AW: ZV-Problem: Lösung neues Modul: Door Outstation?

Hallo Ron,

genau das meinte Pittisan. Könnte eventuell dein Problem lösen.

AW: ZV-Problem: Lösung neues Modul: Door Outstation?

... war das nicht die Vorraussetzung, um sich überhaupt einen Range kaufen zu dürfen ;-) ?


Dazu dann mal ein ganz entschiedenes JAIN ... die Sendeleistung des Schlüssels ist ja sehr gering, andere Geräte im 433 MHz Bereich haben da ganz beträchtlich höhere Leistungen ... die sollen ja auch im Normalbetrieb schon mal 50-100m überbrücken können ... auf jeden Fall verbessert es die Situation, aber eine 100% sichere Lösung ist es nicht.

Allerdings fehlt dann noch die Klärung, warum der auch in Ruhe 0,4A aus der Batterie zieht ....

Robert

AW: ZV-Problem: Lösung neues Modul: Door Outstation?

>>ÖAMTC und der hat folgendes gemessen...0,40A...<<

stand die motorhaube oder irgendwas sonst offen?
hast du das originalradio? - stationsspeicher, standby navigation, cd wechslerspeicher.
stand das auto gerade? - EAS levelling.
sonstiges elektr. zubehör, wie kühlerventilator, etc.?
den sleep test, wie von robert beschrieben gemacht?

viel glück, korkut

AW: ZV-Problem: Lösung neues Modul: Door Outstation?

Hallo Ron
Meine Vorschläge waren immer nur der Meinung dies als Übergang zu nutzen um auf Teile oder Geld für neue Teile zu warten, Hilfen dieser Art können Neuteile nicht ersetzten.
Trotzdem will ich nochmals nachhacken, hast du vielleicht eine Beschädigte Batterie?
Gruss
aus jwd
Pittisan

AW: ZV-Problem: Lösung neues Modul: Door Outstation?

Der ÖAMTC Messtest war sicher nicht optimal, da der Wagen zwar versperrt war, aber die Motorhaube stand natürlich offen, um zu messen. Dieses Ampeter-Meter wurde rund um das Massekabel gehalten und dann gemessen. Nach etwa 2 Minuten ging's wie gesagt runter auf 0,40A (von 0,90), aber ich Depp habe dann nach sicher weniger als 2 weiteren Minuten (mehr so ca. 1 Minute), das Beifahrerschloss durch die offene Fensterscheibe entriegelt. War ja klar, dass das die Einheit aufweckt.

Bezüglich Batterie: Die ist angeblich neu reingekommen, ca. im Dezember. Nach dem Kauf stand der Wagen mal einige Zeit beim Reparateur (um TÜV zu bekommen), da war einmal die Batterie leer (nach ein paar Tagen, sicher die gleiche Ursache wie jetzt bei mir). Auch im Skiurlaub (siehe meinen Startprobleme-Thread) war die Batt. nach je 2 Tagen im Arsch.

Heute war Starten kein Problem (habe den Wagen gestern ja kurz innerstädtisch bewegt), trotzdem ist schon wieder was faul. Die Antenne ist ausgesteckt und die FB entsperrt fahrerseitig trotzdem per Knopfdruck. Drinnen, aber, beim Entsperren der Motorblockade (also kurz vor dem Starten) erkennt er den Knopfdruck plötzlich nicht mehr, obwohl ich da eigentlich näher beim Empfänger bin als vor der Tür. Er ging dann aber TROTZDEM(!) starten, als ob er keine Motorentriegelung gebraucht hätte (das Klacken der Fernbedienung, wie bei jedem Starten fiel einfach weg).
Dann jetzt gerade Schichtwechsel, meine Frau ins Auto, will fahren, Auto von außen entsperrt, reingesetzt, Schlüssel rein, Motor blockiert, nimmt Drücken der Fernbedienung nicht an. Und jetzt der Clou: Er startet NICHT so wie bei mir! (Erkennt er vielleicht weibliche Schwingungen? *g*) Nochmal raus, schließen, rein, Tür geöffnet (ZV ist ja vorne defekt), plötzlich Alarm, zunächst kann ihn FB nicht stoppen, weil nichts auf Knopfdruck reagiert, dann mache ich Fahrertür wieder auf, und aus mit Alarm. Dann wieder probiert, plötzlich geht Motor wieder entriegeln und er startet. Habe dann sicherheitshalber die Antenne wieder eingesteckt, dass meine Frau beim Heimfahren keine Probleme hat.

Werde am Abend noch diesen Sleeptest probieren.

An korkut: Es ist ein blaupunkt CD-Radio eingebaut, sicher nicht original. Hinten gibt es keinen CD-Wechsler (war der serienmäßig? er steht zumindest im Handbuch drin). Fahre ohne Navi, und beim Messen war der Wagen gerade. Was ist ein Stationsspeicher? Fahre jetzt sogar ohne Radio einzuschalten, man weiß nie. (5 Minuten in die Arbeit, das ist so mein tägliches Pensum).

Jetzt mal an alle Mathematiker unter Euch. Meine Batterie hat so ca. 107Ah, ist also recht stark. Wenn 0,40A eine Stunde lang verbraucht wird, dann sind das 0,40 Ah, oder? Das hieße, dass nach 10 Stunden 4 Ah weg sind, nach 20 Std. 8 etc, also nach 48 Stunden ca. 20Ah, was einem Fünftel der Batt.kapazität entspricht. Und bei einem ständigen wachsein der BECM wäre das sogar das doppelte, oder? Also 40Ah nach 2 Tagen Stille. Denke ich das richtig an?

