Wenn der ganze Artikel genau gelesen wird, kommt erst die Erkenntnis das dies nur ein
unseriös recherchiertes Schriftstück ist. Auch einschlägige Landrover Magazine drucken
manchmal die grösste Scheisse.
1) Landrover hat den TD 5 unter grössten Investionskosten selbst entwickelt
und das wird sich erst über Jahrezehnte rechnen.
2) der Erfahrung nach wird ein Landrover Motor über mindestens 1 Jahrzehnt
gebaut und dann lohnt sich auch von den Stückzahlen eine entsprpechend
adäquate Ersatzteilquantität für den Weltmarkt.
3) selbst Landrover South Africa baut seit einigen Jahren nur noch den TD 5
ein, weil anfängliche Bedenken wg. Empfindlichkeit ect. vollständig ausge-
räumt wurden
4) Ford ist ein USA Konzern und die Firmen in den USA wissen genau was eine
Pumpe-Düse-Konstruktion und Entwicklung des speziellen Zylinderkopfes
dauert und kostet.
Im Land der Pumpe-Düse-Tradition wird man also nicht aus einem voll
entwickelten Geländewagen einen hochentwickelten Pumpe-Düse-Motor
rauswerfen, sondern eher auf den Landrover Motor TD 5 zurückgreifen und
diesen in die Modellpallette eingliedern.
Bevor also eine Landrover Defender mit einem Ford CRi oder Diesel rumnagelt
wird eher ein Ford mit dem TD 5 rumfahren.
Und noch zum Thema Umweltbelastung. Pumpe-Düse-System sind die System
die eine Erfüllung der höchsten Umweltanforderungen zulassen. Allein schon
wegen der höchstmöglichen Einspritzdrücke.
Die Entwicklung der Dieselmotortechnik wird also zweifelsfrei in Richtung
Pumpe-Düse ausgeweitet. Common Rail und Verteilereinspitzung sind tot.
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