AW: Motorschaden bei 110er?

Wie ist denn der Öl- und Kühlwasserstand?
Kompression der Zylinder ok?
Wann wurde die Zylinderkopfdichtung zuletzt gewechselt?
Kurbelwellengehäuse-Entlüftung frei?

Was ist denn das für ein Motor mit 63kW, ist das der TD?
Wenn ja dann sollte vermutlich ein Umbau auf den 200TDI/300TDI machbar sein.


Gruß,
Robert

PS: mal sehen was die Motor-Erfahreneren hier noch so vermuten und an Umbauvarianten vorschlagen...

AW: Motorschaden bei 110er?

Hhm, also aus eigener Erfahrung würde ich Dir raten mal die Kompression der Zylinder zu messen. Hatte meinen TD Bj. 89 damals auch mit 200tkm gekauft und hatte auf Zylinder 1. und 3. jeweils einen angerissenen Kolben. Das heisst jetzt auch nicht dass der Motor damit völlig kaputt ist, neue Kolben sind halt fällig. Zur thermischen Empfindlichkeit dieses Motors findest du ein paar Einträge im Forum. Ich habe nach dem Kolbenwechsel erstmal ein Abgasthermometer installiert, um den Motor entsprechend lange nachlaufen lassen zu können. Ein Ladeluftkühler folgt in den nächsten Wochen...
Preislich müsstest Du das mal durchkalkulieren obs sich lohnt, bei mir kam da dann doch einiges zusammen (Kolben, Pleullager und Kurbelwellenlager gleich mitgemacht....). Der Block selber war bei mir noch in wirklich gutem Zustand, habe eigentlich keine Bedenken dass der jetzt nochmal 200tkm hebt :=)
Hey, wenn Du den Motor rausschmeist, brauchst Du Deine Einspritzpumpe dann noch?
Wenn Du Dich an die Reperatur machst kann ich Dir gerne die benötigten Teilenummer+ günstigste Ersatzteilversender schicken.

Vielleicht hast Du aber auch nur die typsiche Ölansammlung von der Ventildeckentlüftung im Luftfilter....das hat meiner auch noch nach der Motorüberholung, scheinbar ganz normal. Kompression würde ich aber trotzdem bei dem Kilometerstand mal testen.

Geh auf jeden Fall sorgsam mit dem Motor um, dann wird er Dir auch lange freude bereiten.
Grüsse
Fa

AW: Motorschaden bei 110er?

Hi,
Du weißt aber schon, daß durch einen Ladeluftkühler die Abgase nicht kälter sondern heißer werden?

-Obwohl er das schon abkönnen muß.

AW: Motorschaden bei 110er?

Hallo Marco,

habe mich lange mit dem Thema thermische Entlastung des Motors beschäftigt und muss Dir hier wiedersprechen (übrigens gehen die Meinungen der alten Einträge im Forum da stark auseinander).
Mein Gedankengang dazu: DA es sich hier ja um den TD Motor handelt findet keine Veränderung der Einspritzmenge von der dem Kolben zugeführten Luftmenge statt und ich habe auch nicht vor die generelle Einspritzmenge zu verändern. Demnach sollte also die Zufuhr von kälterer Luft auch für kältere Abgase sorgen. Eine zusätzlche Belastung des Motors durch erhöhten Druck im Brennraum ist aber sicherlich nicht auszuschliessen.
Die Praxis wirds dann wohl zeigen, kann es ja mit dem Abgasthermometer überprüfen....

Grüsse
Fa

AW: Motorschaden bei 110er?

Hallo,
hier muß ich Dir jetzt widersprechen.
Dadurch, daß Du die Ansaugluft abkühlst, verdichtet sie sich.
Mit größerer Dichte steigt auch der O2-Gehalt pro cm3.
Mit steigendem o2-Gehalt des Gemisches steigt auch die Effizienz der Verbrennung des Gas-Luft-Gemisches (= mehr leistung, darum baut man ja Ladeluftkühler ein) und damit die Temperatur.
Du darfst nicht dem Trugschluß unterliegen, daß kühlere Eingangsluft die Temperatur im Brennraum senken kann.

