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Hallo zusammen!
Hatte mir auch im Gelände irgendwo die Spurstange verbogen. Ich habe diese dann ausgebaut, mit in den Betrieb genommen und auf der Hydraulikpresse gerichtet. Da ich sie einmal ausgebaut hatte hab ich auch gleich die Gewinde von den Kugelköpfen gangbar gemacht. Das ganze nun wieder eingebaut und Spur neu vermessen lassen. Geht bis heute einwandfrei.
Gruß Guido
Hallo zusammen!
Hatte mir auch im Gelände irgendwo die Spurstange verbogen. Ich habe diese dann ausgebaut, mit in den Betrieb genommen und auf der Hydraulikpresse gerichtet. Da ich sie einmal ausgebaut hatte hab ich auch gleich die Gewinde von den Kugelköpfen gangbar gemacht. Das ganze nun wieder eingebaut und Spur neu vermessen lassen. Geht bis heute einwandfrei.
Gruß Guido
Dir ist aber schon bekannt, dass Stahl, den es schon mal verbogen hat, nicht mehr die
Stabilität hat, die er ursprünglich hatte. Würde die Spurstange maximal als Ersatzteil
ins Auto legen.
@Runaway, das passt danke; auch für die quellenangabe,
ich hasse es in einer pdf nach was zu suchen von dem ich nicht weiß, ob es überhaut drin steht und wie es auf englisch heißt,
muß mir das ding endlich mal ausdrucken.
Dir ist aber schon bekannt, dass Stahl, den es schon mal verbogen hat, nicht mehr die
Stabilität hat, die er ursprünglich hatte. Würde die Spurstange maximal als Ersatzteil
ins Auto legen.
Grüsse
Martin
Das sehe ich anders. Solange ich den Stahl nicht mit Wärme behandel wird behält der Stahl seine Festigkeit. Ich bin schließlich Schlosser von Beruf. Ich habe kein ungutes Gefühl mit der Spurstange weiterzufahren. Wüßte nicht was da passiern sollte.
Gruß Guido
naja, bin kein Schlosser....aber wenn ich einen Nagel krummkloppe und nicht mehr ziehen kann, biege ich den 30mal hin und her und dann ist er abgebrochen....da entsteht zwar ein bisschen Wärme aber ich habe es noch nicht zum glühen gebracht....;)
Spass beiseite: ich kann auch Stahl kalt "kaputtverformen" ob das nach 1x Richten bei der Spurstange schon der Fall ist mag physikalisch/technisch diskutabel sein, gehört sich laut Kfz-Ausbidungsvorschrift aber nicht für Lenk-, Achs- und Bremsteile....also Busch: ja, deutsche Straße: nein
alleine schon dafür, dass man das clamps gelumpe los ist, und nie wieder mit ner rohrzange an lenk- oder spurstange muß lohnt sich der umbau.
das kugelgelenk der lenkstange lies sich übrigens nur noch "schalten".
naja, bin kein Schlosser....aber wenn ich einen Nagel krummkloppe und nicht mehr ziehen kann, biege ich den 30mal hin und her und dann ist er abgebrochen....da entsteht zwar ein bisschen Wärme aber ich habe es noch nicht zum glühen gebracht....;)
Spass beiseite: ich kann auch Stahl kalt "kaputtverformen" ob das nach 1x Richten bei der Spurstange schon der Fall ist mag physikalisch/technisch diskutabel sein, gehört sich laut Kfz-Ausbidungsvorschrift aber nicht für Lenk-, Achs- und Bremsteile....also Busch: ja, deutsche Straße: nein
cu
Lars
Na das muß jeder mit sich selber ab machen. Als Werkstatt verkaufe ich doch liebe eine neue. Genauso wie diese immer behaupten das nur Orginal Teile zu verwenden sind. Die können mir viel erzählen.Aber wenn es sauber gemacht ist , wer soll es denn merken?
Gruß Guido
..muss man beim Kauf eigentlich etwas beachten? Habe irgendwo eine verstärkte Spurstange im Netz gefunden bei der explizit stand, dass sie keine ABE habe... Gibt es das wirklich? Braucht man für eine andere Spurstange eine ABE? Kanns mir fast nicht vorstellen...
Hmm, keine ABE heißt sie ist nicht geprüft oder hat nicht bestanden.
Kann trotzdem stabil sein und ein Autoleben lang halten, muß aber nicht.
Ich denke die schreiben das, damit nachher keiner Ansprüche stellen kann wenn was kaputt geht und daraus evtl. ein Verkehrsunfall resultiert.
Dann kannst Du nicht sagen - Ich wußte nicht, daß ich die nicht einbauen darf - und auf Unwissenheit plädieren um die Verantwortung auf den Hersteller abzuschieben.
British dogs are like british cars - make lots of noise, have lots of defects.
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