AW: Doppeltank

Schwierig, weil das Getriebe dazwischen liegt. Dein Prinzip setzt voraus, daß sich eine ausreichen dicke Verbindung in Höhe der Tankunterkannte realisieren ließe.

Mit Getriebe muss die aber im Bogen drüber (Funktionsfrei), drunter (Blödsinn) oder waagerecht dahinter (Uiuiui) geführt werden.

Lösungen?

Eine elektrische Pumpe.

Nachteil: Die muss geschaltet werden. Das Befüllen über eine Seite wird zum Geduldsspiel, denn die Pumpe wird sicherlich qua Leistung und Querschnitt weniger fördern als die Zapfpistole. Schaltung zum Niveauausgleich, allso abfrage Füllstand Tank 1 und Nachregeln Füllstand Tank 2.

Vielleicht doch ein Umschalter und zwei Tankstutzen?

Grüße, Guido

AW: Doppeltank

Ich mach das mit einer elektr. Pumpe die ich während der Fahrt laufenlasse wenn mein Haupttank zur Neige geht.

AW: Doppeltank

hallo

ich habe das mit zwei wassertanks im womo realisiert. der ausführung von guido würde ich auf jeden fall zustimmen, so hab ichs auch gelöst - hatte aber kein problem mit nem getriebe dazwischen ;-)
aber: man könnte ganz unten auch eine recht dünne leitung nehmen, max. so dick wie die die zum vergaser geht, die könnte man um das getriebe rumlegen. dann irgendwo z.b. in der mitte des tanks, so dass man das hindernisse getriebe am leichtesten überwindet eine dicke verbindung. möglichst weit oben wieder eine möglichst dicke verbindung, bzw. einfach(er) den "slave" tank irgendwo separat belüften. schau mal wie viel platz du da ums getriebe rum hast (viel ist es bestimmt nicht) - die ausgleichsverbindung sollte gute 4cm querschnitt haben, sonst wirst du beim befüllen wahnsinnig. außerdem sollte sie so weit unten liegen wie möglich, wenn sie zu weit oben ist, s. querschnitt.

dennoch:
ich würde dir auf jeden fall raten, die manuelle umschaltung zu nehmen und einzeln zu befüllen. wenn dir ein tank kaputt geht, leck schlägt, durchrostet... kannst du mit dem zweiten übergangsweise immer noch problemlos fahren - mache ich z.b. seit 3 wochen so ;-)

gruss
kilian

AW: Doppeltank

Servus! Das mit der Betankung mit einer Einfüllstelle geht ,ich hab das in meinem VW-Syncro (gesamt 180lt).Die beiden Zusatztanks sind unten mit einem Ölfesten Schlauch verbunden und werden somit gleichzeitig gefüllt.Nur würde ich mir noch einen Absperrhahn dazwischen montieren und es ist wie du sagst mit einem Kommunizierenden Gefäß.Und von diesen beidenTanks wurde mittels einer Pumpe (Schalter am Amaturenbrett)in den Haupttank stehend und während der Fahrt umgepumpt.Ich hab nie probleme im Gelände wegen Verbindundgsschlauch gehabt(Wie gesagt Sicherheitshalber Absperrhahn.)Grüsse rafi

AW: Doppeltank

Danke für Eure Tips und Hinweise. Ich werde mir mal in Ruhe (hat ja noch Zeit) das ganze mit Schlauchverlegung etc. überlegen. 'Sag dann Bescheid was es geworden ist.

Ciao
Pascal

AW: Doppeltank

Hallo,

da ich nicht weiß wie du deinen Landy benützt hier einfach eine weiterer Aspekt:

Wir hatten an unserem Unimog zwei Tanks, ein gemeinsamer Einfüllstutzen.
Die Tanks waren unten und oben verbunden, genauso wie du dir das gedacht hast.
Als wir uns dann mal im Gelände einseitig ziemlich eingegraben hatte, lief kräftig der Diesel aus dem Tank, der tiefer lag.
War halt Pech, dass es der Tank mit dem Einfüllstutzen war der gersde "tiefer" lag.

Wenn du nun im Gelände richtig schräg unterwegs bist, dann besteht auch beim Landy diese Gefahr.

AW: Doppeltank

Guter Hinweis, danke.

