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Wie ist den der ca. Durschnitts Verbrauch beim Motoröl .....4 Zylinder 2,25 L Motor Benziner .....was darf der da im Normalen auf xxxkm an Öl Verbrauchen ....?
Gruss Ralf
Der Weg ist das Ziel, und Entdecke Die Gelassenheit.....................Fahr Unimog ..... und Landy III 88er
Ölverbräuche um ca.1 Liter sind noch normal. Mein 2.25 Diesel verbraucht von Ölwechsel zu Ölwechsel (5000km) höchstens 0,5 Liter. Der 6-pot brauchte vor der Überholung 5Liter auf 1000km, jetzt liegt er bei ca 1 Liter / 1000km. Der Vierzylinder hat aber Ventilabstreifer, sodaß der Ölverbrauch bei einer guten Maschine unter 1 Liter liegen kann. Der 6-pot und der 2L 4-pot haben nur O-Ringe in den Ventilführungen. Da kommt immer eine gewisse Ölmenge hindurch, also ist der Verbrauch von 1 Liter / 1000km durchaus okay. Wenn dünnes Öl gefahren wird (15W40 oder dünner), dann erhöht sich auch der Ölkonsum.
Hallo Phil,
hast Du mal dein Zündsystem gecheckt? Unterbrecherkontakte reinigen, einstellen oder ersetzen. Zündspule müde? Wenn Du den Originalvergaser drauf hast, dann sollten mit einem 88er Benziner 10-13 Liter möglich sein.
Hallo, falls du noch den Org. Vergaser hast ist der Kolben der Beschleunigerpumpe ausgeschlagen da durch kann Sprit durch die Pumpenkammer angesaugt werden. Von oben gesehen sieht das aus als ob mit der Gießkanne reingeschüttet wird. Ich hatte mit dem 109er einen Verbrauch von ca.35 l/100km, nach dem umbau auf einen Ford Vergaser nur noch ca. 12,5 l/100km. Das Problem machte sich beim Fahren nicht wirklich bemerkbar ausser das er etwas mehr Feinstaub produzierte.
Hallo Phil,
hast Du mal dein Zündsystem gecheckt? Unterbrecherkontakte reinigen, einstellen oder ersetzen. Zündspule müde? Wenn Du den Originalvergaser drauf hast, dann sollten mit einem 88er Benziner 10-13 Liter möglich sein.
Grüße
Udo
die jungs sind grade beim ÖLVERBRAUCH und nicht beim BENZIN :D
...3L öl auf 600km....wenn du es nicht verlierst ist sicher eine motor überholung faellig...
kann man so sagen :D ich würde sagen 1-1,5ltr. verbrauch auf 1000km sind
normal,da sollte man sich noch keinen kopf machen.
alles was drüber liegt,ist früher oder später überholungsbedürftig...............
kann man so sagen :D ich würde sagen 1-1,5ltr. verbrauch auf 1000km sind
normal,da sollte man sich noch keinen kopf machen.
alles was drüber liegt,ist früher oder später überholungsbedürftig...............
gruss siggi109 :D
Also Kolbenringe wechseln bzw. wechseln lassen? Ich bin - was das Schrauben am Motor angeht - blutiger Anfänger. Kriegt man das nach WHB hin? Meine Idee ist, eine Selbsthilfewerkstatt aufzusuchen und das dort zu machen. Das Öl wird scheinbar schon verbrannt - mein Landy tropft zwar aber nicht so, dass sich grössere Lachen bilden ;-).
Also Kolbenringe wechseln bzw. wechseln lassen? Ich bin - was das Schrauben am Motor angeht - blutiger Anfänger. Kriegt man das nach WHB hin? Meine Idee ist, eine Selbsthilfewerkstatt aufzusuchen und das dort zu machen. Das Öl wird scheinbar schon verbrannt - mein Landy tropft zwar aber nicht so, dass sich grössere Lachen bilden ;-).
Gruß
Martin
wenn mal absoluter laie ist,sollte man das machen lassen.
sonst ist's ganz gut wenn ein KFZ-schlosser die komplizierten
sachen macht und selbst macht man die einfachen oder man
macht's nach anweisung.
nur ohne ahnung,mit WHB auf dem kotflügel würde ich's
nicht machen.
