RE: rausspringen 3.Gang

Ja,ja, immer das selbe, ich muß noch ein bischen Schrauben.
Ich habe im Netz auch schon eine Seite mit Einzelteilen gesehen kann die aber ums verrecken nicht wiederfinden.
Aber unter http://www.paddockspares.com, findes Du komplette AT Getriebe für 295 Pfund plus 100 Pfund Pfand und auf Anfrage auch andere Teile. Das Pfund steht nach meiner Info 1:1,5.

RE: rausspringen 3.Gang

wieviele Km bzw. Meilen ist denn dein Getriebe schon gelaufen?

Stefan

Hi,

Paddock ist mir bekannt, aber so schlimm ist es nicht, das ich mir gleich ein Ersatzgetriebe bestelle.

Wieviel mein Getriebe gelaufen ist weis ich nicht. Es wurde bereits ausgetauscht und der Vorbesitzer wußte nichts über das Vorleben des Getriebes. Der Wagen selbst soll original ca. 35000 Meilen gelufen sein, lässt sich aber auch nicht überprüfen.

Nächste Woche gehts erst mal Richtung Schweden, mit Wohnwagen. Die ersten Testkilometer im Hängerbetrieb waren gut. Unter Last kommt mir das Getriebe leiser vor.
Das der 3. manchmal rausspringt ist nebensächlich. Ich weiß mittlerweile wann´s soweit ist und halte ihn dann drin.

Aber langfristig soll das Getriebe gemacht werden, deswegen sammel ich schon mal alle Infos.

Gruß,
Stephan

Hallo,

Wieviel ein Getriebe beim Landy gelaufen hat, hat nicht unbedingt etwas mit dem Zustand des Innnenlebens zu tun.

Da kommen meiner Meinung nach ganz andere Faktoren zum tragen. Als da wären:

Wie wurde das Getribe behandelt?

Wo wurde der Landy eingesetzt?

Ist das Auto zivil oder militärisch benutzt worden?

Usw.?

@Stephan

Bei dir wird wohl der Hinerschliff bzw. die Klauen des dritten Ganges verschlissen sein.

Bei einer Reperatur müsste dazu das Zahnrad 3er Gang auf der HW und die Syncroneinheit 3/4 Gang erneuert werden. Die Preise dafür schwanken. Am besten erfragen.

Wenn die Lager auch neu kommen, wirds auch vorübergehend wieder leiser. ;)




Gruß Anton

RE: rausspringen 3.Gang

OK.
wenn Du dir im Winter unbedingt den PoPo abfrieren willst bitte.

Kennst Du auch schon http://lr.merseyworld.com

aber erstmal einen schönen Urlaub und grüß mir die Elche wenn Du einen siehst.

RE: rausspringen 3.Gang

Hallo,

hatte vor geraumer Zeit ähnliches Problem mit 2. Gang.
Über den Verschleis des Getriebes hatte ich mir damals keine
großen Gedanken gemacht.
Jedefalls hatt der Tausch der Federn zur Arretierung der Schaltwellen
das Problem gelöst. Mir ist bisher, auch nach tausenden Kilometern, kein Gang mehr rausgesprungen .
Wär jedefalls ein kostengünstiger Versuch bevor du die Getriebeüberholung angehst.

Gruß

Ludwig

Übrigens!! Geniales Forum

RE: rausspringen 3.Gang

Hi,

auch bei einem neuen, überholten Getriebe aus GB können Gänge rausspringen. Wer baut das wieder aus und reklamiert. Da ist selbermachen angesgt.

mgo

RE: rausspringen 3.Gang

;( ;( ;( ;( ;(

Genau so isses!

So und nicht anders!

Original Ludwig:

Das ist sicherlich eine Möglichkeit, aber leider nicht der richtige Weg.
Die Kraft, die zum rausspringen der Gänge führt, wird somit dauernd auf die Schaltgabeln übertragen. Was dann dort zu stärkerem Verschleiß führt. Deshalb ist es auch ungünstig, die Gänge einfach festzuhalten.

Gruß Anton

Nur zur Vervollständigung:
Die Tauschfedern waren Originalteile lt. Ersatzteilkatalog, somit
die Arretierkräfte auf "Auslieferungszustand" und nicht unzulässig
erhöht.

@Ludwig

Ludwig, wir reden von den selben Federn??

Den Federn im Getreibedeckel, die mit den Kugeln die Schaltwellen in Position halten??

Wenn ja, ist es leider ein Trugschluß, das diese die Arretierung des eingelegten Ganges übernehmen.

Gruß Anton

@ Anton

genau die Federn waren gemeint.


Was haben die Federn nun wirklich für Aufgabe?
Ich war der laienhaften Meinung die hätten mit der Arretierung der Gänge zu tun. Nachdem die Schaltwellen entsprechende Vertiefungen
aufweisen in denen die Kugeln mittels besagter Federn diese dann in Position halten. ?????????

Ich lass mich aber gerne vom Gegenteil überzeugen.


Gruß


Ludwig

@Ludwig

Die Federn an den Schaltwellen halten die Wellen in der entsprechenden Position die gerade gewünscht wird.

An den Wellen sind verschiedene Kerben, entweder für Leerlauf, 1/2 Gang ebenso 3/4 und natürlich auch Rückwärtsgang. Gleichseitig dienen weitere längliche Sperrkugeln im Deckel zwischen den Wellen dazu, das keine zwei Gänge auf einmal eingelegt werden können. Z.B. 3er und 1er Gang.

Bei korkkter Einstellung der Schaltgabeln auf der Welle sorgen die Kugeln auch dafür, das die Welle wie schon erwähnt in Position gehalten wird, und so die Schaltgabel nicht unnötig an den Ringen der Syncroneinheiten bzw. Zahnräder schleifen in welche sie hineingreifen.

Das eigentliche Kraftschlüssige arretieren des eingelegen Ganges erfolg beim 3/4 über Klauen an der Syncroneinheit die in entsprechende Taschen in den Zahnrädern eingreifen.

Beim 1/2 Gang wird das Ganze über Kugeln und Federn in der entsprechenden Syncroneinheit gehalten.

Es besteht auch noch die Möglichkeit des sogenannten Hinterschliffs.
Diese Ausfühührung kommt aber meines Wissens nach beim Landy nicht zum tragen.

Weiter oben im Fred hab ich mal ein Schemabild eingefügt. Evtl hilft das zum besseren Verständniss.

Gruß Anton

Servus zusammen,

da ich seit heute auch wieder mal am schrauben bin und gleich meinen Motor ausgebaut habe (einige Kolbenringe vielleicht auch gleich ein bis vier Kolben?), nutz ich die Gelegenheit und frag Euch mal wieder was.

Bei mir springt auch mal der Gang raus (ich glaub der 2te oder auch der 3te) aber nur beim Bergabfahren. Ist zwar gut für den Speed aber schlecht für den Kreislauf. Hab das jetzt immer darauf geschoben das der Gang vielleicht schlecht drin war. Ist das die gleiche Ursache wie oben beschrieben oder im Rahmen des Serie möglichen?

Wenn ja, wieviel zusätzliche Arbeit ist es das Getriebe gleich mitzumachen? Ist das überhaupt nötig oder kann man sich mit dem Problem auf Dauer auch anfreunden?

Grüße

pacali

Hallo pacali,

ist wahrscheinlich die gleiche Ursache, bin vor kurzem auch nen Hang runter und der erste ist rausgesprungen was den Adrenalinspiegel schnell steigen lässt.