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So liebe LR-Gemeine, hier ein Update:
Mit einem Drehmel habe ich nun die komplette Fläche um 1 mm abgetragen.
Frage: Ist die Kipphebeloberflächenfestigkeit noch weiter gegeben?
BBK
Den Kipphebel kannst du entsorgen. Oberflächengehärtet.
Ausserdem passt doch jetzt auch die ganze symetrie an dem Hebel nicht mehr.
Wenns ein echtes Tackern und kein Tickern ist, dann tippe ich auf die Plättchen. Wenn keins fehlt, hast vielleicht ne schelchte Charge, die sicdh nach wenigen hundert oder tausend km durcharbeiten, weil Land Rover zu doof zum richtigen Oberflächenhärten ist.
Das hatte ich schon zweimal. Die Reste der Plättchen kannst dann aus dem Ölsumpf fieseln, wenn Du Glück hast.
Das Ausrücklager oder die Aurückgabel können auch Geräusche machen, aber eigentlich hören sich die anders an und kommen auch nicht aus dem Motor.
Nimm mal einen Schraubendreher, kletter bei laufendem Motor in den Motorraum hoch und horch auf dem Ventildeckel mal mit dem aufgesetzten Schraubendereher die Ventile ab. Ähnlich wie mit einem Stethoskop. Da kannst den schuldigen oft dingfest machen.
Die Plättchen habe ich alle ersetzt (Sind alle Neu).
Das Ventielspiel wurde natürlich nach dem Abfräsen neu eingestellt.
"Rainer4x4" hatte auch als Ursache die Vakuumpumpe erwähnt.
Ich werde mich als nächstes der Vakuumpumpe widmen.
Ich hoffe, daß es kein Lagerschaden ist. In so einem Fall wurde der Motor doch keine 2.000 km (davon 450 mit schwerem 2.0to. Anhänger) halten oder?
Was mich noch irritiert ist:
Im Schubbetrieb ist es manchmal nicht zu hören, manchmal aber doch.
wenns n lagerschaden ist kann man unter umständen noch etliche km fahren aber es wird dem motor den rest geben.wenns jetzt "nur" ein lager ist ist der rest vielleicht noch in ordnung und der motor kann nach dem lager tausch noch mehrere 100tkm sein diesnt tun.wenn mans nicht gleich macht brauhct man unte umständen n neuen motor.
gruß liphpip
was mir grad noch einfällt für kleines geld bekommt man bei ebay gerne mal n richtiges stethoskop das kann einem immer gute dienste leisten am motor oder bei doktorspielchen...wers braucht...;-)))
meiner hat ebenfalls getackert. Hab die Vakuumpumpe ausgebaut und musste feststellen, dass der Stößel ziemlich mitgenommen aussah. Beim Blick durch die VP Öffnung am Motorblock war gut zu erkennen, daß die Nockenwelle auch nicht mehr schön aussah.
Beim montieren des Stirnrades an der neuen Nockenwelle fiel mir auf, dass der Passstift, der das Stirnrad fixiert das Langloch an der Aufnahmeplatte des Stirnrads um gut 2-3mm ausgeschlagen hatte.
Nach dem Tausch der genannten Teile läuft er schön rund und ohne Tackern. :)
Um die Aufnahmeplatte des Stirnrades zu prüfen genügt die demontage des Zahnriemens, dann kannst Du das Stirnrad der Nockenwelle ausbauen.
Habe die Vakuumpumpe ausgebaut!
Stössel und Nocke sahen gut aus.
Anstatt der Pumpe habe ich dann eine Blende aus Edelstahl eingebaut.
Der Motor tackerte genauso weiter wie vorher.
Bin mit meinem Latein am Ende.
Ab 2500 U/min hört man es weniger, da der Motor allgemein lauter wird.
Es hat die Frequenz der Nockenwelle, also jede 2-te Kurbelwellenumdrehung hört man ein "TACK".
Wenn ich den Motor ausmache. höre ich es auch deutlich "ein mechanisches Tack".
Vielleicht ein Ventil?
