AW: Steuergerät Range Rover 3.9 EFI

Da gibt es mehrere Möglichkeiten, Zündverteiler, Verteilerfinger, Zündkabel und Kerzen, Kerzenstecker überprüfen. Wenn meiner nicht lief lag es daran.
Da würde ich erst mal ansetzen, dann Benzinleitungen sowie Benzinfilter überprüfen wegen Rost und Dreck vom Tank, und dann erst mal an das Steuergerät denken.

Gruß aus dem schönen Jämtland

Dieter

er muß nicht immer grün sein, aber unten grün und oben weiß

SCHWEDEN im September 2008!!!!!!!!!! (Regio.-Forentreffen)

AW: Steuergerät Range Rover 3.9 EFI

Du hast den Schrittmotor mal gereinigt?
Zündanlage ist OK (Verteilerkappe, Finger (original!!!), Kerzen, Zündkabel, Spule neu)?
Kommt Sprit an (Pumpe/Filter/Druckventil)?
Kommt Luft an (Filter)?
Dann geh mal durch die folgende Testprozedur: http://rangie.com/articles_topic.php...at=6&subCat=26

Wenn es dann immer noch nicht geht ist es das Steuergerät. Falls es das ist hätte ich noch eines hier rumliegen.

Gruß

Carsten ;-)

AW: Steuergerät Range Rover 3.9 EFI

Hallo

Ja - hab den Schrittmotor gereinigt, ganze Zündanlage ist neu, Lambda und Luftmengenmesser sind auch neu, Benzinleitungen und Filder neu, die Testprozedur in einer Werkstatt durchführen lassen - die kriegen angeblich morgen ein Steuergerät von einem anderen Ranger zum testen?

Wenn das Steuergerät Fehler zeigt - Du hättest eines rumliegen für einen 3.9 EFI ?

Was wenn es nicht das Steuergerät ist? Der Mechaniker sagt eventuell die Nockenwellen und die Ventile ?
Aber ich denke das wird ziemlich teuer wenn ich die Nockenwellen tauschen muss - oder?

AW: Steuergerät Range Rover 3.9 EFI

Das Reperatur-Kit kostet bei island4x4 etwa 150EUR, also Dichtungen, Nocke, Hydros, Steuerkette und Zahnräder.

Ja, hab ein 3.9er rumliegen. Eigentlich mehr als eines :-)

Gruß

Carsten ;-)

AW: Steuergerät Range Rover 3.9 EFI

Hi,

Du mußt prüfen, ob es das 14CU oder 14CUX-Steuergerät ist. Diese Bezeichnungen finden sich auf einem Aufkleber. Das 14CU war, IIRC, nur in den 3.9er des ersten Baujahres. Also Fahrgestellnummer ...FA.... So einen hatte ich nämlich. Wenn Du dieses Steuergerät brauchst, da hätte ich auch eines. Dann müßte es nicht bei ebay ´rein.

Denke, das Steuergerät ist schuldlos.

Letztens war es doch bei einem Range mal ein kaputter Unterdruckschlauch gewesen. Sowas wäre doch gut denkbar. Wie wär´s zum Beispiel bei dem zum Bremskraftverstärker (obwohl der dick und stabil ist), oder den dünnen zur Unterdruckdose hinter dem linken Scheinwerfer. Oder die ganzen anderen.
Das würde sehr gut erklären, daß der Motor nur im Leerlauf schlecht läuft. Unsere 3.9er atmen, wenn die Drosselklappe ganz geschlossen ist (100% dicht wird sie wohl nicht, aber sie schließt wirklich) und der Motor warm ist (Schrittmotor=Steppermotor hat den Bypass geschlossen) durch eine Bohrung von etas mehr als 3mm. Vorn über dem linkesn Ventildeckel ist so ein "T-Stück" aus Plastik, darin sitzt eine Reduzierhülse, die diesen Querschnitt freigibt. Ein ganz bißchen Zusatzluft kommt dann noch durch die Leerlaufstellschraube neben der Drosselklappe. Aber im Grunde bekommt der Motor im Leerlauf kaum Luft. Braucht er auch nicht. Aber bei den durch eine Einspritzung so fein bemessenen Spritmengen macht sich unangemeldete Zusatzluft (AirMassMeter spürt die nicht) schon stark bemerkbar.

