Ankündigung

**Sigi_H** · 10.03.2008, 07:45

AW: turbolader

Schon mal Kompressionsdruck gemessen? Vielleicht ist ein Zylinder platt. Mach mal folgenden Versuch: Laß den Wagen von jemandem in kaltem Zustand starten während Du die Hand über die offene Öleinfüllschraube hältst. Wenn er stark rausbläst oder sogar qualmt, dann dürfte mindestens ein Zylinder platt sein, denn die Verbrennungsgase, die er an den Kolbenringen vorbei bläst kommen hier raus.

Sigi

**erik** · 10.03.2008, 19:59

AW: turbolader

ich habe quasi kein wasserverbrauch,und in livigno bei -15grad war der motor nach 10 sekunden am laufen.wenn auch nur eine glühkerze defekt wäre oder die kompression schlecht würde die maschiene nicht anspringen.aber danke fürs mitdenken!

**Sigi_H** · 11.03.2008, 07:37

AW: turbolader

Normalerweise hat man Blaurauch nach dem Start im Schiebebetrieb, wenn ein Problem mit den Düsen vorliegt. Weisser Rauch bedeutet immer ein Problem mit Wasser im Brennraum. "Quasi kein" Wasserverbrauch reicht für weissen Qualm. Fährst Du Langstrecke oder mehr Kurzstrecke?

**Eisbär** · 11.03.2008, 19:54

AW: turbolader

Schnupper doch mal am Weissrauch , wenn´s nach Diesel riecht kannst du Wasser als Ursache ausschliessen.

**erik** · 12.03.2008, 20:27

AW: turbolader

es wurde eine neue kopfdichtung montiert ohne effekt auf den weissen rauch.vom geruch her kann ich nichts sagen.man riecht doch immer etwas am auspuff von so einem alten diesel.

**Eisbär** · 13.03.2008, 20:02

AW: turbolader

Bei massiven Weissrauch riechst du unverbrannten Diesel . Ich dachte an eine nicht mehr richtig schliessende oder nachtropfende bzw nicht sauber einspritzende Düse. Die kann sowas verursachen. Kühlwasser im Abgas riecht leicht süsslich.

**erik** · 15.03.2008, 12:25

AW: turbolader

die einspritzdüsen sind neu.ich denke das zylinderkopf ist gerissen.

**Eisbär** · 16.03.2008, 13:44

AW: turbolader

Dann lass doch ne Druckverlustprüfung machen.

Nochwas . Sind die Düsen wegen des qualmens gewechselt worden ?

**erik** · 16.03.2008, 17:00

AW: turbolader

diedüsen sind wegen des qualmens und der laufleistung von fast 250000km gewechselt worden.im kühlsystem ist immer druck auch nach tagen standzeit.

**Eisbär** · 19.03.2008, 20:26

AW: turbolader

Bei der Druckverlustprüfung werden die Zylinder nacheinander im Zünd-OT mit Druckluft beaufschlagt (Motor festgesetzt sonst dreht er weg). Zum Beispiel über die Öffnung der Glühkerzen (ich weis das hilft bei uns nur bei 1-4) . Dann kann man feststellen wo die Druckluft entweicht. (Kühlwasser , Öleinfüllstutzen , Auspuff , Ansaugtrakt)

**erik** · 19.03.2008, 20:54

AW: turbolader

ich kann mir nicht vorstellen,wenn ein so feiner riss im kopf ist wie es bei meinem wagen den anschein hat ,dass eine druckverlustprüfung was bringt,weil die viel zu grob ist.es waren verbrennungsrückstände im kühlwasser nachweissbar.die druckprüfung des kühlkreislaufs ohne patologischen befund.das leck ist sehr klein,deshalb kann man erst nach ca 1000km den wasserverlust eindeutig feststellen.

**Eisbär** · 20.03.2008, 19:24

AW: turbolader

Erik auf den Kühlkreislauf kann man auch nur sehr wenig Druck geben,sonst machen die Schläuche dicke Backen . Auf die Zylinder kann man erheblich mehr Druck geben,da sprudelts schon eher mal.Aber wenn du Verbrennungsrückstände im Kühlwasser hast weist du ja schon woher der Wind weht.

**erik** · 21.03.2008, 14:23

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danke für die anregende diskussion!

**Runaway** · 21.03.2008, 14:36

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Zitat von Eisbär Beitrag anzeigen

Bei der Druckverlustprüfung werden die Zylinder nacheinander im Zünd-OT mit Druckluft beaufschlagt...

Hi, warum macht man das eigentlich im OT und nicht im UT?
Da wäre doch die Oberfläche des Motorblockes viel größer um einen evtl. Riß durch Druckverlust zu lokalisieren.

Auzßerdem bräuchte man da auch den Motor nicht feststellen.

**erik** · 21.03.2008, 15:11

AW: turbolader

durch ventilüberschneidung kann evtl kein druck aufgebaut werden.das hauptproblem ist,dass jede menge luft an den kolbenringen vorbeiströmt,und das evtl vorhandene leck muss signifikant luft durchlassen um da einen unterschied zu ermessen.das ist bei einem haarriss unmöglich.schon von natur aus sind nicht alle zylinder gleich gasdicht.

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