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wir haben das Teil überbrückt. Er nimmt jetzt ohne "Gedenkminute" Gas an und die Motorbremswirkung tritt auch früher ein. Allerdings hat sich auch das Ruckeln deutlich verschlimmert.
dieses Thema hatte ich auch mit Interesse verfolgt. Das "nachhängen vom Gas" finde ich nicht nur nervig sondern könnte je nach Fahrsituation im Gelände ziemlich gefährlich werden.
Ich habe mal versucht eine Trialstrecke langsam zu fahren. Ich wollte langsam, der Landy wollte schnell durch die Hindernisse. Er gab Gas und ich stand wie bekloppt auf der Bremse. Das Geräusch was sich dabei entwickelte war unglaublich. Um dem ganzen ein Ende zu bereiten, blieb mir nichts anderes übrig als in ziemlich abschüssiger Lage die Kupplung zu treten. Unglaublich. Das ist aber ein anderes Thema.
Wir werden das morgen in jedem Fall mal testen, ich berichte dann :].
Danke schon mal für deine Unterstützung :).
Viele Grüße aus dem Bergischen...
Regina
Hallo Regina,
ich glaube, dass das was du hier meinst, ist die automatische Anhebung der Leerlaufdrehzahl, die nur in der Untersetzung auffällt/greift. Das müsste man eigentlich durch "täuschen" des Steuergerätes bei der Erkennung der Schaltstellung des Untersetzungsschalthebels in der Griff kriegen.
Ich persönlich würde es nicht machen, weil man danach die Maschine leicht abwürgen kann (Zicke, lach nicht). Beim Holzrücken kann man sich so das Gasgeben (beim TD4) komplett sparen - macht der alles im Leerlauf, bis die Karre steht und alle viere nur noch wühlen. Wie gesagt alles im Leerlauf. Mach das mal mit nem TD5. Der springt dir rum wie ein Bock, es geht voll auf die Kupplung und die Schläge durchs hüpfen gehen voll auf den Antriebsstrang.
Hmmmmmm, möglicherweise ist es aber gerade diese Schaltstelle für die Drehzahlanhebung die bei dir muckt. Fällt mir grade eben so ein. Bei mir ist die Drehzahlanhebung, die ja auch von der Rollbewegung/Speed abhängig ist, auch nicht immer gleich. Ab und an rollt der Karren und die Anhebung kommt erst recht spät, bei anderen Situationen ist sie direkt da. Was wäre, wenn das Steuergerät bei den von euch beschriebenen Fahrsituationen plötzlich die elektrische Info bekommt - Reduktion ist drin (Wackler, Kurzer, was weis ich)? Das Steuergerät hebt die Drehzahl an. Dann wird der Wert mit der gefahrenen Geschwindigkeit verglichen - die ist zu hoch dafür - Fehler - alles zurück und runter mit dem Gas. Und dann müsste es ja auch hoppeln. Wie gesagt, erstmal reine Theorie. Ich kenne die Eckwerte und Schaltpunkte der Rechners nicht.
Da wir TD4´ler auch wissen, wie unregelmäßig und unterschiedlich die Geschwindigkeitsabregelung funktioniert, scheint das m.E. nicht so abwegig. Soll mir keiner was von nem Steuerungscomputer von 2,8 Gigahertz erzählen. Das Teil arbeitet doch mit Hammer und Amboss und zusätzlich drei Beratern, die sich immer uneinig sind.:D:D
wir haben das Teil überbrückt. Er nimmt jetzt ohne "Gedenkminute" Gas an und die Motorbremswirkung tritt auch früher ein. Allerdings hat sich auch das Ruckeln deutlich verschlimmert.
Viele Grüße aus dem Bergischen...
Regina
hi regina
somit dürfte das ruckeln weiter eingegrenzt sein. mechanische geschichten wie schaufelradverstellung usw dürften ausen vor bleiben
hier liegt vermutlich die quelle in der ansteuerung aus dem steuergerät.
wenn du jetzt noch einen td4 fahrer welche geograph in deiner nähe läge bitten köntest kurz sein steuergerät zu verbauen, währe die sache eingegrenzt.
ich denke hier spinnt das steuergerät ...........
so direkt in der Nähe habe ich leider keinen, dem ich das Steuergerät mal kurz entwenden könnte.
Ich werde aber im laufe der Woche (spätestens nächste) noch einmal zu meinem Freundlichen fahren. Den Tüddeldraht lass ich so lange mal drin.
Wenn der dann immer noch nichts merkt, muss ich glaube ich gewalttätig werden :evil:
Er hat was gemerkt :) - da sind wir schon mal einen Schritt weiter.
Vermutet wird, dass die Kupplung wieder hin ist. Dieses mal will er aber
einen Spezi von LR hinzu ziehen, da wohl beim letzten mal eine verbessert Kupplung eingebaut wurde.
