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Die LR Aussage von "zimme24" ist soweit richtig. Ich habe nebenbei für´s Geschäft mehr als 10 Transporter ( Crafter und Sprinter ) im Einsatz. Bei fünf Fzg. habe ich mich an die Ölsorte gehalten und bei den anderen aus Kostengründen - billiges Öl verwendet. Die Quittung kam nach 12 Monaten. Alle Rußpartikelfilter gingen nach und nach kaputt, bzw. waren aufgrund der vermehrten Rußbildung nicht mehr zu regenerieren und mußten getauscht werden - für teueres Geld !!

Auf mein Bestreben hin, die Dinger einfach wegzulassen kam die Antwort promt...:

Die Fzg. Elektronik zu überlisten wäre möglich. allerdings haben die Fzg. ohne Filter definitiv eine andere Schadstoffklasse und somit würde man "Steuerhinterziehung" begehen.....

Gruß
Sven

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Erstens habe ich Original LR-Öl im Wagen und trotzdem Probleme,
zweitens, das mit der Steuerklasse trifft in Österreich nicht zu, wir dürfen immer volle Länge bezahlen,

drittens: Wo bekommt man dieses Steuergerät zur Simulation eines DPF ??? Oder doch nur Gerücht?

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Hallo Zusammen,

ich bin mit dem Thema DPF (geschlossenes System MJ 2008.5) auch schon über ein Jahr beschäftigt. Inzwischen gibt es auch ein offizielles Feedback zu dem Thema.

Nur den DPF raus und die Software anpassen ist (laut LR) nicht möglich, da die komplette Aufpuffanlage an den DPF angepasst wurde (:-(

Nach Aussage von LR muss die komplette Anlage (ca. 2.500 Euro) gegen ein Modell
ohne DPF getauscht werden.

Diese Aktion kann nur über LR laufen, da die Softwareänderung nur durch Landrover durchgeführt werden kann. Zusätzlich ist hier einiges an Papierkram (mit dem KBA und Straßenverkehrsamt) notwendig.

Vorteil „Euro 4“ hat der Disco (meines Wissens ab 2008.5) dann trotzdem noch.

Wegen des beschriebenen Aufwands wird diese Aktion sicher nur in extremen Fällen durchgeführt und nicht zum Wunschartikel, nach dem Motto: „das hätte ich auch gerne“.

Da die Händler nicht einmal die Software besitzen, wird (unabhängig von der ABE) eine Lösung nach dem Motto „mal eben den DPF raus“ nichts werden. Es sei denn, ein Profi hätte mal eine wirklich gute Idee.

Ein DPF Emulator letztendlich eine „Black Box“ dürfte aufgrund der geringen Verbreitung des D3 für keinen Hersteller interessant sein und mit Blick auf die „nerver ending Story“ Standheizung ist das nicht wirklich zu erwarten.

Grüße aus Düsseldorf

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Hallo Michel,

ich plane im nächsten Jahr einige Reisen in auch unwegsamere Gegenden.

Und dann kommt die schöne Meldung "DPF voll" und im Umkreis von 500 km keine Autobahn und keine Möglichkeit eine halbe Stunde ohne Unterbrechung mit mind. 2000U/min zu fahren.

UND DANN???

Deshalb eigentlich auch ein Geländewagen.

Gruß
Gerhard

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Lieber Gerhard Du hast absolut Recht ...

Die Wirklichkeit ist aber noch wesentlich grausamer (:-(

Der Disco lässt sich mittels einer Autobahnfahrt nur regenerieren, wenn Du sofort nach der Meldung auf die Bahn fährst.

Solltest Du das nicht können, versucht unser "rollender Computer" fünf mal die Regenerierung zu starten. Danach schmollt die Kiste und reagiert nicht mehr auf die Autobahnfahrt.

Erst wenn irgendwann der "Leidensdruck im Filter" zu groß wird, versucht der Disco wieder selbststädig die Regenerierung durchzuführen.

Was bei mir auch schon mal im Notprogramm endet ...

... wirklich lustig ist die Sache nicht.

