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Was verwendet ihr zum abdichten der Ölverschlüsse an Achsen und Getrieben? Gibts was zu beachten? Hab Achs- und Getriebeöl noch nie gewechselt. Gibts besondere Anforderungen ans Öl? Wollte Liquid Moly nehmen, fahr ich auch im Motor.
Was verwendet ihr zum abdichten der Ölverschlüsse an Achsen und Getrieben? Gibts was zu beachten?
vor dem Einbau säubern, eventuell die Stopfen mit der Drahtbürste bearbeiten. Das müsste reichen. Über`s Öl will ich nix sagen, sonst werde ich hier wieder gesteinigt.
Ich habe zusätzlich sehr zähflüssiges Gewindedichtmittel verwendet.
Zähflüssig dehalb, dami es vom tropfenden Öl nicht gleich wieder von der Schraube gewaschen wird.
Öle VA HA und VG ein 75W-140.
SG Transmax Z. Danach ist die Kiste um einiges leiser.
meine (mechanische nicht inhaltliche) Zusammenfassung
- erst Füllschraube, dann Ablassschraube (Rainers Tipp), hat viel Sinn (hätte beinahe meine Füllschraube nicht mehr rausbekommen, da Vielzahn vergurkt war....)
- Locktide (LR-Tipp) finde ich blödsinnig auf ölverschmierten Gewindegängen:(
- Teflonband aus dem Klempnereibedarf (Bookwood) zu Eindichten: Topp!
- Wenn die Schrauben sich nicht bewegen ist punktuelle Hitze die erste Wahl (nicht das Getriebe zu Kochen bringen) ;)
- @Öl: kein Kommentar :D
Joa, Teflongand klingt sinnvoll und wird sicher dicht. Das mit Füllschraube zu erst is auch ne Gute Idee denn sonst muß man ihn zum füllen aufs Dach legen und das gibt Kratzer!
Nimm am Besten das Öl was vorgeschrieben ist. Damit machst du nichts falsch. Steht in dem Handbuch.
Diff und Transfergetriebe bekommen das gleiche Öl. Hauptgetriebe was anderes. Das Öl füllt dir vielleicht der freundliche freien Händler in mitgebrachten Kanistern ab, so habe ich das gemacht.
Getriebe vorher schön warm fahren, dann kommt auch der Siff raus.
Pumpe oder so besorgen (ich hatte so eine von ATU für 6 euro oder so) damit du auch das Öl in das Hauptgetriebe bekommst (Schraube liegt sehr ungünstig).
Prüfen, ob du das notwendige Werkzeug hast. Die Ablassschrauben haben ungewöhnliche Maße, Torx, 4-kant, 32er (?) Sechskant usw.
Zumindest in meinem Werkzeugkasten war das VORHER nicht zu finden.
Loctite geht auch gut zum dichten, bischen Öl macht da nichts. Teflon mag aber auch funktionieren....
Erwarte keine Wunder an neuer Laufruhe, Performancegewinn und dergleichen. Solange genug Öl drin ist funktioniert das auch mit der letzten Pampe. Man darf nicht vergessen, dass Getriebe, Diffs usw. fast aus Urzeiten stammen..
Prüfen, ob du das notwendige Werkzeug hast. Die Ablassschrauben haben ungewöhnliche Maße, Torx, 4-kant, 32er (?) Sechskant usw.
Zumindest in meinem Werkzeugkasten war das VORHER nicht zu finden.
Gruß
Der 4-Kant enspricht glücklicherweise der Nussaufnahme einer 1/2 Zoll Ratsche..
Landrover sind Behelfsfahrzeuge (Heino aus Afrika)
Hi,
als Dichtmittel für die Einfüll-bzw. Ablaßschrauben funzt Hylomar auch sehr gut. Mit Loctite , gemäß WHB abgedichte Schrauben, bekommst Du ohne Wärme u. U. nicht mehr auf.
Hi,
als Dichtmittel für die Einfüll-bzw. Ablaßschrauben funzt Hylomar auch sehr gut. Mit Loctite , gemäß WHB abgedichte Schrauben, bekommst Du ohne Wärme u. U. nicht mehr auf.
Ok, ich korrigiere: man nehme Loctite 243 (mittelfest), dann geht das auch wieder auf.
da kann ich Dir leider nicht zweifelsfrei zustimmen - aus Erfahrung! Loctite 243 vorschriftsmäßig, sprich auf ein perfekt gereinigtes, fettfreies Gewinde dieser Größe angewendet und lange genug getrocknet, bringst Du u.U. nur mit rohester Gewalt, ggf. unter Verlust der Vielzahn-Nuß und mit verbogener Griffstange wider auf - von wegen Lösbrechmoment von 24 Nm bei M10...
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