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Hallo Ron
Zum Thema Frauen und RR die nicht 100% funzen möchte ich nicht eingehen das wäre ein endless Thread von dem ich und der TCS (ADAC in CH) ein Lied singen könnten.
Batterie: zum aufladen einer Batterie braucht es mindestens 30-40Km.
Anspringen: Der Wagen spring nur an wenn er min. 11.9 Volt auf der Batterie hat ist es drunter kommt auf dem Display (beim Automaten) eine Meldung wie Gearbox error.
Zu Deinen Problemen: Warte doch jetzt einfach mal das neue Empfängerstueck ab bau es ein und lese den Fehlerspeicher aus. Damit fängst Du wieder bei 0 an. Bei dem nötigen Kleingeld wechselst du dann Schlösser und Fernbedienungen und wenn Du sicher bist das Deine Batterie in Ordnung ist sollte dann da nichts mehr sein und auch von Frauenhand problemlos bewegt werden.
Ich würde doch mal die Schraubverschluesse der Batterie oeffnen Wasserstand (destilliertes Wasser verwenden) kontrollieren und mit ner Taschenlampe reinkucken ob sich da nicht was geloest hat was im Stillstand zur Entleerung führt. Warum ich da so insitiere ist ganz einfach - ich hatte das Problem um bin damit von Ponzius bis Pilatus ohne resultat gewandert bis mein Nachbar mal nachgeschaut hat (ElektroIng.). Seid ich (im Benziner 4.6lt V8 ) eine 107Ah Dieselbatterie drin habe ist alles bestens.
Gruss
Pittisan

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Zum Thema Frauen und 38a kann ich sagen, dass nachdem meine Mutter eine Flasche Wasser ins Getriebesteuergerät entleert hatte die Untersetzung nicht mehr raus ging...

Gruß

Carsten ;-)

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Sei froh wars kein guter Wein.

:D
Pittisan

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Das ganze ist auf Norderney passiert - zur Strafe mussten sie eine Woche Smart fahren bis das Auto vom ADAC aufs Festland gebracht und repariert war...

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Kann ich nur sagen: "Gott bewahre uns vor Sturm und Wind und Frauen die im Auto sind".

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Habe jetzt den Sleep-Test durchgeführt, mit sehr interessanten Ergebnissen:

Licht aus, Zündschlüssel rein, Tür auf > Meldung Zündschl steckt

Bei ausgesteckter Antenne: Nach 2 Minuten ging die Anzeige aus, die BECM legte sich schlafen, und blieb auch schlafen.

Daraufhin steckte ich die Antenne wieder ein und probierte das gleiche. Display ging nach 2 Min. aus, und nach ein paar Sekunden wieder an (piep-piep-piep)!!!

> das heißt, dass diese Interferenz mit dem Ausstecken der Antenne ausgeschaltet wird. Batterie müsste also voll bleiben (hoffentlich).

Das erklärt nun aber nicht, warum beim ÖAMTC-Test ein Rückgang nur auf 0,40 messbar war, und nicht ganz runter auf 0,05. Ist das weil die Motorhaube offen stand??? Es stand ja beim neudeutschen Sleeptest auch was von bonnet switch, also dem Motorhaubenschalter, der die BECM wach hält.

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habe mir deine Postings noch mal ganz genau durchgelesen ... so wie ich es verstanden habe, hat der gute ÖAMTC-Mann den Strom mittels eines Meßgerätes mit Magnetfeldsensor gemessen (hat also nicht die Batterie abgeklemmt, Amperemeter in Reihe und wieder provisorisch angeklemmt) ... bei diesen kleinen Restströmen ist das m.E. nicht wirklich genau (allerdings bequem - muß man die Schlüssel nicht neu synchronisieren) ... die letzte Wahrheit müssen diese Werte aber nicht sein ....

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hallo,
auch wenn es schon öfters wiederholt wurde: abstecken der antenne ist keine endgültige lösung.
es wird immer stärkere signale geben, je nach umgebung, wirst du ev. irgendwo abseits ohne batt. da stehen.
ich würde den empfänger wechseln und ruhe haben wollen.
(nach div. erfolgslosen versuchen und schliesslich einer kaputten batterie, habe ich es gemacht und seitdem ist ruhe)
gruss, korkut

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Empfänger ist ja immerhin bestellt, ich muss ihn ja nehmen, sonst würgt mich der Verkäufer.

Was mich ein wenig verunsichert, ist, dass der Empfänger auf seiner schwarzen Hülle keine Aufschrift hat, also weder ASR noch YWY Nummern drauf. Ich hoffe es ist der alte, schlechte. Da hätte Land Rover doch eine Rückrufaktion starten sollen, oder? Angeblich kam diese Verbesserung erst 2004, also lange nach dem Ende der P38 Produktion.

AW: ZV-Problem: Lösung neues Modul: Door Outstation?

Soviel ich weiss hatten die ersten LM322 das selbe ding drin - erst dann haben sie's gewechselt und passte auch auf den P38. So wurde mir von meinem RR LM322 Bekannten jedenfalls berichtet.

Pittisan