AW: series gearbox

herzlichen Dank für den reminder, Rob - krieche gleich übermorgen wieder mal unter mein Baby!
Ich hab den Schaden schon mal gehabt und repariert, das ist das Schlimme dran, und nichts gelernt.... da fiel reichlich Arbeit an, kann ich bezeugen...
Romano

AW: series gearbox

ich versteh nur nicht ganz, wie das Öl da rein kommen soll. Wenn der Simmering der Hauptwelle dicht ist und das große Kugellager der Welle ordnungsgemäß in seinem Lagersitz sitzt (also nicht, wie bei manchen Getrieben mit dem Außenring mitdreht). Wo soll da das Öl durchkommen.
Der Simmering dichtet ja nicht direkt auf der Welle sondern er dichtet auf einem Bund an der Schleuderscheibe. Kann eigentlich dann nur so sein, daß das Öl unter der Schleuderscheibe durchwandert. Da ist aber nicht viel Platz, das müßte deutlich länger als 2 Wochen dauern, bis man da was merkt.
Sollte es dennoch so sein, könnte man doch die Schleuderscheibe mit Dichtungsflüssigkeit einbauen. Das kann man sogar im eingebauten Zustand des Getriebes machen. Einfach die hintere Abdeckung abbauen (wo der Overdrife, wenn vorhanden, angebaut ist) mainshaft gear runter, und schon hat man die Schleuderscheibe in der Hand.

Gruß
Martin

AW: series gearbox

noch ne Möglichkeit, ist aber auch nur Vermutung.
Wenn das große Kugellager, das ja in seiner Bauweise offen ist, im Betrieb wie eine Pumpe wirkt und dann zwischen dem Kugellager und dem Siri ein geringer Druck aufgebaut wird, könnte das auch zu dem Phenomen führen.
Da würde dann nur der Einbau eines geschlossenen, oder sogar gedichteten Lagers helfen. Wurde hier auch schon mal erwähnt.
Sollte es so sein, wäre das eine weitere Fehlkonstruktion am Serie-Getriebe...

Martin

AW: series gearbox

Morgen!

...hab`s vor kurzem in einem anderen Fred schon mal erwähnt:
Bei der Getriebeüberholung das Kugellager zwischen Hauptgetriebe und VTG im
Normteilehandel als doppelt gedichtetes Lager bestellen!!!
Mein Getiebe habe ich vor gut 10 Jahren überholt-nach 4Jahren und 40000km hab ich
mal nachgeschaut....
der Effekt war nur noch minimal-etwa 200ml sind vom HG ins VTG-damit kann man leben!!

also,fröhliches Basteln, Gruß Joe

AW: series gearbox

...achja-habe das Lager damals nicht eingeklebt- hatte noch einen satten Sitz,

Einkleben könnte den "Öltransfer" vieleicht sogar ganz stoppen!????

AW: series gearbox

Das passiert wohl auch mit den angehängten Overdrives gerne!

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von ein abgedichtete lager halt ich nichts. schlieslich möchte ich mien landy von unten auch bewunden.
im ernst, es ist ein gute gelägenhiet alas unter die luppe zu nehmen.
lg rob

AW: series gearbox

Moin,
habe ich das richtig verstanden,das Öl welches aus der Einfüllschraube des Reduziergetriebe rausläuft zurück ins Hauptgetriebe ?

AW: series gearbox

Moin Gemeinsam,
habe die Getriebewechselprozedur gerade hinter mir. Ich habe mir ein Ersatzgetriebe besorgt um das Originale zu überholen.
Zunächst mal zu der Abdichtung der beiden Getriebe: Da ist doch ein Simmerring und der sollte die beiden Getriebe abdichten. Bei mir tut er das jetzt. Das "Ölschleuderblech soll für bessere Schmierung sorgen und nicht das Öl von dem Simmerring "wergschleudern", damit da kein Öl durchkommt.
Das Problem mit dem lustigen Ölumlauf hatte ich vom Overdrive zum Transfergetriebe. Den Simmerring vom OD und das davorliegende Lage gab es nicht mehr.
Habe dann übergangsweise alle Getriebe auf den selben Level gefüllt (mächtig viel Öl) und bin dann einige Monate noch damit gefahren. Der Ölverlust hielt sich in Grenzen. Aber das Erstaunliche ist, nix kaputt. Selbst das OD ohne Lager hat das ohne Schaden überlebt.
Diesen dadurch verursachte Lärm beim Lastwechsel gab es wohl schon einige Jahre, wie mir der Vorbesitzer versicherte.
Also Hut ab vor der Robustheit den Landygetriebes, trotzdem immer schön Öl Kontrollieren.
Olaf