Das müssen übrigens auch nicht die Kolbenringe sein...
Könnte auch die Kopfdichtung, Ventilschaftdichtungen und/oder die Kolbenringe sein.
Es wird bei dem Ölverbrauch auf eine Komplettrevision hinauslaufen, denn wenn man
das ganze schon macht, dann sollte man auch gleich das ganze Programm machen.
Es sei denn es ist eindeutig z.B. 'nur' die Kopfdichtung durch, dann kann man eine neue
Dichtung auflegen, den Kopf ein bisschen überholen und das war's (schafft man geübt an
einem Samstag).
Wenn man das selbst machen möchte,
sollte man schon mal ein- oder zwei Operationen am offenen Herzen live miterlebt und
assistiert haben. Die Teile müssen dann auch zum Motoreninstandsetzer (Block schleifen/hohnen,
Kopf planen, etc.).
Das müssen übrigens auch nicht die Kolbenringe sein...
Könnte auch die Kopfdichtung, Ventilschaftdichtungen und/oder die Kolbenringe sein.
Es wird bei dem Ölverbrauch auf eine Komplettrevision hinauslaufen, denn wenn man
das ganze schon macht, dann sollte man auch gleich das ganze Programm machen.
Es sei denn es ist eindeutig z.B. 'nur' die Kopfdichtung durch, dann kann man eine neue
Dichtung auflegen, den Kopf ein bisschen überholen und das war's (schafft man geübt an
einem Samstag).
Wenn man das selbst machen möchte,
sollte man schon mal ein- oder zwei Operationen am offenen Herzen live miterlebt und
assistiert haben. Die Teile müssen dann auch zum Motoreninstandsetzer (Block schleifen/hohnen,
Kopf planen, etc.).
M.
jetzt erklär mir mal einer warum man bei einer motorrevision
den BLOCK und den KOPF schleifen lassen sollte ??? das
ist grauguss,kein aluminium.
bei grauguss ist es fast immer unnötig den kopf zu schleifen
und den block schon garnicht.der block wird gebohrt und gehohnt
und kriegt neue kolben.eine überprüfung mit einem haarlineal
ist erstmal alles,dann sieht man schon ob kopf oder block
geschliffen/geplant werden müssen.meist nicht :D
aluköpfe und blöcke verziehen sich öffter mal.da ist eine
überprüfung und schleifen/planen normal.
Aber einfach neue Kolbenringe ohne hohnen geht schonmal nicht.
Die Arbeit kann man sich gleich sparen.
Und wenn es noch ein alter 2.25 mit 7:1 CR ist, dann könnte man dem
Kopf auch gleich ein Zehntel abnehmen um die Verdichtung zu erhöhen.
Könnte man alles in dem Zug überlegen. -Muss man aber nicht.
Ich wollte bloss drauf aufmerksam machen, dass es *mitunter* *etwas*
umfangreicher werden kann, als man denkt. Ich hab nicht gesagt
Du musst, Du musst, Du musst...
Alles freiwillig, meine Maschine ist das nicht.
:D
Übrigens habe ich im 'Sparprogramm' (Kumpel, wenig Geld, soll schnell gehen),
auch schon bei 'nem alten Golf den Alukopf ohne planen auf die neue Dichtung gelegt.
Also so ist's nicht.
Das Hohnen funktioniert auch mit der Handbohrmaschine und einer Schleifahle für 25 - 50€. Wenn Riefen in der Zylinderwand sind, dann hilft nur noch aufbohren auf das nächste Übermaß mit neuen Kolben.
Am Anfang steht wohl die Diagnose, obs nun Kopfdichtung, Ventilschaftdichtungen oder Kolbenringe sind. Wenn beispielsweise die Ventilschaftdichtungen hart geworden sind, dann ist die Reparatur ja wohl kein so großer Aufwand udn man muss sich überhaupt keine Gedanken von wegen Honen, Kopf planen, etc. machen.
Zu zweit in 1 Std. (??) erledigt!
Diagnose: Im Schubbetrieb längere Zeit bergab fahren und dann schauen ob blauer Rauch kommt. Wenn er nach der Bergabfahrt stark blau raucht, dann würde ich die Ventilschaftdichtungen machen udn davon ausgehen, dass sonst erstmal nichts zu machen ist.
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