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Schaltprobleme & braunes Getriebeöl

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    #1

    Schaltprobleme & braunes Getriebeöl

    Zunächst mal will ich anmerken, daß ich alle meine Öle jährlich wechsle.

    Folgende Symptome:

    Schalten in den dritten u. vierten ab und zu (nicht immer) recht hakelig, wenn der Wagen warm ist.
    Hauptgetriebe - etwa ein halbes Wasserglas zuviel braunes G-Öl, kein Schaum
    Nebengetriebe - minimal zuwenig G-Öl, ebenfalls sattbraun, kein Schaum
    OD - noch nicht den Stand überprüft

    Was kann das sein? Bin etwas ratlos, habe noch nie so braunes G-Öl gesehen.
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    Stichworte: -
    #2
    AW: Schaltprobleme & braunes Getriebeöl

    Moin,

    1.
    Frage: Welches Öl (GL-?, Viskosität SAE ?, Hersteller + Marke ?)

    2.
    Braunes Öl ist eigentlich bronzefarben, d.h. fein verteilter Bronze-Abrieb.
    Eventuell hast Du ein agressives GL-5 Öl verwandt?

    3.
    Hakelige Schaltung eventuell durch falsche Viskosität (Mehrbereichsöl?) verursacht.


    Happy rovering - Birger
    Land-Rover Series - serious!

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      #3
      AW: Schaltprobleme & braunes Getriebeöl

      EP90 Hypoid genommen, wie immer
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        #4
        AW: Schaltprobleme & braunes Getriebeöl

        Moin Peter,

        Ja, aber welches?
        Die GL-Spezifikation und den Hersteller/Marke.
        Nicht jedes EP90 Hyoid Öl (wieso im Getriebe eigentlich Hypoid?) kann im Series Getriebe benutzt werden.

        Happy rovering - Birger
        Land-Rover Series - serious!

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          #5
          AW: Schaltprobleme & braunes Getriebeöl

          Ah Birger, jetzt wird's interessant - ich benutze auch Hypoid EP90, von Castrol. Ich habe auch noch keine näheren Beschränkungen gelesen, weder im whb noch sonst wo.

          Was hat's auf sich?

          Dom
          Roads? Where we’re going we don’t need roads.

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            #6
            AW: Schaltprobleme & braunes Getriebeöl

            Moin Dom,

            Einige GL-5 Getriebeöle verhalten sich aggressiv gegenüber Buntmetallen (in den Series-Getrieben sind u.a. die Synchronkörper und Lagerbuchsen aus Buntmetall).
            Gerade Castrol weist in den technischen Datenblättern bei einigen Ölen explizit auf
            Zitat:
            gute Verträglichkeit gegenüber Dichtungen und Buntmetallen
            Ende Zitat
            hin.
            Diese Eigenschaft wird von Castrol nicht für alle Getriebeöle zugesichert!

            Ich würde in einem Series-Getriebe nie ein GL-5 Öl benutzen, sondern nur GL-4 Öle. GL-4 Öle verhalten sich gegenüber Buntmetallen nicht aggressiv.
            GL-5 Öle würden (theoretisch) nur in Diffs Vorteile bieten, allerdings sind die GL-4 Öle für die Land-Rover Diffs voll ausreichend.
            EP-Öle (Extreme Pressure = Hypoid-Getriebe = Hypoid-Verzahnungen in den Rover und Salisbury-Diffs)) sind GL-4 Öle!
            Land-Rover schreibt die Qualität GL-4 in der Viskosität SAE80 (bis +10°) oder SAE90 (ab -10°) vor. In unseren Breiten also SAE90.

            Happy rovering - Birger
            Land-Rover Series - serious!

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              #7
              AW: Schaltprobleme & braunes Getriebeöl

              Hi,
              Hypoidöle haben, um die Scheer- und Schmierfestigkeit für die Öle dieser Getriebearten (Gleason- oder Klingelnbergverzahnung) zu erhöhen einen recht hohen Anteil an Schwefel und Phosphor. Die Reibkräfte bei diesen Verzahnungen liegt deutlich über gerd- oder schragverzahnten Zahnradkombinationen.

