AW: welche Felge für 255/85

Super, daß das endlich mal jemand fragt ...

Der 255/85 MT (ich geh mal davon aus, du meinst den BFG) paßt auf die 6,5'' Felge (ist die Wolf oder 130er Felge) oder auf diverse 7'' Felgen aus Stahl oder Alu. Welche du nimmst ist total egal. Das hängt nur von deinem Geschmack und Geldbeutel ab.

Noch zur Informtion:
Die Mangels- oder Dotzfelgen aus Stahl sind in der Einpreßtiefe so, wie die LR-Alufelgen mit SPV.

Über die diversen anderen Alufelgen kann ich dir aber leider nichs sagen.

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naja, ganz egal ist es nicht. Im harten Offroad würde ich eher zu Stahl tendieren. Bei viel Highspeed eher zu Alu.

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Warum ?
Alufelgen sind z.T. wesentlich stabiler als Stahlfelgen. Und falls Du Dir ein Horn reigefahren hast, hast Du schon mal versucht es bei einer Stahlfelge rauszuklopfen ? Falls "ja", könntest Du doch hier die Anleitung dafür reinsetzen :D:D:D
Prost

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wenn ich mir in eine Wolffelge ein Horn rein fahre, dann wäre an der Stelle eine Alufelge sicher schon gebrochen. Ich sehe auf Trophys mehr Stahlfelgen als Alufelgen. Woran liegt das wohl?

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Stahlfelgen, besonders die Wolf-Felge vom 130iger, sind auch heftig schwer.
Im Grunde ist es, wie bereits gesagt, reine Geschmacksache welche Felge man nimmt.

Wenn man nicht soviel Gelände fährt, ist eine 7Zoll LM Felge wohl die optimalste Geschichte für den 255 BFG.
Im Gelände geht es sicherlich weniger darum, dass die LM Felgen die Belastungen nicht aushalten. Das tun die meisten sicher auch im Vergleich zu den gebräuchlichen Stahlfelgen.

Vielmehr sehen etwaige Beschädigungen, wie Verkratzungen am Lack ect., nach der Geländefahrt nicht gut aus. Deshalb überwiegt der Anteil der einfachen Stahlfelgen im Gelände. Die 6,5 Zoll Stahlfelge kostet halt ca. 80 EURONEN, hingehen kosten gescheite LM Felgen ab 200 € aufwärts.

Schlau ist es, wenn man grundsätzlich versucht das Gewicht der Räder so gering wie nur möglich zu halten.

Grüsse

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Ich denke am Preis. Den Rest hat Landy658 schon geschrieben.

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Bei Alufelgen gibt es sehr große Unterschiede bei den Legierungen und dem Gewicht.
zB ist die 20'' Felge eines BMW M5 leichter als die 14'' Felge eines Opel Corsa.

Na nen dicken Hammer raus und dann gib ihm ...

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Huhu,

Alufelge contra Stahlfelge...schönes Thema. Wenn Alu, dann würde ich nur die geschmiedeten von Otto Fuchs (deutlich andere Legierung als Guß, komplett anderes Herstellungsverfahren) nehmen, der Rest auf dem Markt sind Gußfelgen (alles ähnlich Gußlegierungen) mit Lunkern, Poren etc...geschmiedete gibt's aber nicht für Land Rover.
Von BBS gibt's welche mit Hohlkammern für Cheyenne etc, optisch masiv aber recht leicht, sind aber alle Guß. Von der Stabilität her würde ich immer zu Stahl greifen, der verformt sich halt platisch und ich kann notfalls noch weiterfahren, Fuchs-Felgen tun das auch noch gut, Guß ist da nicht ganz so dolle, die brechen eher da Legierung im Vergleich spröde...Sorgen würde ich mir aber bei keiner der 3 Möglichkeiten machen, normal halten die alle einiges aus.

Gruß
Kai

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Das will ich sehen !!

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seit wann ist die Dakar eine Trophy?

Wenn man die Kisten auf Trophys anschaut, dann sieht das nicht so aus als wollten die Jungs Geld sparen. Klar ist Gewicht auch ein Argument, aber bei richtigem Feindkontakt im Gelände ist Alu einfach nicht so gut. Wer von euch fährt denn mit Alufelgen Trophys?

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Ich denke, dass das wirklich preisabhängig ist. Für ein gutes Alurad bekommt man einen 6-fach-Satz gute Stahlfelgen!!!
Und tatsächlich raten die erfahrenen Rallyeausrüster, wenn man sie um einen Felgentip bittet, immer zu Stahlfelgen, wegen der Möglichkeit zur Reperatur. Für den Defender ist die Auswahl an guten und haltbaren Alufelgen leider eh gering, es sei denn, man hat Spaß an den z. T. geschmiedeten teuren Rallye-Raid-felgen, die nach Bestellung passend gebohrt werden und entsprechende Traglasten haben. Aber die durch den TÜV zu bringen verlangt nach viiiieel Geduld und Geld.
Als tragfähige Alternative hat sich die ZU-Felge aufgetan, die ist halt geschmackssache, aber relativ leicht. Die "normalen" Alufelgen für LR (90 und 110er) haben durchgehend eine Traglast von unter 1.000kg, daher sieht man sie auch nicht regulär auf 130ern.

Andererseits leiden wir eh alle unter Größenwahnsinn und tun so, als ob unsere Autos top ausgestattet jeden Tag die schlimmsten Canyons bezwingen müssten. Sprich auch unter widrigeren Bedingungen reicht eine Felge mit Traglast unter 1to völlig aus (90er und 110er). Da werden recht haltbare 130er-Felgen mit Stahlverbreiterungen an die Autos geschraubt, und im nächsten Threat beschwert man sich über mangelnde Bremsleistung. Liegt aber auch an der zT unverständlichen Zulassungspolitik in Deutschland. Sinnvolle Stahlfelgen wie zB die Modular aus GB bekommt man mangels Kennzeichnungen kaum eingetragen, dabei erfüllen diese Felgen technisch gesehen alles, was einen glücklich machen könnte: ET, Gewicht, Traglast und Größen, das Ganze zum guten Kurs.

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Naja,

letztendlich entscheidet über die Traglast einer Felge das Lastenheft (super doppeltdeutig in dem Fall) desjenigen, der das Teil konstruiert haben möchte. Man kann mit Stahl und Alu dasselbe realisieren, die Werkstoffeeigenschaften sind halt etwas unterschiedlich, da entscheidet dann die persönliche Meinung. Und die heißt bei mir für son Teil wie den Defender Stahl...auf Rennwagen geschmiedetes Magnesium und ansonsten geschmiedetes Alu...

@gsmix: ich beziehe mein Wissen aus meinen Aufenthalten zwecks Gelderwerbs bei Otto Fuchs & BBS, ganz in jedem Detail stecke ich nicht, aber sone grobe Vorstellung konnte ich gewinnen...habe als Ing. halt mal ein paar Monate die Schmiedelinien optimiert...

Gruß
Kai