BTW: für den Preis der Ersatzteile hätte man das Gerät schon ganz auf [ok, ich sag´s nicht] umrüsten können. Und da muß man viel weniger rumrätseln, weil man die ganzen Steuerparameter des Steuergerätes fein auslesen kann.

Ganze blöde Idee - Bordspannung ist hoch genug ? Also, Lima lädt und macht rung 13,5Volt ?

AW: Steuergerät Range Rover 3.9 EFI

Sag ruhig, dass Megasquirt eine DIY Alternative zum Originalsteuergerät ist. Aber auch das hilft nicht wenn der Fehler woanders liegt. Und ohne Vorwissen wird es nihct bei der Fehlersuche helfen.

Gruß

Carsten ;-)

AW: Steuergerät Range Rover 3.9 EFI

:)

Na,ok.

BZW: Vorwissen, mehr oder weniger, wird man bei der Megasquirt-installation zwangsläufig sammeln. Man muß ja auch alles möglich einmal einstellen. Und dazu muß man gelernt haben was und wie und wozu man da gerade einstellt. Am Ende kommt ein ganz gutes Verständnis bei heraus (ich bin da erst so auf halbem Wege, aber man lernt eben erfreulicherweise zwangsweise) und das macht Fehlerinterpretation - in Kenntnis aller Motorsteuerungsparameter, die man mit Laptop menschenverständlich angezeigt bekommt - nun mal viel viel einfacher.

Ich würde bei einer anderen Maschine gnadenlos im Anfang scheitern. So habe ich nicht herausgefunden daß der alte Passat Nebenluft an 2 Schläuchen zog. Aber meinen V8 habe ich in allen Teilen in den Fingern gehabt und die Motorsteuerung irgendwie auch. Zu einer Standard-RoverV8-maschine sind da schon wieder Gräben. Macht ja auch nix.
Und - das ist nichts spezifisches für mich. Jeder der es wagt und möchte, wird sich in diese Richtung bewegen. Und vermutlich auch noch mehr als ich.

Ich bin Laie und da kann ich gut aus der 2.Reihe unken: Von einer Werkstatt wollte ich ein bißchen mehr erwarten, Fehler anderswo als im Steuergerät zu suchen. Ein Freund hat eine freie Werkstatt. Wenn er in´s Erzählen kommt, höre ich vielzählige Geschichten, was für obskure Fehler es geben kann (bis hin zum durch Batteriesäure im Kofferraum zerfressenes Kabel das einen intermittierenden Fehler machte. Materialkosten 1€, Stundenlohn durch Suche ...). Das Steuergerät war es irgendwie nie. Eine Werkstatt z.B. ist beim Auto der Schwägerin an innerlich kaputtem Zündkabel gescheitert. Der Steuergerätetausch hat da auch nicht geholfen. So etwas zeigt ein Diagnosegerät natürlich nicht an.

Steuergerät wars nicht

So - letzte Meldung aus der Werkstatt:
Steuergerät ist 100% OK
Der Fehler muss wo anders liegen - Ich muss mir jetzt überlegen ob ich den Motor wirklich zerlegen will oder ob ich den Ranger in Teilen (oder ganz für Bastler) verkaufe

Danke für die Tips

Eberhard

AW: Steuergerät wars nicht

Wie sieht er denn mal abgesehen vom Motorlauf da? Gut in Schuss oder an allen Ecken Rost?

