AW: Generelle Frage nach Teilen für alte Landy´s

Hallo,

Bezugsquellen für ex-Army-Landys findest Du unter www.oliv-landy.ORG, da unter "Wiki". Für einen ex-Army-Landy spricht, daß er von der Armee über jahrzehnte nach Vorschrift gewartet wurde, von welchem zivilen Auto weiß man das? Mit einem Militärfahrzeughändler habe ich gute Erfahrungen gemacht, da hat das Auto nur einen einzigen Vorbesitzer (die Army).

Alle notwendigen Technikteile habe ich bisher problemlos bekommen. Karosserieteile habe ich noch nicht benötigt :-). Spezielle militärische Ausrüstungsteile, mit denen der ex-army-Landy erst richtig Spaß bringt (Antenne, Flaggenstock + Flagge, Axt, Schaufel, Verbandkasten, Hoheitszeichen, Beschriftungen), sind je nach Auslieferungsland unterschiedlich (GB, NL, DK), da muß man etwas suchen, bekommt aber auch alles.

Viele Grüße

Sailor

AW: Generelle Frage nach Teilen für alte Landy´s

LR Benziner und Diesel bis etwa 1985: Ersatzteile für die 2,25l Vierzylinder sind kein Problem. Schwieriger wird es mit den Achtzylindern und finster sieht es in vielen Bereich bei den Sechszylindern aus. Dünn wird es auch bei den Fahrzeugen vor der Serie II. Die 2,5l Motoren sind technisch in Service, Versorgung und aufbau weitgehend mit den 2,25l Maschinen identisch.

Allgemein sind die E-Teilpreise als günstig zu bezeichnen.

Überschaubares Schrauben bieten die Benzin-Vierzylinder Series und deren technisch direkt Verwandte, also die Lightweights, die Santanas und andere CKDs der gleichen Baujahre. Etwas anspruchsvoller sind die Dieselvarianten, aber nur, wenn es um die Motoreneinstellung geht. Ich kenne nicht wenige, die 1-2000Euro versenkt haben, um die Nebelkerze auszublasen. Und viele davon nebeln immer noch. Schöner sind die Santana Sechszylinder, der ist wie ein Schiffsdiesel. Da könnt´ ich stundenlang im Leerlauf draufstarren. Die LR Sechszylinder sind technisch anspruchsvoll. Der Aufbau mit den oben und unten liegenden Ventilen bringt so einige Service-Herausforderungen mit sich. auch ist Kühlung ein Thema bei diesen Motoren. Aber wenn er läuft, kann man das Getriebe rauswerfen. Durchzug von hier bis Peking ermöglicht nahezu schaltloses Cruisen. Vermeiden würde ich Umbauten, es sei denn man kann wirklich Schrauben und muss nicht ab und wann Werkstätten konsultieren. Man braucht eben zwei Werkstatthandbücher und muss wissen, welche Anschlüsse wie geändert wurden. Oft waren hier ingenieuse Genies am werk, Bastelkram ist auch nicht selten. Dokumentation in aller Regel totale Fehlanzeige. Auch die Ersatzteilversorgung ist fraglos komplizierter wenn man einen Perkins, Mercedes oder Peugeot unter der Haube hat.

Und Style? Ein Trabbi hat Style ebenso wie ein SSK. Kommt auf Dich an was bei Dir Pawlowse Reflexe auslöst. Kannste einfach Testen. Geh auf ein Grosses Treffen. Dort wo Du lange versonnen stehenbleibst, da ist Dein Style.

Grüße, Guido

AW: Generelle Frage nach Teilen für alte Landy´s

Guido, ich kenne Dich nicht...aber wie Du das beschrieben hast...nee, nee...das löst (obwohl ich mir beim Schrauben ein bisschen die Finger breche ) Glücksgefühle bei mir
aus !

Gruß

AW: Generelle Frage nach Teilen für alte Landy´s

Vielen vielen Dank für die ausführlichen Antworten !!!

Dann werd ich mal anfangen zu suchen ;-)


Dankbare Grüße,

Rainer

AW: Generelle Frage nach Teilen für alte Landy´s

Soderle - Die Würfel sind gefallen,

am Samstag hole ich mir in Süddeutschland einen 90er EX-Militär Defender der Britischen Armee ab, Baujahr 1986, 2,5 Liter Saugdiesel, im Moment mit Hardtop (umgebaut worden) aber Plane und Spriegel sind mit dabei, Nato-Kupplung (eingetragen), TÜV 01.2010 - Schfreu mich schon ein bischen - eigentlich sogar ein bischen viel :-))))))