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Moin Tobias - habe seit gut 3000Km einen solchen Trockenfilter verbaut. Ist kein K&N sondern ein sogen. offener NoName Sportluftfilter, sieht aber genauso aus. Sitzt direkt auf dem Vergaser, soll mindesten 50.000Km halten und kostet ca. 25,-Euro. Habe den sowohl mit Zenith als auch mit Weber gefahren, mein Serie IIA Landy ist unten heraus etwas munterer und nimmt allgemein etwas besser das Gas an. Sound ist etwas knurriger, aber nicht schlimm.
Mein (!!!) Fazit: Geringer Umbauaufwand, Rückbau in 10 min, kaum Kosten, keine Wartung, mehr Platz im Motorraum/man kommt besser an die Zündung ran, und etwas spürbarer Nutzen, Verbrauch ist theoretisch auch etwas geringer, habe aber noch nie den Verbrauch wissenschaftlich gemessen. Die TÜV-Frage sei hier bitte mal außen vor.........
Fahre denselben Filter auch seit über einem Jahr in meinem '63er Unimog 411/Diesel und da ist der Effekt wesentlich deutlicher zu spüren, da hat das richtig was gebracht. Gruß Markus
ich habe den K&N ausprobiert und habe meinen Motor nicht so ganz zufriedenstellend zum Laufen gebracht. Mein Landy läuft auf LPG und der Leerlauf war nach K&N Einbau viel zu niedrig im Gasbetrieb oder zu hoch im Benzinbetrieb. Die Frage was mit dem Schlauchanschluß der Gehäuseentlüftung zu tun ist blieb bisher bei mir unbeantwortet (offenlassen oder verstopfen??).
Insofern hat das Experiment noch nicht zum Erfolg geführt. Evtl. kann ja mal ein Motorspezi sich zu der Thematik äußern
Hi Rüdiger - die Gehäuseentlüftung muß unbedingt erhalten bleiben. Kleines Metallgehäuse nehmen, einige Löcher reinbohren damit nicht luftdicht, Schwamm hinein und Schlauchanschluß einschrauben. Irgendwo im Motorraum hinbauen und per passendem Schlauch mit der Gehäuseentlüftung verbinden. Vielleicht einmal im Jahr den Schwamm kontrollieren oder erneuern. Wurde beim VW-Käfer mit Weber Doppelvergasern auch so gemacht, da war die Gehäuseentlüftung nach dem Umbau auch "übrig". Gruß Markus
...da ich meinem SIII 2,3 Diesel im Dezember einen 2,5 n/a Sauger spendiert habe,
hab ich mir auch Gedanken wegen dem Luftdurchsatz gemacht-hatte das Gefühl,daß
er etwas zugeschnürt läuft...
Lösung:das normale Motoröl rausgeschmissen,wird bei -10Grad wie Honig-
und Rennöl von meinem kleinen Abarth reingekippt:Bringt was!!!
und der TÜV hat auch nix zum nörgeln...
Hi,
noch ne anmerkung oder idee zu markus´ entlüftungsidee: schlauch nehmen und von oben ein loch in den rahmen bohren und mit den austretenden öldämpfen der rahmenlängsträger konservieren.
noch ne frage: welcher k&n-typ ist passend zum 34er weber-versager? muss dieser danach neu abgestimmt werden in der bedüsung?
andreas aus berlin
Andy aus Teltow/ Fläming
zu tode gefürchtet ist auch gestorben...
Andreas, mir der Gehäuseentlüftungs-Rahmenkonservierung hast Du endlich das perpetuum mobile verwirklicht, Großartig!!!!!!! Nach meiner Erfahrung braucht der Vergaser keine neue Bedüsung wegen der etwas besseren Luftzufuhr. Gruß Markus
nochmal was zur Gehäuseentlüftung, das Ding hat beim Landy ja ein T Stück, ein Ende zum Vergaser, ein Ende zur "Luftzufuhr". Bleibt das Ende Luftzufuhr beim K&N nun offen, ändern sich hier die Druckverhältnisse. Kann das die Ursache für das Leerlaufproblem sein??
Hi Rüdiger - beim Serie III gibt es in der Tat noch eine Unterdruck Regelung zum Vergaser, die die Drosselklappe etwas offen halten soll, um eine "kurzzeitige Überfettung beim plötzlichen Öffner selbiger im Schiebebetrieb" zu verhindern (wenn ich das so richtig sehe). Hochmoderne Angelegenheit, hat Serie II noch nicht. Mit der Leerlaufeinstellung hat das aber eigentlich nichts zu tun meine ich.
Ohne diese zusätzliche Unterdruckregelung (also wenn der Anschluß am Vergaser verschlossen ist) sollte der Motor genauso laufen, außer daß er halt in dieser bestimmten Situation etwas zu fett läuft. Gruß Markus
Hi Ralf - ich glaube das ist relativ egal, würde eher einen großen nehmen, der gut reinpaßt. Ich habe meinen direkt auf dem Vergaser sitzen. Gruß Markus
Nein, habe kein Bild davon. Ist aber auch nicht sooo spektakulär und erklärt sich doch eigentlich von selbst. Solltest das auch mal bei Deinem Mog ausprobieren. Gruß MaRa
Nein Nein ...ging sich auch Nicht um die Installation als solches das ist ja nu wirklich einfach ...nur wegen der Optik das Bild .....wie das Aussieht.
Und beim Mog ....mmmhhhh ma sehen erst mal am Landy ....!
Beim Mog wenig Platz unter der Motorabdeckung innen beim Vergaser...ob das passt !
Gruß Ralf
Der Weg ist das Ziel, und Entdecke Die Gelassenheit.....................Fahr Unimog ..... und Landy III 88er
Ich hab auch kein Bild, aber das sieht ganz einfach so aus:
Richte Dein geistiges Auge auf den Motorraum (Bereich unter dem Blech das unter dem Ersatzrad ist) (Humor)
Die dicke Tromel vom Ölbadluftfilter: wegdenken
Der Schlauch vom Filter zum Vergaser: wegdenken
K&N Filter (Bild auf K&N Seite) sitzt direkt auf dem Vergaser.
Ach ja, K&N Luftfilter, zumindest die, die auf die Serien passen, also die performance irgendwas haben keine ABE.
Zitat K&N Seite: K&N Performance Kits sind im Bereich der StVZO nicht zulässig und werden vom TÜV oder der Dekra nicht eingetragen.Eine Eintragung ist auch über eine Einzelabnahme nicht möglich.
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