Wenn der Motor ganz kalt gestartet wird, läuft er die ersten 20 sek eindeutig viel ruhiger qualmt aber einwenig blau.
Am schlimmsten ist es, wenn er warmgelaufen ist und man in der Stadt vor sich hin rollt bis 1800 - 2000 U/min.
-Unter den Ventilfedern gab es keine Unterlegscheiben.
-Die Ventilschaftdichtungen waren nur locker drauf und sind mit dem Ventil rauf und runter gewandert.
Kopf wurde sauber gemacht, geplant und die Ventile wurden eingeschliffen.
Neue Ventilschaftdichtungen kamen auch rein.
Ein defekter Kipphebel wurde auch ersetzt.
Ich habe die Nockenwelle überprüft.
Alle Nocken unauffällig, auch das Stirnrad der Nockenwelle war fest und nicht ausgeschlagen,
Zahnriemen sah noch aus wie neu. (5000 km).
Dann habe ich noch probiert am Kolben rauf und runter zu ziehen um evtl. ein Spiel festzustellen
aber alles scheint in Ordnung zu sein.
Motor wieder zusammengebaut, Wasser und Öl nachgefüllt und gestartet.
Oh Wunder er lief leise, nur regelmässiges Verbrennungsgeräusch.
Leider hat sich nach 50 km das tackern wieder eingestellt (ist zwar etwas leiser aber noch vorhanden).
Ich mache jetzt gar nichts mehr an dem Motor nur entlüften schein irgendwie nicht zu klappen.
Habe die Plastikschraube am Thermostatgehäuse schon mehrfach aufgemacht und gewartet bis die Luft entweicht.
2 mal habe ich sogar in den Ausgleichbehälter reingepustet bis am Thermostat Wasser rauskam und gleichzeitig die Schraube zugedreht.
Falls noch jemand eine Idee zum entlüften hat bitte Melden.
Klingt jetzt sicher laienhaft und ist auch nur vom Hörensagen, aber nach einem Gespräch gestern mit einem, der sich angeblich auskennt und das schon oft gemacht hat, soll der Tdi bei der optimalen Einstellung der ESP ein tackerndes, ratterndes Geräusch von sich geben - daran soll man erkennen, daß die Pumpe optimal eingestellt ist - was ist da dran?
lg. flo
Hallo,
meine Idee zum Entlüften: Den Ausgleichsbehälter öffnen und den Kühlwasserschlauch zum Kühler mehrmals hintereinander, ruckartig kräftig zusammendrücken. Der Wasserpegel im Ausgleichsbehälter sinkt, und die Luft aus dem Kühlsystem verschwindet. Hat immer funktioniert.
Gruß
Teufelsmoor
Das tackern habe ich auch schon zwei Jahre und suche seit dem die Ursache.
Ich denke es sind die Ventilsitze die nicht so richtig schließen.
Habe damals versucht einzuschleifen. Hat aber nicht so geklappt.
Dichtgehalten haben die Sitze mit der Benzin Prüfmethode nicht so richtig.
also , der 300 TDI kann wirklich fast " seidig " laufen . Meiner hat gerade mal 60.000 runter , also eben mal eingefahren . Habe am WE die Ventile nochmal exact eingestellt , und er laeuft , wenn man das fuer nen Diesel ueberhaupt sagen , seidig , eben ohne jedes stoerendes metallisches Geraeusch . Natuerlich ist das Verbrennungsgeraeusch nach wie vor ein hartes und wenn er kalt ist auch ein nagelndes .
Ich tippe also bei deinem auf verschleissbedingtes Tackern .
...und? weiß jemand wie der Einspritzzeitpunkt eingestellt wird?
Ich habe öfter gehört dass die ESP gedreht wird.
Nur wo?
Vorne am Stirndeckel die drei 10er Schrauben lösen?
Ist nicht ganz so easy , es braucht Spezialwerkzeug , ne Messuhr .
So etwas gehört zum Bosch Dienst und zwar muss der diesel Technik können . Ist heute nicht mehr selbstverständlich das jeder Bosch Dienst das kann .
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