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da machen wir doch zu diesem umfangreichen Thema einen neuen Thread auf.
(fast) Alle Serie Fahrzeuge tropfen.
Warum, wo kommts raus und was tut man zum beheben des Problems?
Wie führt man den Überdruck aus den Getrieben ab?
Schreibt doch alle mal wie ihr mit dem Problem umgeht. Ich meine jetzt eher technische Lösungen, weniger den Ärger mit dem Nachbarn.
Bei mir kommt das Öl von oben. Ablass und Einfüllschrauben sind dicht. Das große Blech am Verteilergetriebe habe ich mit spezial Silikon abgedichtet.
Tropfen hängen an den Ablassschrauben und am Hauptgetriebe.
Hallo
Also ich habe es schon lange aufgegeben meine Serie Landys zu 100% dicht zu bekommen, denn wenn ich es einmal geschafft habe, dann hielt es wieder nur 2 Monate oder so an, dann fings wieder von vorn an, ich schauhe, dass der Ölverlust in masen bleibt, mit ein, zwei tropfen habe ich mich lange schon abgefunden.
Grüsse aus Südtirol
Alex
Meiner tropft gerne und viel oben aus dem Getriebe raus, weil die *#%$@-ORinge einfach nicht dicht zu bekommen sind. Jetzt habe ich eine komplette Getrieberevision am laufen, mal sehen, wie es danach aussieht.
Die Simmeringe am Getriebestrang sind wohl Wegwerfartikel, so schnell, wie die wieder sabbern. Die Ölwannendichtung beschränkt sich seit dem letzten Wechsel -Oh Wunder- auf ein leichtes Nässen, in den Swivels vorne hab ich jetzt, mein ungutes Gefühl unterdrückend, Fließfett gepresst, da das Öl durch das Kegellager und alle anderen Öffnungen ungehindert durchlief. Schlimmer kann es mit dem Fett nicht werden. Die untere Getriebedeckeldichtung will es auch nicht ohne einen obligatorischen Tropfen machen.
Es ist und bleibt eine stete Baustelle, im Gegensatz zum Beginn meiner Landykarriere hat sich meine Definition des Zustandes "Dicht" gewandelt. Ein zwei Tröpchen nach einem Tag Standzeit versetzten mich nicht mehr in größere Unruhe, dafür habe ich zu oft Viertelliter und mehr mit Ölbinder abgefangen.
Auch meine Möhre tropft :D. Wenn ich mir euere Kommentare so durchlese wahrscheinlich nicht mal so sehr. Frage: Hauptundichtigkeit ist bei mir der hintere Kurbelwellendichtring. Muss ich nach einem Wechsel desselben wohl nach kurzer Zeit wieder mit Sabbern rechnen oder hält das dann mal ne Zeit lang? Gibt es in der Qualität unterschiedliche Dichtringe?
ich kann mich dunkel daran erinnern das beim Serie noch Simmeringe mit Lederlaufring verbaut waren! So ein Auto hat eben Stil...
mit Echtleder Ausstattung!
Holger
was im Magen verdaut wird vom Staat nicht geklaut ! Schaf lügt !
Genau Holger
und die Ledersimmerringe waren auch dicht nach dem mein Kumpel die bei seinem 64er 88er Station gewechselt hat ging bei ihm das Drama auch los vorher war das kein Problem mit dem Ölverlust
Gruß
Stefan
Sefan(Katreiber) schreibt vom hintren Kurbelwellensimmering.
Der hat bei den dreifach gelagerten Motoren den Nachteil, das er geteilt ist. Damit ist er nur schwer so zu montieren, das er ohne Schäden längere Zeit hält. Es ist einfach Fuckel.
Der fünfach gelagerte Motor ist da im Vorteil. Hier ist der SR aus einem Stück und recht einfach zu erstzen.
Ein steter Grund zur Freude ist aber auch der große O-Ring zwischen Motorblock und Kupplungsgehäuse. Das scheint auch nicht der Weisheit letzter Schluß zu sein.
Beim Getriebe kommst hauptsächlich aus den Schaltwelleneingängen.
