Wenn dies Ihr erster Besuch hier ist,
lesen Sie bitte zuerst die Hilfe - Häufig gestellte Fragen
durch. Sie müssen sich vermutlich registrieren,
bevor Sie Beiträge verfassen können. Klicken Sie oben auf 'Registrieren', um den Registrierungsprozess zu
starten. Sie können auch jetzt schon Beiträge lesen. Suchen Sie sich einfach das Forum aus, das Sie am meisten
interessiert.
300.ooo sind bei meinem schon ne Weile her. Aktuell 416.000km.Und alle selbst gefahren und seit er die 40.000 überschrittten hat auch alles selbst dran gemacht.
Ach und ein Nanocom oder sowas hing noch nie dran. :-).
wie man hier sieht ist der Motor also ein dauerläufer.
Ich finde den Threath hier super, so sieht man auch mal wie gut alles laufen kann.
Normal findet man im Forum nur "Probleme" mit den Autos und denkt sich "scheiße was hab ich mir nur gekauft".
Also schonmal danke an dieser Stellle an den TE :D
Komme gerade von meiner osteuropa Tour zurück. Aktuell 308000km. Bis Jetzt keine Pannen. Läuft wie ne 1 Fahre damit jeden Tag. Gehe damit auch richtig ins Gelände. Mache Reisen nach nord Afrika, Osteuropa, in den Norden. Sommer wie Winter. Er wird regelmässig von mir in der Werkstatt durch mich gewartett (arbeite bei Scania als Mech). Dies wirkt sich sehr positiv aus. er wird noch lange halten.
So die 300 000 erreicht, die Flasche Sekt mit den Mechanikern ( Vater und Sohn ) gekillt! ;)
Jetzt schaun mer mal wies weiter geht; fahre ja nicht mehr so viel.
Ca. 20 000 km/ Jahr, in 5 Jahren melde ich mich dann noch mal,
Gruß aus dem schönen Ermland, Jürgen
500.000 Km sollte der Defender Td5 Motor im Prinzip schon schaffen. Aber: Blättere mal dieses 14 Jahre alte Forum hier zurück. So etwa bis zum 10. Jahr alte Defender (1999 + 10 ... 11 Jahre = 2010) zeigen keine großen Auffälligkeiten. Danach gings los. Also die Td5, die etwa 200.000 Km gefahren sind zeigen - nicht nur eindeutig identifizierbare, sondern manchmal recht mysteriöse - Verschleisserscheinungen. Da sind die Kupferscheiben und Gummi-O-Ringe der PDE, die 2 blauen Dichtungen an Stecker / Buchse des Einspritzdüsen-Kabelstrangs, die Dichtungen der zwei Kupplungszylinder, etc. noch das kleinste Übel. Im Moment häufen sich sehr auffällig hier im Forum die Berichte über Defender, die aus unerklärlicher Ursache nicht anspringen wollen, bzw. die kurzzeitig völlig unerklärlich Leistungseinbrüche haben oder auf andere Weise völlig mysteriös reagieren. Manche hier im Td5 forum beschriebenen Fälle ziehen sich wochenlang hin, ohne dass der Fehler gefunden wird und sogar diverse "Freundliche" rätseln und erneuern manchmal auf gut Glück das eine um das andere Bauteil - ohne Erfolg.
Kurz und gut - so ab 200.000 Km kanns einen von heute auf morgen auf rätselhafte, unerklärliche, mysteriöse Art und Weise erwischen.
Das beobachte ich auch! Dabei meine ich aber zu sehen, dass TD5 Motoren über 250-300.000km wieder deutlich problemfreier funktionieren.
Gruß
PS: 320.000km sehr viel Hänger Betrieb über 3To, einige Reisen, einige Km Offroad. Kupplung wegen surrendem Piloten getauscht (Tausch der Kupplungsscheibe wäre noch gar nicht nötig gewesen bei 300.000km) und in der Garantiezeit ging eine PD-Einheit über den Jordan. Sonst Kleinigkeiten. Top zuverlässiges Motörchen.
Wir verarbeiten personenbezogene Daten über Nutzer unserer Website mithilfe von Cookies und anderen Technologien, um unsere Dienste bereitzustellen, Werbung zu personalisieren und Websiteaktivitäten zu analysieren. Wir können bestimmte Informationen über unsere Nutzer mit unseren Werbe- und Analysepartnern teilen. Weitere Einzelheiten finden Sie in unserer Datenschutzrichtlinie.
Wenn Sie unten auf "Einverstanden" klicken, stimmen Sie unserer Datenschutzrichtlinie und unseren Datenverarbeitungs- und Cookie-Praktiken wie dort beschrieben zu. Sie erkennen außerdem an, dass dieses Forum möglicherweise außerhalb Ihres Landes gehostet wird und Sie der Erhebung, Speicherung und Verarbeitung Ihrer Daten in dem Land, in dem dieses Forum gehostet wird, zustimmen.
Kommentar