AW: Ich wusste doch, irgendwas gefiel mir nicht

Wenn du langsam fährst merkst du die Blöcke. Aber dann weißt du wenigstens, daß sie noch da sind! :D

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rundum 2,5 atü, ist eigentlich bei leerer kiste ganz angenehm, wenn du die blöcke einzeln spürts, dann stimmt was nicht mit deiner spur oder du hast 4 atü draufgegeben oder alte, gebrauchte, verhärtete BFG´s erstanden.

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Na dann ist gut, ich hatte schon überlegt ob ich da vielleicht ne Laufrichtung ignoriert habe.

Aber die Mt´s sind doch def. nicht laufrichtungsgebunden.

Was ich jetzt aber deutlich merke ist, dass ich das Casterkit noch brauche.

Mit den Cooper Winterpneus gings eigentlich ziemlich gut. Jetzt mit den MT`s ist er doch deutlich unruhiger. Zum Teil liegt es sicher auch an den Reifen, aber das Casterkit bringt da sicher noch einiges.

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sauber eingestellte spur und Lenkung, also ordentlicher panhardstab. weiterhin keine ausgenudelten Fahrwerksbuchsen(meine persönliche Meinung: lass die Finger von diesen ganzen tollen, teuren blauen, roten und weissen Buchsen). Die originalen LR-Buchsen sind immer noch die ordentlichsten in Leistung/haltbarkeit/Preis. Alles andere ist Eisdielenromatik oder Dauerprotzgehabe.

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Ist das so ?

Reicht es die Spur vermessen zu lassen ?

Wäre in der Tat deutlich günstiger.

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Naja, wenn du die Pneus gerade neu aufgezogen und ausgewuchtet bekommen hast( und das nicht bei einem Premio-PKW-Fritzen hast machen lassen, sondern bei einem reifendealer, der auch mit den krummen LR-felgen und den dicken Treckerreifen umgehen kann und z.T. auch bis zu 400!!gr. Wuchtgewichte aufklemmen muss),es also bestimmt nicht an den Rädern liegt, dann würde ich mal an den vorderen und hinteren Lenkstängchen ruckeln und nach Spiel suchen(flattert das Lenkrad auf gerader Strecke bei 80-100km/h ??) oder zumindest die Spur selber einmal nachmessen. 1.2-2,4mm Vorspur, also mal genau am inneren Felgenkranz auf 3Uhr- und auf 9Uhr-Position messen, ob da der Unterschied schon mit dieser groben Messmethode ersichtlich ist. Ist er nicht, dann professionell vermessen und einstellen lassen.

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Gekauft hab ich die Dinger bei Dieter Pfaff.

Gehen wir mal davon aus dass er damit umgehen kann.

Lenkrad flattert bei Tempo 90, aber nur wenn ich es nicht richtig festhalte. Und er zieht etwas nach rechts. Das war immer schon so,
nur ein bischen, aber mit den MT`s ist es deutlicher geworden.

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wieviele km bist du schon damit gefahren ?
bei mir haben sie sich nach kurzer zeit eingefahren.
die stollen sind am anfang nicht "ganz plan".

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Du Meinst, die Räder müssen leicht nach innen schielen, also aufeinander zu fahren? Oder nach außen zeigen?

A N D R E A S

AW: Ich wusste doch, irgendwas gefiel mir nicht

Das man die beim Ausrollen kurz vorm stehenbleiben auf hartem Boden spürt ist normal.
Das liegt halt am groben Profil. Kann evtl. sein, daß einige Fahrer empfindlicher sind als andere.
Ich habe ca. 3 Bar und ich spüre sie ab und zu.

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Das ist ja genau das Geile, dieses leichte Dröhnen und Grummeln am Hintern beim Ausrollen...:]...ich liiiiiiebe es.
Gruß,Tom.

achja, 2,5 vorne und hinten, unbeladen.

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Ja, beim Dieter kann man absolut sicher sein, dass er die Pellen richtig aufzieht und wuchtet, selbst nach dem Verzehr von div. Nüsschen ;-)
Durch die großen Räder wird ein kleiner Defekt jedoch verstärkt, das Lenkradflattern bei ca. 90kmh ist nicht norrmal, also mal spaßeshalber die Räder von hinten nach vorne und von rechts nach links wechseln. Ist das Flattern weg, dann kannst du einen hinteren Reifen nachwuchten lassen. Immer noch Lenkradflattern, dann ist an deiner Lenk/spurgeometrie etwas nicht in Ordnung. Also den Sitz des Lenkgestänges auf Bewegung, Rattern untersuchen also Stangen an den Enden festgezwungen mit diesen Spannschrauben, Kugelköpfe ohne Spiel/Klackern?
Dieter hat dir bestimmt rundum 2,5atü aufgefüllt. Das Du beim Ausrollen eine zeitlang die Blöckchen merkst ist auch okay.
Das deine Bremse einseitig zieht ist nicht okay.

@ Rübenschwein

Die Spur kennzeichnet, von oben betrachtet, die Stellung der Räder zueinander. Stehen sie vorn enger zusammen als hinten, spricht man von Vorspur. Stehen die Räder hinten enger zusammen, haben sie Nachspur. Eine Nachspur reduziert bei Fronttrieblern die Einflüsse von Antriebskräften in der Lenkung, während bei Wagen mit Hinterradantrieb eine "Vorspur" eingestellt ist. Die Reibung zwischen Rad und Straße will auf jeder Seite die Räder nach außen wegdrücken, aber die Kräfte des Frontantriebs sind bestrebt, die Räder zusammenzudrücken. Beim Hineinlenken des Wagens in eine Kurve geht die nur wenig negative Spur durch die Anordnung von Lenkgestänge und Radaufhängung mehr in Nachspur über: Das kurveninnere Rad schwenkt stärker herum als das äußere. Dies ist natürlich notwendig, weil das innere Rad einen engeren Kreis beschreibt. Damit verbunden ist eine Unterstützung der Lenkbewegungen und Lenkkräfte.

AW: Ich wusste doch, irgendwas gefiel mir nicht

Beim von-rechts-nach-links-wechseln der Räder ändert sich die Laufrichtung, das sollte dann aber echt nur zum Test geschehen und dann wieder zurückgewechselt werden.
Die gegenläufige Belastung tut den Reifen nicht gut.

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Laut WHB, wenn ich das richtig sehe 0-2mm Nachspur.