AW: Automatik fürs Gelände?

Hallo,
Ich hatte mir nach nem Automatik-Rangie nen 110er Ex-Mod mit Schaltgetriebe geholt und war schon ganz gespannt auf Peckfitz. Den gleichen steilen Hang hoch, wie zuvor mit Range, diesmal in Untersetzung und zweitem Gang. Ging auch ganz gut, bis kurz vor der Kuppe so ne Plage mit nem Quad auftaucht. Also mitten im Hang stehen bleiben. Beim Automatik-Rangie kein Problem: anschließend einfach wieder Gas geben und es geht weiter, notalls im 1. Mit dem Ex-Mod-Schalter: erst mal ganz schön blöd geschaut. Geht zwar auch irgendwie, aber schön ist was anderes.
Grüße Sarotti

AW: Automatik fürs Gelände?

stehenzubleiben ist im Gelände in vielen Situationen mit keinem Getriebe wünschenswert, und wo man mit einem Automaten wieder anfahren kann, geht das mit einem Schaltgetriebe schon lange ! Der Trick, beim Schalten den Ladedruck nicht zu verlieren liegt ganz einfach darin, den Schalthebel eben etwas flott zu bewegen - und das dürfte gerade beim Landygetriebe kein Problem sein.

Außerdem gibt es ja variable Turbolader... ;-)))))

Jörg

AW: Automatik fürs Gelände?

...schon mal den TGV gefahren? - also mir reicht das so, und ich halte das deutlich für "ausreichend" Leistung. Klar ist es aus technischen Gründen problematisch, Drehmomente jenseits von ca. 500Nm mit einem Schaltgetriebe brauchbarer Baugröße zu übertragen, aber wer braucht soetwas schon in einem Fahrzeug dieser Gewichtsklasse?
Ein aufgedrehter Range Sport V8 kommt mir im Gelände mit Automatik und elektronischen Firlefanz trotz mehrfacher Motorleistung nicht hinterher.

AW: Automatik fürs Gelände?

Der war gut.
Du kannst auch einfach beim Schalten den Fuß auf dem gas lassen.

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... Ein vergleichbar (zu deinem) aufgebauter Range Classik mit Automatik aber schon.

Ich bin mal mit nem Alten Range ne Runde im Gelände gefahren und der hatte abgefahrene Serienbereifung drauf. Da bist du ganz entspannt mit Gefühl die steilsten Berge hoch, wo sich andere mit ihren MTs abgemüht haben.

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ich hatte mal die Ehre, bei einer Veranstaltung von LR alle serienmäßigen (also fair unter gleichen Voraussetzungen) Fahrzeuge vom Ford Maverick über Freelander, Disco 3, Range Diesel, Range V8 bis zum Defender TD5 in der Kiesgrube vergleichsfahren zu dürfen.
Dabei konnte ich leider nicht feststellen, daß die anderen Fahrzeuge dem Defender in irgendeiner Weise das Wasser hätten reichen können. Zwar ist deutlich einfacher und auch ein interessantes Gefühl, am Steilhang mit einem V8 anzuhalten und durch simples Antippen des Gaspedals wieder anzufahren (Achtung: Verbrauchsanzeige immer jenseits der 60 Liter/100km) , geht aber mit einem schwächer motorisiertem Fahrzeug auch. Sobald der Untergrund weich wird, ist auch der Range trotz Kraftverteilung und elektronischem Schnickschnack am Ende seiner Mögliichkeiten und geht es in Gelände, wo das Fahrwerk etwas verschränken muß, fährt man mit einem Defender noch ohne irgendwelche Schwierigkeiten flott durch, während man beim Range oder TDV6 Disco auf den TFT Displays anschaulich die hilflosen Versuche der Elektronik beobachten kann, die Last irgendwie (aber völlig erfolglos) auf die verschiedenen Räder zu verteilen.
Sicher - entsprechend umgerüstet geht jedes Fahrzeug deutlich besser, aber das ist dann nicht mehr vergleichbar.

Jörg

PS: mit 500 oder 1000PS hätte ich im Urlaub massive Probleme, Strecken von z.B. 1500km Gelände ohne Tankstelle zu überwinden - und auf das erforderliche elektronische Motormanagement für eine "richtige" Ladedruckregelung verzichte ich doch gern.

AW: Automatik fürs Gelände?

Hallo,
In einer der englischen Zeitschriften war mal nen Verschränkungsvergleich, da war der Range besser als der Defender. Dennoch denke ich, wie du schon sagst, in der Praxis kommt der Defender schon allein aufgrund des fehlenden Plastiks untenrum und der Starrachsen wegen weiter als die anderen.
Grüße Sarotti

AW: Automatik fürs Gelände?

Der Seriendefender hat ja auch Stabis drin, oder?

AW: Automatik fürs Gelände?

HDC - wer braucht denn so einen Käse ??? (die komische Taste hat mein Disco auch am Armaturenbrett) - und ein "moderner" Freely soll dem Defender etwas vormachen können ?
;-))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))) - der Freely ist tatsächlich eher als Straßenfahrzeug konzipiert und kommt recht schnell an seine Grenzen.

- und das mit der angeblich besseren Verschränkung des Range konnte ich in der Praxis nicht nachvollziehen, da alle 3 getesteten Range Rover auf der Verschränkungsstrecke den Boden unter den Füßen verloren haben, wo der (ebenfalls werksmäßig ausgerüstete Vorführwagen) Defender noch nicht einmal ansatzweise derartige Anzeichen hatte.
Übrigens hat nicht nur die Art der Reifen, sondern auch die Größe des Abrollumfangs erheblichen Einfluß auf die Geländeeigenschaften - die Räder des Defender sind eine Nummer größer

Jörg

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... nicht ganz - weil beim Disco II in der Untersetzung die Getriebesteuerung geändert ist ... Du aktivierst durch Betätigung der "MODE"-Taste die Wandlerüberbrückung und schaltest die Gänge manuell - also kannst Du auch im Dritten anfahren ... nur bei hoher Belastung und niedriger Drehzahl oder deutlich unter 1.000 U/min schaltet das Getriebe automatisch eins runter bzw. kuppelt aus, damit der Motor nicht abwürgt :) ... das Wiederanfahren am Berg ist sehr stressfrei :] und die Motorbremswirkung ganz passabel :) ... und es gibt ja noch die HDC, die hervorragend funktioniert, solange man nicht mit ungeeignetem Profil unterwegs ist :(

Viele Grüße vom Südrand vom Pott

Norbert

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Und was hat das mit dem zu tun, das ich geschrieben habe????????
Das ist doch nur bei dem Disco2 Automaten so.
Der manuelle eingriff ist eine Frage der Ansteuerung des Getriebes. Bei Mercedes und Jeep wurden zT die gleichen Automaten eingebaut, aber nur beim Mercedes konnte man manuell schalten. Beim Jeep konnte man nur den höchsten Gang begrenzen, wie früher.

AW: Automatik fürs Gelände?

Moin Zusammen

Wenn ich als "Hobbykaminholzmacher" mit meinem Fichtenmoped in den Wald ausrücke, bin ich heilfroh das unser "Trampel" Automatic hat, da ich garnicht wüßte wo ich mit Schnittschutzstiefeln beim rangieren mit dem Anhänger (hier mal ein Gruss an Alle die immer Hänger schreiben...Hänger ist oft das Teil zwischen den Laufstelzen!!!) mit 2 Stiefeln rumtrampeln sollte.
Gruß Harald +
:Oo=====oO: (Trampel)