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@ ydnaldlo
...Deine Beiträge lese ich gerne und dein fundiertes Wissen-auch aus langer Praxis-
weiß ich zu schätzen,kein Thema!!
Aber diesen Schwachpunkt,der früher oder später jedes Seriegetriebe betrifft,nicht zu
verbessern,nur um nen Grund zu haben, unters Auto zu müssen???
Da ich gelegentlich längere Touren mache,will ich ein möglichst zuverlässiges Auto-
hab ja meine Grube nicht dabei....

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@ oase68
jeder verbesserung für langlebigkiet ist ok. ich habe schlielich das gliech gemacht auf jeder dienst landy bie militar uber 23 jahre lang.
aber mien komment war er etwas British sarcastic humor.
und wenns um mien eigenen landys geht (series) dann bin ich ein Extremist und mach es gern wie es vom laufband kamm. das ist aber nur mien vorliebe.
mien defender in gegen werd umgebaut bis der tag lang ist, wiel es ein arbiets tier ist.
lg rob

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der oil seal 236305 ist ein dicht ring schwiscen biede, stimmt. aber der oil thrower schmiert nicht das gewerke sonder furht das öl wieder auf die haubt welle. die schmierung dessen T/BOX werd erzeugt durch die main gear. wenn ich ein box repariert habe oder ein eigenes uberholt habe lasse ich sie laufen trocken mit ein kanne öl und dichen bormaschine. da kann man sehr gut erkennen wie es funktioniert. ich habs vielicht nicht gut erklert, das öl sift bie denn o-ring vorbie wiel er kaum zum abdichten ist. muss heut eins reparieren und werd mal berichten ob das o-ring uberhaubt drinn ist.
die gummi ringe sind naturlich nichts an denn alten leder ringe. wenn man der position der oil thrower seht, der sitzt fast gegen denn box wand, mit der schal form richtung haubt box gegen denn oil seal 236305. der oil thrower erzeugt wärend der betrieb druch und drucht das oil gegen denn o-ring. so wie ichs verstanden habe bie aztechs UK erzeugt der oil thrower ein doppel funktion, bessere dichtigkiet und besseren verschmierung der haubtwelle da das die main gear in T/BOX das öl nicht an denn sieten schleudert (wie es sien muste um die haubtwelle zu schmieren) sondern nur in droplettes in eine richtung, nehmlich hoch.
ich habe kopfschmerzen von diesen tecknik jetz, bleh! so in der praxis werd ich diese rep heute documentieren und hier rien stellen wenn es zietlich geht das jeder sehen kann wo der oil thrower sitzt und wie er ausseht.
bilder sprechen oftmals viel mehr als mien schlechten deutsch schrieben.
lg rob

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ja Rob ich hab noch nie ein series gesehen der nicht das haupt getr.oel in das transfer getr. pumpt.

oase...auch auf reisen ist es eine 10min arbeit zum das ev. zuviel vorhandene oel auffangen und wieder ins hauptgetriebe zu schuetten .(einen behaelter und eine oel spritze)

AW: series gearbox

@oase68
mach dich nicht verrückt!
wieviel zehntausend kilometer willst du in urlaub
fahren das dich das stören würde.vor langen touren
das öl kontrolliert,eventuell ausgegllichen(öl vom
zwischen- ins hauptgetriebe zurückgegossen ;-).)
und schon ist ruhe.das läuft ja nicht bei einer
1000km fahrt von vorne nach hinten,das dauert schon
eine geraume zeit.
ausserdem hat das hauptgetriebe eigentlich immer
noch ausreichend öl um wenigstens in eine werkstatt
oder,im zweifel,nach hause zu kommen.
die dinger sind SEHR robust und verzeihen einiges.

gruss siggi109