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Ich habe einen Satz Gebrauchte gleichen Typs aber mit unterschiedlicher Abnutzung gekauft. 2 x 10 mm Profiltiefe, 1 x 12 mm (neu) und einmal 7 mm. Die beiden gleichen sollen nur für Ausflüge zu Spielgeländen nach vorne, die anderen nach hinten. Ist die unterschiedliche Raddrehzahl auf Dauer eine zu hohe Belastung für das Mittendiff. und das Hinterachsdiff?
Gruß
Andreas
Das kommt auf die Viskosität deines Achsöls an. Eine hohe Viskosität reagiert gut auf diese Unterschiede, ein starres Öl, sprich Einbereichsöl wie zB. EP90 wird diese Unterschiede nicht so ohne weiteres ausgleichen, also möglichst statt EP90 ein Mehrbereichsöl SAE 80W90, da sind dann 10mm kein Beinbruch, äääh Diffbruch! ;-))
und immer dran denken wenn ihr mal etwas in euren kofferaum stellt sofort zur tankstelle und reifen befüllen. am besten mit zollstock radnaben höhe vom asphalt messen und auf niveau der vorderachse anpassen. nicht das die 5mm differenz euer mitteldif sprengen sind ja immerhin fast 2% abweichung.
gruß eric
Hi,
ist doch unlogisch, dass dadurch die Diffs übermäßig belastet werden. Schon mal drüber nachgedacht, dass man ja auch nicht immer nur geradeaus fährt? Und was machen die Diffs in Kurven oder großen Bögen - na also - ausgleichen.
Theoretisch mag das Problem bestehen aber in der Praxis ist es vernachlässigbar. Selbst unterschiedliche Luftdrücke (soll man nicht haben, ok) verändern den Abrollumfang und damit erhöht man die Drehzahldifferenz. Mir ist aber auch noch kein Defender bekannt geworden, der durch häufiges Fahren enger Kurven das Diff gekillt hätte. Da sollte man unsere Kollegen in den Alpen mal fragen. M.M. nach sollte man hier die Kirche im Dorf lassen.
Wer im Antriebsstrang Verspannungen beim Kurvenfahren hat, kann ja mal "versuchen" die Sperre rauszunehmen - dann gehts gleich viel besser. :]
Um ein besseres Gefühl für die Wirkung aufs Diff zu bekommen hab ich mal nachgerechnet.
Bei den bei mir vorliegenden Profilunterschieden würde das eine Rad auf 100 m 39,1-mal abrollen. Das gegenüber liegende Rad mit gut 5 mm weniger Profil würde 39,8 mal.
Das heißt, die Ausgleichbewegung, die das Diff machen muss ist äußerst langsam - weniger als vermutlich bei Kurvenfahrt. YPSNEW liegt also vermutlich richtig.
Ich stimme aber nicht zu, dass sich bei unterschiedlichen Luftdrücken grundsätzlich der Abrollumfang ändert. Das ist zumindest nicht 1:1 der Fall.
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