Der Computer bremst den Wagen dann z. B. einfach ohne Vorwarnung (bei Tempo 130 auf der linken Spur) auf 60 Km/h runter.

Daher fahre ich meist mit einem sehr großen Abstand zu den Fahrzeugen hinter mir.

Zur Belohnung landet regelmäßig nach dem Abbrechen der Regenerierung der überschüssige Kraftstoff im Motorgehäuse und die Ölverdünnung nimmt Ihren Lauf.

Resultat mal wieder ein preisgünstiger Ölwechsel.

Fairerweise muss ich hier anfügen, dass auch einige andere Hersteller mit diesen Problemen zu kämpfen haben.

Übrigens: Nur die Werkstatt (mit deren Computer) ist in der Lage den Wagen in den Regenerierungsmodus zu "zwingen". Je nach Werkstatt kostet diese Regenerierungsfahrt Geld oder auch nicht ...

Grüße

Michael

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Hallo Michael,

vielen Dank für diese aufmundernden Zeilen.

Genau deswegen will ich den DPF loswerden und genau deswegen möchte ich gerne wissen, wer den Umbau auf "ohne DPF" durchführt bzw. ob es diesen ominösen DPF-Simulator wirklich gibt oder ob es nur Wunschdenken ist.

Viele Grüße
Gerhard

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Warum tut sich denn hier seit 2010 nichts mehr? Mich bewegt die Frage mit meinem MY 2012 Defender TD4 ebenso. Zumal inzwischen erwiesen ist, dass die Abgase der DPF deutlich gefählicher sind als der Ruß ohne diese Filter, da die Partikel nun noch kleiner sind, gelangen sie schnell und ungehindert deutlich tiefer in die Lunge und können von hier auch nicht mehr einfach abgehustet werden. Ich will das Ding schon aus diesem Grund raus haben und von mir aus verzichte ich dann auf diese aberwitzige Umweltplakette. Also, wer kann uns sagen wo wir unseren DPF ausbauen lassen können und dem Auto klar machen, dass er weg ist und wir trotzdem gedenken zu fahren? Danke für eure Hilfe!

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mal davon ab, dass die these mit den "ohne dpf ists weniger giftig" absolut nicht haltbar ist,
wird dir kaum jemand über ein forum öffentlich helfen können.

für alle fahrzeuge ist für die zulassung bzw. erhalten der betriebserlaubnis (BE) die einhaltung der
abgasvorschriften notwendig. durch entfernen des dpf (ab Euro 4 aufwärts) werden die
abgasvorschriften nicht mehr eingehalten und damit erlischt streng genommen die BE.
dass das technisch sicherlich zu machen sein wird (ich würde mal in dem ein oder anderen
englischen forum suchen) ist dabei unbestritten.

eine andere nummer ist es, wenn der dpf nachträglich eingebaut wurde um die grüne
plakette zu erhalten. da wäre imo eine rückrüstung auch zulassungstechnisch problemlos
möglich, da das fahrzeug ja auch ohne dpf eine BE hat(te).
fairer weise muss man aber sagen, dass die nachträglich eingebauten dpf am wenigsten
probleme im betrieb machen, somit ein entfernen eigendlich wenig sinnvoll erscheint.

mal eben geguckt:
disco3.co.uk

das wichtigste zusammen gefasst (bitte daran denken, UK und Deutschland haben u.u.
unterschiedliche rechtsgrundlagen für tüv/mot und zulassung) :

"When we delete the DPF on a Discovery, or any car for that matter, we don't actually delete it in the ECU, we just freeze it at it's current state in the ECU. That's why it's important to do a regen cycle to get the figures in the ECU down as low as possible, because that's where it's going to stay for the rest of its life. So, the ECU carries on functioning exactly as normal, but with a set of DPF readings which just stay where they are. To do that, it needs all the temp and flow sensors to be left in the exhaust so it can see them, because it wants to see them. Because of that, on the exhaust you can either take the old DPF pipe and remove (read smash up) the filter inside. Or build a new section as we have, with bosses to mount the sensors back in."