Gruß

Carsten ;-)

AW: Steuergerät Range Rover 3.9 EFI

Hallo,
Seit wann läuft er denn schlecht, seit er aus der Werkstatt zurück ist? Wäre ja nicht das erste Mal. Ich persönlich finde auch die Zündkabelgeschichte ziemlich unübersichtlich, hatte ich auch schon mal welche von vertauscht - trotz Werstatthandbuch. Habe leider zu wenig Ahnung von der Materie um brauchbare Tipps liefern zu können, außer dem hier: nicht aufgeben, das wird schon. Ne Sarotti-Idee hätte ich dann aber doch noch: schlechten Sprit getankt, vielleicht einfach mal abpumpen und Super-Plus rein?
Grüße Sarotti

AW: Steuergerät Range Rover 3.9 EFI

Tach Eberhard,

jetzt schon aufgeben ?? Nöööö :)

Arbeitet Dein Schwager in der Werkstatt ? Oder bindet Dich anderes an sie ? Möchtest Du das überhaupt in Eigenregie machen ?

Von der Ferne kann man das natürlich nicht sagen. Aber so wie die Fehlersuche bisher beschrieben ist klingt es nicht nach Empathie der Werkstatt zu dem alten RangeRover. Selbst wenn es eine offizielle RoverWerkstatt ist, muß das nicht heißen dort die Fachleute für den Wagen zu finden. Eine bessere Wahl sind in m.E. immer die freien, LandRover-bezogenen Werkstätten. Da sind meist Selbstständige tätig, die mit einer gewissen Einstellung in den Job gegangen sind. Und nicht nur nach Schritt-für-Schritt-Anleitung arbeiten. Wenn Du etwa 1200km weiter nördlich wohnen würdest, hätte ich einen Tip :) Aber in Ö. kenne ich mich natürlich nicht aus. Hast Du schonmal in "regionalen" Foren gefragt ? Ich mag da völlig danebenliegen, aber der komplette Austausch ganzer Baugruppen und schließlich der Steuergerätverdacht stimmen mich skeptisch. Nun, da mag ich völlig danebenliegen. Weiß ja gar nicht, was Du in Auftrag gegeben hast und so. Ungerichtete Zweifel führen ja auch nicht weiter.

Wie wäre es denn mit einem Kompressionstest ? Der ist billig und einfach zu machen.
Dann hat man schonmal eine grobe Aussage zur internen "Hardware".

Habt´ Ihr das mit den Unterdruckleitungen schon weiterverfolgt ?

Tu´ ich es richtig erinnern - nur der Leerlauf ist schlecht ? Ansonsten läuft der Wagen und läuft da rund und gewohnt "kraftvoll" ? Das würde einiges schon etwas ausschließen.

Also, es gibt ja im Werkstatthandbuch so eine Meßprozedur. Man zieht dabei den großen Stecker vom Steuergerät ab (manchmal bleibt er auch dran) und, mit Volt-/Ohmmeter bewaffnet, mißt ein paar Pins durch. Dabei kontrollierst Du die Meßdaten, die das Steuergerät bekommt. Wenn da nun ein Sensor das Steuergerät in falsche Spritzumessung "zwingt", dann stellst Du es so fest. Lambdasonden, Luftmassenmesser, all das kann man so mit ganz einfachen Mitteln einigermaßen zuverlässig prüfen. Das ist nicht schwer. Im Haynes (Verleger) Reparaturbuch steht das gut beschrieben. Das kannst Du bestimmt auch selbst machen. Man muß sich nur trauen. Kaputtmachen kann man da nichts. Mir ist dabei allerdings mal ein Kabelschuh eines Pins im Stecker selbst nach hinten verrutscht. Das habe ich daran gemerkt, daß der Wagen danach praktisch nicht ansprang. Kein Problem, das sieht man von der Steckerseite aus - alle Kabelschühchene müssen gleich weit stehen. Und den betroffenen konnte ich wieder vorschieben und einrasten lassen.
Jedenfalls kostet das im Grunde nichts. Nur eine bis zwei Stunden Zeit.
Ich empfehle es immer gern, weil ich damals so zielstrebig eine kaputte Lambdasonde identifizieren konnte.

Ich tippe immer noch auf eine Unterdruckleitung am Motor. Die Drosselklappe(-nwelle) könnte auch, wenn ganz ausgeschlagen, solche Symptome machen. Das ist aber unwahrscheinlich bei diesem Auto.