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Im Rückruf - Thread wird dieses Teil erwähnt. Kann jemand einem "Nicht-Techniker" bitte erklären, dieses Teil macht (handelt es sich um das gleiche?) und wo befindet sich dieses Teil.
- Die unterdruck pumpe erzeugt den unterdruck (Luft) der im Bremskraftverstärker zur Bremsunterstützung gebraucht wird. Typisch Diesel. ein Benziner macht das mit dem Ansaugtrakt ohne Pumpe.
- Die Hochdruckpumpe erzeugt den hohen kraftstoffdruck der im Rail gehalten wird und mit dem dann die Einspritzdüsen gefüttert werden. Wenn der Druck zu hoch, dann wird er abgeleitet und geht in den tank zurück. daher auch der Kraftstoffkühler im Rücklauf. Druck macht wärme. Tank aus kunstoff, wenn wenig kraftstoff dann ... daher kühler.
Die einspritzdüsen sollten pro hub 3 mal etwas einspritzen
- verspritzen zum zünden
- einspritzen um drehmoment zu erzeugen
- nachspritzen um die verbrennung zu verlängern (NOx minimieren)
eine Niederdruck Kraftstoffpumpe im Tank haben die Herrn wohl eingespart. daher dann das Dilemma mit entlüften.
wenn jemand noch was weis oder zu ergänzen hat .....
Die Motorkontrollleuchte kommt nicht. Wenn ich richtig aufgepasst habe, kann der Druck nur live ausgelesen werden, also bei laufender Maschine. Gespeichert wird dort nichts. Bei mir war es aufgefallen, weil ein Kraftstoffdruckventil ausgelöst hatte und dazu was gespeichert war.
Gruss
Klaus
Viervierundsiebzig und davon kein Meter langweilig!
Wir könnten hier ja mal ein paar werte ermitteln und einstellen.
bei standgas xxx 1/min XXX PSI lastindex XXX
bei 2000 1/min XXX PSI lastindex XXX 6 Gang
ebene strecke richtung 1
ebene strecke richtung 2
ist hier noch jemand der das kann und lust dazu hat ?
gruß
Bei mir war wahrscheinlich was am Rail-Rohr unklar. Hab ne neue Einspritzanlage und vorsorglich noch nen neuen Turbo auf Garantie bekommen und siehe da, er läuft wieder ganz anständig!!!
War bei mir heute Morgen auch der Fall.Motorstörungsleuchte zeigte an.War zum Glück beim Anfahren und schalten in den 2.Gang.Der hat kein Gas mehr angnommen und ist nur noch 20 km bei Vollgas gefahren.1 Stunde später war jemand von der Assistance da.Hat das vor Ort ausgelesen und die Leuchte zurückgestellt.
Fehlercode P1169 Fuel Rail Sensor in Range but high.
Jetzt darf ich wieder fahren -fährt auch wie vorher.In 2 Wochen fahr ich dann zum Ölwechsel.Da sollen die dann mal nachschauen,ob sie noch was finden.Mir wurde gesagt,daß ich weiterfahren kann,solle nur beobachten,was die Leuchte so macht.
Moin Moin Grencup,
das war genau mein Fehler im zusammenhang mit einem widerlichem Geräusch (extremdieseln)
beim schalten.
Meiner wurde abgeschleppt
der Drucksensor getauscht (hat fast 14 tage gedauert)
was mit dem Geräusch ist, kann ich noch nicht abschließend sagen.
es ist von zeit zu zeit vernehmbar.
gruß
Nachtrag,
nachdem ich Heute mein Landy nach Wochen mal wieder benutzt habe, kann ich wohl definitiv sagen.
das Scheißgerausch ist immer noch da. Hurra.
mal sehen wer zuerst aufgibt: ich, oder der Motor.
wahrscheinlich ich.
Klar das Auto einfach nicht zu benutzen ist halt auch ne Lösung.
und wenn mit dann nochmal so ein ding ins haus kommt, dann keiner der jünger ist wie 30 jahre.
ein auto nach dem Prinzip zu kaufen "soll ewig halten" scheint ein Denkfehler zu sein.