Und aus den seitlichen Ausgängen der Sperrfedern.
Mit den Simmeringen der Ausgangswellen kann ich nicht über Probleme klagen.
Bei der Montage von Motor und Gtriebeteilen verwende ich immer Silikon Dichtmasse zusätzlich zu den Papierdichtungen. Auch an die Fuge vom Getriebedeckel kommt das Zeug. Und an die besagten Federn der Sperrkugeln. Das hilft schon.
Drüppeln tut er trotzdem nach kurzer Zeit wieder in Maßen.
Zur Getriebeentlüftung hab ich mir folgendes einfallen lassen:
In den kleinen runden Verschluß im Getriebdeckel und in der Platte (Viereckiger Deckel) auf dem Reduziergetriebe habe ich je ein Winkelanschluß in 3/8 Zoll aus dem Pneumaticzubehör angebracht. Die Schläuche daran hab ich unter die Haube verlegt. So hoch wie möglich.
Das macht wirklich viel aus. Auch was das "Umpumpen" des Öls vom Haupt- ins Nebengetriebe angeht.
meine LR tropfen alle, mal mehr mal weniger.
bei den V8s ist es vorne am ring vom starter dog (das ding zum ankurbeln), wenn auch nich nicht viel.
hinten aus der kurbelwelle tropf es auch ganz leicht, genau wie bei der kleinen mit dem 2 1/4 diesel (dort ist es mehr) Darf mein mann mal gucken wenn er jetzt das getriebe rausholt.
ja es gibt unterschiedliche qualiteten, die von A... halten laenger als die billigen. Ich nehme auch gerne einen mit mehr lippen wenn ich was passendes finde.
fuer ENV achsen und Salisbury (alt) bekomme ich die aus leder immer noch :) Auch fuer zwei ringe aus dem S2 suffix A Getriebe. ja die sind gut!! Aber bekommt man eben nicht immer.
mit den achsen habe ich garkein problem, von fett halte ich garnix( ihr haettet mal die ...(uaech)... sehen sollen die sich bildet wenn in einer S2 Kugel eine ungesunde mischung aus guter spanischer erde, sand und einer art margarine sitzt.
Daher:
kauft in eurer landwirtschaftlichen kooperative 85W140 oder einfach 140er getirebeoel fuer traktoren. Das ist sooo zaeh das es nicht freiwilllig auslaeuft.
Damit fuellt ihr am besten an einem WARMEN tag die beiden achsen und kugeln. nachdem ihr wieder mal die verdaechtigen dichtungen gewechselt habt.
Schmierung ist garantiert. und achtet auf mayonaise nach dem spielen im wasser und duennen schlamm. Lieber wechseln! denn die dichtungen sind dazu da das oe drin bleibt und nicht wasser draussen.
Hallo Stephan,
nachdem die Tauscherei der Dichtungen nicht immer den gewünschten Erfolg bringt habe ich bei mir eine Lösung gefunden die bis jetzt absolut hilft.
Ich habe mir einen ca.40cm breiten und 2m langen Glasfaserdeckel einer Kabelwanne genommen und auf die passende Länge gekürzt.
Das ganze mit drei extra großen Kabelbindern in Schlaufen am Rahmen und Motor befestigt. Die Wanne ist flexibel und vorne nach oben gebogen und verläuft etwas schräg nach hinten zum Verteilergetriebe.
Das ist zwar ein Provisorium hält aber schon seit zwei Jahren auch im Gelände. Zum Ölwechsel einfach rausziehen und danach wieder einschieben. Ölflechken gibt es seitdem von Motor und den beiden Getrieben keine mehr aber der Ölstand muss öfter kontroliert werden da man grosse Lecks auch nicht mehr bemerken würde.
Die Wanne kann man dann ab und zu mal reinigen oder sie eintleert sich von alleine wenn man mal steil bergauf parkt.
Meine Nachbarn haben glaube ich sogar schon vergessen das mein Landy jemals getropft hat. Der Tüv hat übrigens auch nichts dazu gesagt.
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