Wenn es soweit ist werde ich das ganze mal maßstabsgerecht aufzeichnen. Dann kann man auch schätzen welche Neigungswinkel möglich sind und ob das ganze überhaupt so geht wie ich mir das vorstelle.

Ciao
Pascal

AW: Doppeltank

Das wird schon einen Grund geben, warum Land-Rover den Umschalter verwendet! Was spricht gegen die Originalteile, die Ausführung ist doch seit Jahrzehnten bewährt?

Viele Grüße

Sailor

AW: Doppeltank

Sailor, Du bist ein Spielverderber ;)

Warum? Ganz einfach: Der Umschalter selbst ist nicht so sehr der Grund: Ich bin halt ein fauler Sack und mag nicht jedesmal mit Zapfpistole durch den Wagen kriechen / drumherum laufen. Also will ich Tanks die ich gemeinsam / gleichzeitig befüllen kann. Dann würde sich der Umschalter sowieso erübrigen.

Hey, Landys zum basteln gebaut, oder?

Hmmm, ein Tankstutzen mit Verbindung zu beiden Tanks. Und dann eine Art Rückschlagventil für die Schräglage.

Ciao
Pascal

AW: Doppeltank

Salut Pascal!

Da brauchst aber zwei Rücklaufklappen, eine für den Stutzen, eine für die Entlüftungsleitung daneben.

Frohes Basteln et à+

Dom

AW: Doppeltank

Moin Pascale,

how about this:

Pumpe wird eh mit Gleichstrom betrieben, also eine welche in beiden Richtungen arbeiten kann, wenn es sowas gibt, dann kannst du beim tanken aus dem ersten in den zweiten pumpen und bei Bedarf wieder retoure.

Entlüften dürfte wohl eher das kleinere Problem sein.

Bis die Tage


Berni

AW: Doppeltank

servus nochmal

wenn du mit ner e-pumpe arbeiten willst bedenke, dass:

1. sie ca. 40l die minute fördern sollte, das kommt nämlich über den daumen aus dem schlauch an der tanke.
2. du einen sensor brauchst, der die e-pumpe abschaltet, wenn der zweit-tank voll ist, überdruck können solche sprit tanks nämlich nicht wirklich viel ab (vorgeschrieben sind glaube ich 0,3 bar). wäre ja schade wenn du das geld investierst und dann bei der ersten befüllung gleich vorbei is...

btw: die 40l/min erklären auch warum du eine dicke verbindungsleitung brauchst, wenn du nicht auf eine e-pumpe setzt. da müssen die röhren nämlich ziemlich zügig kommunizieren, dass das passt ;-)

statt rückschlagventile würde ich auf kugelhähne setzten und manuell trennen bzw. öffnen. rückschlagventile sind immer für einen druckabfall nach dem ventil gut, was deine betankung ebenfalls zum geduldsspiel werden lassen dürfte.

gruss
kilian

AW: Doppeltank

hallo pascal !

erst mal liebe grüße aus dem schönen cuxland !

das mit dem zweiten tank steht auch bei betty auf der wunschliste.
ich kann dir nur mal sagen, was ich gern machen werde:

ein tank-outrigger für military-tank (linke seite) bei paddock kaufen
dann links die gleiche tankstutzen-geschichte spiegelverkehrt bauen wie auf der rechten seite
tankuhr entweder umschaltbar, oder zweite tankuhr ins armaturenblech
mechanischer (ist ja ein oldtimer) umschalter von rechter auf linker tank.

vorteile:
bei extremtouren mehr reichweite.

nachteile:
ich muß einmal rechts tanken, einmal links
ich fahre möglicherweise 2 x 45 liter (gewicht=höherer spritverbrauch) durch die gegend.
also lasse ich im alltagsbetrieb einen tank sowieso leer
- und viel arbeit.


besser ist es einen 20-liter-kanister bei bedarf mitnehmen, oder besser zwei.
als pkw darfst du legal einen 20 liter-kanister in fast allen EU-ländern bei dir führen.
hast du deinen serie IIa als lkw zugelassen, darf es auch viel mehr sein - zumindest in D

freunde von unserem stammtisch sind zur zeit nach tunesien mit einem nagelneuen TD4-defender 110 unterwegs. die haben irgendwas bei 10 kanistern bei sich, die sie in tunis allerdings erst füllen.

grüße nach berlin und co.