RE: Deckel am Getriebe lose

Hallo Wolfgang,

so wie es aussieht ist das der Deckel zum Öleinfüllen.
Normalerweise wird der Deckel ziemlich locker von einer Blattfeder gehalten die zum Öffnen beiseite geschoben wird, wenn die fehlt solltest du sie möglichst schnell ersetzen.

Gruß, Christian

RE: Deckel am Getriebe lose

Vielen Dank Chistian,

ich hab mir schon gedacht das der Deckel irgendwie gehalten werden muß.
Ich werd mal suchen, ob die Feder noch da ist.

Gruß Wolfgang

RE: Deckel am Getriebe lose


@Christian.

sorry, da liegst Du aber total daneben.

Der Deckel dient NUR zur Entlüftung! In der Mitte ist ein kleines Loch, und über diese wird das Getriebe entlüftet.

Der Deckel ist i.d.R. nur mit einigen Schraubenzieherschlägen o.ä. verstemmt. Damit sitzt er festgenug. Ist zumindest bei meinem Serie 3 Getriebe so. Und ich habs auch noch nie anders gesehen. Mag bei deutlich älteren Modellen aber anders gelöst sein.

Und Öl einfüllen?

Natürlich über die Ölstandskontroll- und Öleinfüllschraube an der linken Seite am Getriebe.


Gruß Anton

Hallo,

wir werden uns doch nicht streiten wollen!

Bei meinem Serie 3 Getriebe SuffiX D ist das der Entlüftungsdeckel.

Und der ist verstemmt.

In Ehrlichkeit!

Aber wie bereits erwähnt, kann es bei wesentlich älteren Ausführungen durchaus anders gelöst sein.


Gruß Anton

@Ralph


is Ok!

Beim frühern SII Getriebe scheints ja wirklich so zu sein.

Ich such mal nach Bildern vom S III.

Der obere eckige Deckel hat bei mir kein Loch.

Gruß Anton

Jetzt verstehe ich auch warum in einem früheren thread so lange über das Getriebeölnachfüllen diskutiert wurde. Offentsichtlich gibt es verschiedene Varianten.
Also beim Lightweight laut Handbuch:
1. Gummistopfen am Getriebetunnel entfernen
2. FEDER DES RUNDEN DECKELS am Getriebe beiseite schieben
3. RUNDEN DECKEL abheben
4.Öl nachfüllen bis es an der vorher geöffneten linken seitlichen Kontrollschraube rausläuft.

Das geht bequem vom Innenraum und auch ohne Werkzeug ( bis auf die Kontrollschraube).


Gruß
Christian

Ist das ein original Landroverhandbuch, oder eines von der Armee? Das klingt für mich eher nach einer After-Roll-Out-In-The-Field-Lösung.

Warum, wenn man eh´ schon unter den Wagen krabbeln muß, um die Kontrollschraube zu öffnen, soll das Öl dann von oben reingekippt werden? An anderen Stellen kommt das Öl doch auch durch die Kontrollschrauben aka Einfüllstopfen an die gewünschten Stellen. Dann kann man doch auch gleich den Stopfen drauf machen, wenn es voll ist. Man muß nicht erst aus dem Wageninneren nach draußen hechten, sich auf den Boden werfen, rücklings unter den Wagen robben, den Stopfen suchen, während man von oben bepladdert wird, weil jetzt auch der letzte Schwall Öl vor dem Bemerken, daß es unten schon lange rausläuft, seinen Weg zum Konztrollstopfen gefunden hat. Und während man sich in Position bringt muß man auch noch den Engländer oder passenden Maulschlüssel griffbereit haben. Ok, ich beschreibe es gerade ein wenig wie einen Hüllenbruch beim getauchten U-Boot. Dennoch hört sich das für mich nach massiver Sauerei mit Fluchgarantie oder einem soliden Zweimann-Job an.

Also ich weiß nicht, normal wäre dann doch eher ein Peilstab, oder Befüllen durch das Kontrollloch, dann wäre man gleich vor Ort, wenn es voll ist. Etwas irgendwo reinzukippen, bis es irgendwo anders auf den Boden pladdert klingt nicht sehr ingenieurmäßig, auch nicht für britische Ingenieure, schon gar nicht bei Öl. Wobei... da bin ich mir nicht ganz so sicher und bin ab und wann im Stillen ganz dankbar, daß die Ingenieure in Solihull Autos und keine Atomreaktoren gebaut haben.

Möglicherweise denke ich auch zu kompliziert, aber ich hab ja auch keinen SI/SII, sondern einen SIII und weiß es von daher auch nicht besser.

Grüße, Guido

Na, geht doch! :)

Langsam kommt Licht ins Dunkel....


Nicht ins dunkele Getriebe, sondern in den dunkelen Schachverhalt.


Gruß Anton

Mach ich.

Aber nicht heute und nicht morgen und nicht übermorgen.

Wir haben Schützenfest.

Wer die Schützenfeste im HSK kennt, weiß wovon ich rede :D :D

Und dann müsste ich ja auch noch den Tunnel ausbauen.

Also folgt das Bild bei Gelegenheit.

Und dann hätt ich's fast vergessen:

Meine Entlüfung is eh nich mehr original. Zu gunsten der Ölverlustes hab ich sie etwas modifiziert.

Aber, wenn der Tunnel ab is, gibts auch ein Foto.


Gruß Anton

Zitat: klingt nicht sehr ingenieurmäßig, auch nicht für britische Ingenieure,

Da ist die Britische ingenieurskunst mal wieder unterschätz worden.
Es wurde nämlich noch ein zweiter Gummistopfen in den Kardantunnel eingebaut und nach Entfernen des Stopfens (A) kann man durch das Loch das auslaufende Öl aus dem Loch der ÖLstandskontrollöffnung sehr gut beobachten. Das heist man kann im Lightweight tatsächlich windgeschütz und weich sitzend Getriebeöl nachfüllen. Nur wärend der Fahrt geht das nicht weil man beim Fahren ja auch noch manchmal aus dem Fenster schauen muß.

Zum User Manual: Es ist tatsächlich eins von der Armee und im letzten Kapitel ist sogar detailiert beschrieben wie der LW fachgerecht zerstört damit er nicht in falsche Hände gerät. Wenn Interesse besteht kann ich euch dieses in den zivilen Handbüchern sicherlich fehlende Kapitel ja mal ins Forum stellen.

Zu dem eigentlichen Thema dieses Threads:
Die Blattfeder die den Deckel hält ist auf dem beigefügten Bild ( C ) zu sehen. Da der Deckel ja auch eine Gummidichtung hat vermute ich dass es sich bei dem lockeren Deckel um den es eigentlich hier geht, um diese und nicht die verstemmte Variante handelt.
Oder gab es einen anderen Grund für den losen Deckel?

Gruß
Christian

Hi,
ja das mit dem usermanual der armee wäre ne feine sache.
Gerne auch als E-Mail