              Aus diesem Grund dürfen diese Öle nicht in Getriebe gefüllt werden in denen Messing- oder Lagerbronze verbaut ist. Die Bestandteile Schwefel und Phosphor greifen diese Legierungen an. Steht nicht auf den Behältern -aber in den Spezifikationsblättern der ÖLe ist das nachlesbar.
              Diese Öle riechen auch ganz anders als einfache Getriebeöle - leicht scharfer, schwefliger Geruch.

              Hoffentlich hat´s dir nicht die Buntmetalllager auf- oder angelöst. Toi, toi toi.

              Gruß
              Ypsnew

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                #8
                AW: Schaltprobleme & braunes Getriebeöl

                Zitat von ypsnew Beitrag anzeigen
                Hi,
                Hypoidöle haben, um die Scheer- und Schmierfestigkeit für die Öle dieser Getriebearten (Gleason- oder Klingelnbergverzahnung) zu erhöhen einen recht hohen Anteil an Schwefel und Phosphor. Die Reibkräfte bei diesen Verzahnungen liegt deutlich über gerd- oder schragverzahnten Zahnradkombinationen.

                Aus diesem Grund dürfen diese Öle nicht in Getriebe gefüllt werden in denen Messing- oder Lagerbronze verbaut ist. Die Bestandteile Schwefel und Phosphor greifen diese Legierungen an. Steht nicht auf den Behältern -aber in den Spezifikationsblättern der ÖLe ist das nachlesbar.
                Diese Öle riechen auch ganz anders als einfache Getriebeöle - leicht scharfer, schwefliger Geruch.

                Hoffentlich hat´s dir nicht die Buntmetalllager auf- oder angelöst. Toi, toi toi.

                Gruß
                Ypsnew
                Sorry, jetzt steh ich auf dem Schlauch.
                Also grundsätzlich keine Hypoidöle, weil egal ob GL-4 oder 5 dort aggressives Schwefel und Phosphor enthalten sind? Nö, oder?
                Ich las in der BA immer was von SAE 90 EP (Hypoid).
                Und dann halt in Qualität GL-4.
                Mit SAE 90 EP GL-4 müssten wir doch richtig liegen,oder?

                Gruß, Armin

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                  #9
                  AW: Schaltprobleme & braunes Getriebeöl

                  Armin Du sprichst mir aus der Seele: wollte auch gern ein Fazit!

                  Castrol EP SAE 80W90 GL4 (weiße Flasche mit grünem Deckel, Baumarkt in Apothekenmengen ½liter, Stahlgruber/ATU in Literflaschen) ist das richtige, oder?

                  Ist meines Wissens eine der meistverbreitenden Schaltgetriebeölsorten, oder vielleicht habe ich nur den Eindruck weil ich sie überall sehe...


                  Dom
                  Roads? Where we’re going we don’t need roads.

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                    #10
                    AW: Schaltprobleme & braunes Getriebeöl

                    Moin,

                    Die Phosphor und Schwefel Additive sind in GL-5 Ölen enthalten.
                    GL-4 Öle greifen Buntmetalle generell nicht an. GL-4 Öle sind EP-Öle.

                    Also:
                    API GL-4 SAE-90.

                    Ist jetzt alles klar? Sonst bitte Rücksprache.

                    Happy rovering - Birger
                    Land-Rover Series - serious!

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                      #11
                      AW: Schaltprobleme & braunes Getriebeöl

                      Alles klar...

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                        #12
                        AW: Schaltprobleme & braunes Getriebeöl

                        Yessir!

                        Dom
                        Roads? Where we’re going we don’t need roads.

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                          #13
                          AW: Schaltprobleme & braunes Getriebeöl

                          Na dann mal danke für den Thread...:o

                          Hätt beinahe das falsche Öl ins Getriebe geschüttet - das kann ich dann ja wenigstens für die Diffs. hernehmen. :D

                          Grüße Olli

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                            #14
                            AW: Schaltprobleme & braunes Getriebeöl

                            Also ich nehme
                            Ravenol MZG, API-GL4, 80W/90

                            So stehts drauf.
                            dieexpedition.de
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                              #15
                              AW: Schaltprobleme & braunes Getriebeöl

                              So, gewechselt ist die braune Plörre gegen neues Öl. Nun schaltet es sich auch gleich wieder weitaus geschmeidiger.
                              dieexpedition.de
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