Es scheint sie also zu geben, die ominöse verbesserte Kupplung - taugt aber dann wohl genauso wenig wie die ursprüngliche
Unserer (BJ 10/2007, mittlerweile 20.000km) hat das gleiche Problem. Seit ca.einem halben Jahr ruckelt er bei Drehzahlen zw. 1600 und 2000/min. Besonders schlimm ist es, wenn das Auto kalt ist oder ein Hänger hinten dran hängt. Wir hatten ihn deswegen jetzt schon zum dritten mal in der Werkstatt und es wurden folgende Arbeiten ausgeführt:
- Kupplung (da hatte er das Problem noch nicht)
- Verlegung der Tankentlüftung (da hatte er das Problem auch noch nicht)
Danach hat es irgendwann angefangen zu Ruckeln
- Softwareupdate (keine Veränderung)
- Ausstausch AGR Ventil (keine Veränderung)
- Austausch Luftmassenmesser (Ruckeln wurde stärker)
- Wir haben auch mal probiert, evtl. im Tank vorhandenes Wasser mit Petroleum zu binden. Das hat aber auch nichts gebracht.
Der Leihwagen (110 TD4 BJ 2009), den wir bekommen haben, hatte das Ruckeln nicht. Im Gegenteil, der lief richtig gut.
Am Mittwoch kommender Woche gehts weiter. Mal schauen, was dabei rauskommt.
Lasst mal eure Werkstatt das High Pressure Valve im Commen Rail system prüfen.
Das war bei mir der fehler warum ich ruckeln und Leistunsverlust hatte
Bei gerade mal 2500 km war das hinüber
- Common Rail System geprüft und für i.O. befunden.
- Einspritzdüse optimiert (ich weis nicht wie) und nu isses ein wenig besser. Ich bin aber noch nicht zufrieden. Wir werden nun erstmal nach Tunesien fahren. Ich hoffe, wir kommen ohne Probleme wieder zurück.
Hallo zusammen,
da es bei meinem in letzter Zeit auch mal wieder zu dem beschriebenen Ruckeln bei ca. 1500 bis 1800 U/min kommt, hole ich das Thema aus den Tiefen des Forums nach vorne.
Gibt es mittlerweile eine Lösung woran das Ruckeln liegen könnte?
Bin schon aus der Garantiezeit und wollte deshalb kostspielige Suchaktionen eines Freundlichen vermeiden.
Gruß
Carsten
Land Rovers are not getting stuck, they just have a little delay!
Hatte dieses Problem vor einem Jahr auch...
bei mir Thema ruckeln und auch ein ziemliches Nageln...
Vermutet wurde im Forum mitunter die Abgasrückführung (verrusst) bzw. verkokte Einspritzdüsen.
Sicher gibt es auch noch andere Gründe.
Als Hausmittel wurde mitunter genannt den Guten einmal ein, zwei Stunden am Stück mit 120km/h im 5 Gang oder 100 km/h im 4. fahren
um das AGR oder auch die Einspritzdüsen freizubrennen. Es gibt einige die berichten dies hätte funktioniert.
Ich selbst bin überzeugt von 2-Taktöl im Diesel Mischung ca.1 zu 200-250 manche fahren auch fetter.
Auf 60l tanken kippe ich immer 250-300mml dazu.
Die Kiste nagelt damit kaum noch, ich kann damit schaltfauler fahren.
Mache dies nun sei 25000km so und habe kein nageln mehr.
Mit 2-Taktöl soll die Verbrennung rusärmer verlaufen, die Reinigungskomponenten im 2T-Öl sollen die
Düsen sauber halten bzw. mit der Zeit säubern und vor allen Dingen wird die Diesel-Hochdruckpumpe
besser geschmiert (Die Hochdruckpumpe wird Diesel geschmiert). Nach ca. 2l verfeuertem 2-Taktöl fragt mich meine Frau
was ich mit der Kiste gemacht hätte weil sie nun auch ohne Rodeo fahren kann. Naja ist aber ne Glaubenssache. wie immer bei Öl.:p
@ thunderbuster: Im letzten Jahr hatte ich das schonmal, dabei ging auch die rote MIL Warnlampe an. Beim Fehlerauslesen war es dann das AGR. Fehler gelöscht und nicht mehr aufgetreten, auch jetzt nicht. Somit schließe ich das AGR mal aus (jötelt auch immer schön beim Abstellen des Motors).
Nach einigem Stöbern bin ich damals auch auf die 2-Taktöl Diskussionen gestoßen. Seit Januar kippe ich nun immer schön bei jeder Tankfüllung was bei (Verhältnis ca. 1:200). Der Motorlauf wurde deutlich ruhiger und der Motor rußt so gut wie gar nicht mehr (selbst unter Vollast). Wie in anderen Threads beschrieben hatte ich auch den MAP Sensor gereinigt, was eine weitere Besserung des Motorlaufs bewirkte. Umso mehr bin ich erstaunt, dass das Ruckeln nun wieder da ist.
Meine Vermutung geht im Moment auf Feuchtigkeit im Ansaugtrakt, da es in den letzten Tagen hier sehr geregnet hat. Heute bei trockenem Wetter hatte ich nämlich kein Ruckeln mehr, nachdem der Motor warm war. Werde das mal weiter beobachten.
Gruß
Land Rovers are not getting stuck, they just have a little delay!
mein Defender 110ht hat jetzt 1900km runter bj 06.2014
er ruckelt im 4 Gang und bei 1500 bis 1800 Umdrehungen.
war am Montag beim Händler er meinte das is normal,
das motorsteuergerät muss noch lernen !!!!
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