Man sollte wohl mehr so wie bei Elektronik machen billig von der stange und wenn kaputt ab in den müll. So hat man eben teuer und darf sich dann ärgern und sich nach jeder fahrt einen Frust Absatz schreiben.
gruß
habe bei meinem TD4 auch von Zeit zu Zeit ein sehr starkes Nageln/ Dieseln/ Rasseln zwischen den Gangwechseln. Das klingt durchaus so, als würde es dem Motor ganz und gar nicht gut tun. Ich bin beruflich auf den Landy angewiesen und solche Geräusche lassen mich vor jeder Tour zweifeln, ob es diesmal bei einem Geräusch bleibt, mir evtl. eine Kontrollleuchte anrät, mich nur per Abschleppwagen weiterzubewegen, oder Schlimmeres passiert.
"Leider" tritt dieses Geräusch nicht regelmässig auf.
Übermorgen bringe ich meinen Landy deshalb zur Werkstatt. Möchte den Motor nicht schrotten und mir später vorwerfen müssen, ich hätte zu lange "das wachsende Gras" überhört.
Ach ja; ob dieser Beitrag in diesen Thread gehört iist mir nicht ganz klar. Hab schliesslich keine Ahnung, ob es an der Hochdruckpumpe liegt.
hi Gemeinde
wie schon gesagt wird meine Vakuumpumpe getauscht. Dauert jetzt schon 10 Tage, werden laut Freundlichem min. 14 Tage weil keine V-Pumpen zu Verfügung stehen .
Müssen in England bestellt werden und gehen dann über Auslieferungslager Metz (F) zum Händler nach Deutschland. Die Franzosen sollen auch noch was verdienen!!!!!!!!!!!!
Anscheinend zu viele Pumpen verreckt, deshalb Mangelwahre.
Grüße Jörg
habe bei meinem TD4 auch von Zeit zu Zeit ein sehr starkes Nageln/ Dieseln/ Rasseln zwischen den Gangwechseln. Das klingt durchaus so, als würde es dem Motor ganz und gar nicht gut tun. Ich bin beruflich auf den Landy angewiesen und solche Geräusche lassen mich vor jeder Tour zweifeln, ob es diesmal bei einem Geräusch bleibt, mir evtl. eine Kontrollleuchte anrät, mich nur per Abschleppwagen weiterzubewegen, oder Schlimmeres passiert.
"Leider" tritt dieses Geräusch nicht regelmässig auf.
Übermorgen bringe ich meinen Landy deshalb zur Werkstatt. Möchte den Motor nicht schrotten und mir später vorwerfen müssen, ich hätte zu lange "das wachsende Gras" überhört.
Ach ja; ob dieser Beitrag in diesen Thread gehört iist mir nicht ganz klar. Hab schliesslich keine Ahnung, ob es an der Hochdruckpumpe liegt.
Gruss,
Jürgen
Hallo Jürgen
Genau so ist es bei mir auch.Manchmal fährt er sehr zivilisiert,geräuscharm quasi (fast wie ein PKW,obwohl ich die Stollenreifen fahre),dann nageln,dieseln,krachen.
Der Tag der Werkstatt wird kommen und wenn er da ist,ist er da.
Meine Philosophie zum Thema Defender.
Was soll ich mir einen Kopf machen,was da eventuell vielleicht wäre oder sein könnte.
Wenn es bumm macht ,macht es bumm !:D
Moin Moin,
nun ein alter direkteinspritzer von anno dazumal wurde so konstruiert das er die druckspitzen und harten schläge auf die lager vertragen konnte.
ein moderner diesel tut das nicht.
Er wird deshalb nicht gleich auseinanderfallen und die 100.000 bis die garantie vorbei ist schaft er bestimmt auch noch.
Aus meiner Sicht ist das Problem das LR nicht besonders transparent ist.
Da wir etwas software eingespielt , es wird mal etwas oder gleich alles getauscht und der kunde weiß nicht woran er ist.
Nun die einzigen Informationen wie z.b Thema Ölwanne bekommt man hier im Forum von anderen Landy Fahrern.
Das ist dem kunden gegenüber nicht besonder Fair. Gleichzeitig ist es mir schleierhaft, wie man so noch geld verdienen will. wenn ich mich recht erinnere hat der tausch des drucksensors bei meinem landy ca. 500€ gekostet und lange gedauert, weil natürlich die teile nicht Lieferbar waren. Da kann man besser machen für den kunden und für LR.
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