AW: Reduktion + Sperre Mitteldiff --> ABS (90, 110, 130)

Moin!

Beides (TC/ABS) bleibt in Betrieb. Sperre unterstützt ja quasi die TC indem sie den Schlupfzustand (Zustand, in dem die TC eingreifen würde) zu vermeiden sucht.

Warnlampen hierzu gibt es nicht. Nur die Sperrenleuchte (wenn eingelegt) und die TC-Leuchte (wenn in Arbeit).

Gruß

Andreas

AW: Reduktion + Sperre Mitteldiff --> ABS (90, 110, 130)

beim 130 ist das alles kein thema .das zeug liegt noch in solihull!

AW: Reduktion + Sperre Mitteldiff --> ABS (90, 110, 130)

Die Frage von baw_landy hat aber durchaus Berechtigung !

Meine 2 cent:
* TC soll ja durchaus auch bei Untersetzung und Sperre mithelfen. (manchmal)
* ABS koennte sich abschalten beim Unterschreiten einer gewissen Geschwindigkeit.

So wie es aussieht bleiben beide Systeme an. Deswegen ueberlegen hier viele die eine (!) Sicherung fuer beide (!) Systeme schaltbar zu machen.

AW: Reduktion + Sperre Mitteldiff --> ABS (90, 110, 130)

Benötigt man im Falle von TC überhaupt eine Sperre im Verteilergetriebe? Wenn ja, welchen Vorteil bringt das fahrtechnisch gesehen? Mich würde das mal grundsätzlich interessieren...

Gruß,
Boris

AW: Reduktion + Sperre Mitteldiff --> ABS (90, 110, 130)

Hi,
ohne wird effektiv immer nur ein Rad angetrieben, da ein Differential immer nur das am leichtesten drehende Rad antreibt.
Die Sperre am Mitteldiff bewirkt, daß permanent vorne und hinten ein Rad angetrieben wird, da die Last gleichmäßig auf vorder- und Hinterachsdifferential übertragen wird.

Die ETC bremst immer das sich zu schnell drehende Rad ab, so das das Rad mit mehr Grip angetrieben wird. Das geht im Gelände schon mal ganz schön auf die Bremsen und Du hast durch die dauernden Bremseingriffe Leistungseinbußen, evtl würgt man ihn eher ab, als ohne ETC. Ist ein wenig Übungssache.

Andererseits bleibt man natürlich dadurch nicht mit 2 Füßchen in der Luft gleich stehen und buddelt sich auf partiell losem Untergrund nicht so schnell ein.

In normalem Gelände kann ich mittlerweile gut mit ETC leben, das ABS ärgert manchmal. Auf Sand soll das ETC wohl stark eingreifen und recht ärgerlich sein, habe selber aber im tiefen Sand keine Erfahrungen.

AW: Reduktion + Sperre Mitteldiff --> ABS (90, 110, 130)

Sperre ist im Prinzip im schweren Gelände besser als TC.

Sperre leitet zuverlässig und starr die Kraft an Vorder- und Hinterachse (bei Achssperren dann sogar an alle vier Räder) - und das ohne Leistungsverlust durch Bremseingriffe.

Die TC greift ja durch Abbremsen des durchdrehenden Rades ein. Bei Wagen ohne Zentralsperre kann es sein, das man auf einer rutschigen Wiese stehen bleibt, weil die TC den Motor "zu Tode bremst".

Warum wird dann TC verbaut?

1. billiger
2. viele Leute (vor allem im Baustellenbereich) waren zu blöd, die Sperren zeitig einzulegen und rechtzeitig vor dem Asphalt wieder rauszunehmen.
3. für Normalsterbliche ist TC einfach idiotensicher.

PS: ich war im Camp4fun und da hat mir die TC prima geholfen.

Gruß

Andreas

AW: Reduktion + Sperre Mitteldiff --> ABS (90, 110, 130)

Danke, jetzt habe ich es verstanden!

Gruß,
Boris

AW: Reduktion + Sperre Mitteldiff --> ABS (90, 110, 130)

Hallo zusammen,

zuerst einmal danke für die zahlreichen und schnellen Antworten :D.

Eure Aussagen bestätigen meine Vermutung, daß beide Systeme aktiv bleiben.
Meine Tests haben ebenfalls gezeigt, daß die TC auf jeden Fall aktiv ist. Beim ABS konnte ich es nicht 100% austesten.
Clever wäre es, wenn bei Reduktion und Mitteldiff-Sperre über die Motorelektronik das ABS deaktiviert werden würde.


Gruß

baw_landy