Hallo Feuerwehr
hört man auch mal wieder was von dir hört sich nach Steckachsenabriß an da gibst 2 Versionen kommt also auf deinen Achstyp an kann man aber alles selber reparieren.
Gruß
Stefan

RE: Antrieb

Tach


99,5 % Steckachse Abgerissen....

Die leidige Diskussion ob für die Rep. das Diff raus muß spar ich mir mal.
Selber vor Ort entscheiden....


Sind vorn Freilaufnaben montiert? Diese Frage nur so, für meine Statistik.


Gruß Anton

RE: Antrieb

Scheint wohl ein feuerwehr Landy Problem zu sein, meine haben sich auch grad verabschiedet, eine gebrochen, die andere schon krumm.

Sind wohl recht schwer beladen gewesen und immer schnell zum Einsatz! was hast Du denn für einen Feuerwehr Landy ?

RE: Antrieb

ich fahr eine serie 2 109 von 1964

RE: Antrieb

Zitat: Sind vorn Freilaufnaben montiert? Diese Frage nur so, für meine Statistik.


Hallo Anton,
verstehe ich das jetzt nur falsch oder willst du damit andeuten das die hinteren Steckachsen etwas mit Freilaufnaben vorne zu tun haben könnten?

Gruß
Christian

Halbachse abgerissen 97% das ist eine Arbeit für jeden mit ein paar Schlüsseln und ein Bissl Hausverstand . Ich würde gleich den Wellendichtring am Differenzial (dort wo die Kardanwelle angeschraubt ist) austauschen.

RE: Antrieb


Meine Meinung zu dem Thema:

Steckachsen, vor allem hinten brechen weil:

entweder häufig mit stark beladenem Auto ohne eingeshalteten Allrad zu ruckartig angefahren wird, womöglich noch in Kurven,

oder weil, und das wird wohl ehr der Fall sein:

Geländefahrten unternommen werden, ohne die Freilaufnaben vorher zu sperren. Seis aus Vergesslichkeit, oder weil es die Situation plötzlich erfordert. Mit eingeschalteter Untersetzung aber ohne gesperrte Freilaufnaben geht die ganze hohe Kraft im ungüstigen Fall der Verteilung durch das Diff. auf eine Halbachse hinten. Das ist nicht weiter schlimm, solange Vortreib besteht, oder das Rad munter druchdreht.

Kommt aber eine plötzliche starke Belastung auf das Rad, weil der Vortreib stockt ( Vorderräder hängen vor Hinderniss oder so) oder das durchdrehende Rad plötzlich wieder Grund hat, machts knack, und das war's.

Nicht umsonst ist serienmäßig beim einlegen der Untersetzung der Allrad automatisch mit eingeschaltet.

Gruß Anton

RE: Antrieb

Nein, das ist ein Problem der "Rover-Achse". Wobei sich bei Deinem '73er SIIa die Frage stellt, ob der nicht schon eine Salisbury-Achse hat (Foto?). Dann waere es aber ein eher seltener Schaden. Ist denn die Welle am Diff. oder mitnehmerseitg kaputt gewesen? Und: lass mich raten: die kurze, rechte ist abgerissen. die lange ist verdreht.

Gruss
Volker

RE: Antrieb

@Volker

Die Achsen kannst du auch so unterscheiden, ohne Foto.

die Roverachse sieht aus wie die Vorderachse. Gleiches Diff Gehäuse und so, nur Spiegelverkehrt.

Die Sailsbury hat ein wesendlich größeres Diff Gehäuse. Und der Deckel is auch nicht rund.

Aber auch in der Sailsburyachse riesen Steckachen ab. Nur vielleicht nicht so häufig.

109er haben, bis auf ein paar ganz Frühe glaub ich, immer schon wegen der höheren Belastung die Sailsburyachse.


Gruß Anton

moin leutz,

meine erfahrung aus dem umfeld ist, daß die dinger schon fast ein verschleisszeil sind.
der preis spricht auch dafür.
die landys sind komplett robust und überdimensioniert gebaut,
auch der antriebstrang. da stellen die steckachsen evtl. die sollbruchstelle dar.
es gibt auch stärkere im zubehör. ich frage mich nur welches teil dann die
"sollbruchstelle" übernimmt.

zum tauschen:
wenn die nicht grade im diff abgerissen ist und sich dort verkeilt hat,
kann man die sogar mitten in der wildniss tauschen. e-teil vorausgestzt :D

gruss axel

RE: Antrieb

ich kann mich da irren, aber die sailsbury war eigentlich nur im 109er 1ton verbaut, oder?

RE: Antrieb

Nee, nee, nee!

Alle 109er die ich bisher kennen gelernt hab, hatten die.

Sowohl Station wie auch Harttop oder Pick Up.

Aber - keine Regel ohne Ausnahme.


gruß Anton

RE: Antrieb

Danke Anton, das war mir schon bewusst, wie die aussehen, liegt ja genuegend Krempel rum in der Scheune ;)

Nein, die 109er der SIIA haben bis ganz kurz vor Ende normal eine Rover-Hinterachse gehabt. Es gab die ENV-Achse vom 1-Ton und FC aber optional, Achskoerper selber sieht gleich aus, aber der vorgeschraubte Diff.-Korpus sieht anders aus. Die letzten 109er der SIIA (ab Suffix H, kann das sein?) haben dann die Salisbury-HA bekommen, die ja dann auch in der SIII Verwendung fand. Irgendwo habe ich mal gelesen, das ist eine Folge aus der Entwicklung des FC101 gewesen. Und bei 4x4 meinte mal jemand, dass die Salisbury (warum heisst die ueberhaupt so? Salisbury-Achsen gab es uebrigens auch bei anderen Fzgen des BL-Konzerns) ein Nachbau einer Dana-Konstruktion ist - ob's stimmt???

Die Geschichte mit den brechenden Steckachsen ist sicherlich ein Grund, wenn nicht der wichtigste Grund fuer die Salisbury-HA gewesen. Klar kriegt man die auch kaputt, aber da gehoert schon viel mehr dazu.
Ich habe auch schon mal Stimmen gehoert, die den Marktverlust von LR gegenueber den in den 70ern massiv aufkommenden Japanern, allen voran Toyota, u.a. darauf zurueckfuehren, dass LR eben diese Schwachstelle nie richtig abstellte. Siehe Vorderachsen. Gerade auch die Australier sollen deswegen den Toyos im Laufe der Zeit immer mehr den Vorzug gegeben haben (und dann natuerlich noch wegen der grossvoluimigeren Motoren ...). Interessant, aber sicherlich ein Stueck weit muessig, darueber heute zu diskutieren.

Sorry, ich schweife ab.
Volker