir ja mal eine Mail schreiben was Du preislich für Vorstellungen hast und welches Fertigungsdatum die Steuerung hat:
hermi2000 (at) gmx.net

Viele Grüße
Hermann