PS: Ich nehme einfach mal das Beispiel Gasbrenner: Je mehr Sauerstoff du dem Gas bei der Zuführung zum Brenner zumischst, desto heißer wird die Flamme.

AW: Motorschaden bei 110er?

Uih, verdammt, da komme ich jetzt ein bisschen ins Schwimmen was die Gegenargumentation anbelangt. Ich bin bei meiner Betrachtung davon ausgeggangen dass ich bereits eine vollständige Verbrennung habe, und mit LLK einfach nur mehr Luft in den Zylinder bringe. Warum sollte die Verbrennung denn nicht schon ohne LLK vollständig ablaufen, also der benötigte O2 ausreichend zur Verfügung stehen?

Spannend diese Fargestellung, habe dazu ja auch schon ein paar Motorentechniker befragt, die mir aber allesamt keine vernünftige Antwort geben konnten. Die kennen sich halt nur noch mit modernen geregelten Motoren aus :=)

Grüsse
Fa

AW: Motorschaden bei 110er?

Halt dich doch einfach an die Erfahrungsberichte.
Der TD ist mit LLK standfest zu bekommen.Punkt.

AW: Motorschaden bei 110er?

deinem Usernamen nach ziehst du öfter nen schweren Hänger, da böte sich doch der Umbau auf nen 200Tdi- Motor (gabs im Defender zw. `89 und `93) an: das ist der sparsamste überhaupt und du hast 113PS.
Hab ich vor Jahren mal gemacht, das lohnt!
Gruß,
Ludger

AW: Motorschaden bei 110er?

Na, vielleicht erhöht der LLK den Luftwiderstand ja so, daß dadurch der höhere O2-Gehalt kompensiert wird. =)

@ Fabe: Naja, normalerweise sollte die Verbrennung schon so gut wie vollständig ablaufen.
Aber Du siehst selber, daß wenn Du mal ordentlich aufs Gas trittst, daß er ein wenig schwarzen Rauch ausbläst. Das ist ein Zeichen für unvollständige Verbrennung, also O2-Mangel.

AW: Motorschaden bei 110er?

Hallo,
Dieselmotoren laufen immer mit Luftüberschuss (ca. 40%). Umso mehr Luft bzw. Sauerstoff umso kühler die Verbrennung! Da kühlere Luft eine höhere Dichte hat, gelangt durch den Ladeluftkühler mehr Luft in den Brennraum --> geringere Brennraumtemp --> geringere Abgastemp.

mfg
Florian

AW: Motorschaden bei 110er?

40%?
Bei welcher Drehzahl?
Unter Last oder im Standgas oder im Schiebebetrieb?
Oder immer?

AW: Motorschaden bei 110er?

Es ist ja so, das der Motor mit Luftüberschuß arbeiten sollte, weil er sonst ja permanent rußen würde.
Im Standgas und von mir aus unter Teillast kommt das ja auch hin.

Wenn der Pferdefreund öfters Hänger zieht, oder einfach so unter Last fährt, rußt der Motor zwar weniger (und leistet auch ein wenig mehr, drum ist ein größerer LLK ja garnicht verkehrt) aber durch die größere Einspritzmenge unter Last und den höheren O2-Gehalt werden die Abgase heißer, eben weil das Gas besser verbrannt wird.

Ich sag ja nicht, daß gleich der Motor in Flammen aufgeht (so viel bringt ein LLK dann doch nicht) aber kälter können die Abgase auch nicht werden.

AW: Motorschaden bei 110er?

Wenn er die Fördermenge nicht erhöht eigentlich schon.

AW: Motorschaden bei 110er?

Die erhöht er jedesmal wenn er aufs Gaspedal tritt.
Das überwiegt die marginalen Effekte der um 5-7°C kälteren Ansaugluft.