AW: Detroit Locker

Absolut zu empfehlen.
Ich habe nie irgendeinen Nachteil feststellen können. Auch nicht bei Näße oder Glatteis. Sie ist einfach da wenn man sie braucht, ansonsten unscheinbar.
Alle Monate mal einen Knall von der Achse (beim Beschleunigen in einer ganz schwach gefahrenen Kurve) und etwas mehr Spiel bei Stopp and Go..

Und vorallem unzerstörbar!

Gruß Georg

AW: Detroit Locker

Hallo
Ich habe vorn und hinten die True Trac Sperre eingebaut,Absolut super und problemlos auch wenn unerfahrene Fahrer ins gelände gehen,da keine Fehlbedienung möglich
MfG Nibbi 66

AW: Detroit Locker

Im Gegensatz zu Georg muss ich sagen das es durchaus ein geändertes Fahrverhalten gab. Das ab und an mal knallen kann ich bestätigen,wurde mit einiger Zeit aber viel weniger. Ich hatte beim Spurwechsel mit beschleunigen ein deutlich spürbares Eigenlenkverhalten der Hinterachse.Es wird in Kurven ja nur das innere Rad angetrieben das aüssere kann frei schneller drehen. Die Achse bewegt sich dann halt in ihren Gummilagern. Man gewöhnt sich aber dran . Auf glatter Fahrbahn fand ich das mein 110 sehr stark geradeaus schob . Mit der Sperre selbst aber keine Prob´s bin nur zu faul die in meinen jetzigen einzubauen und hab sie immer noch kpl. mit Achse rumliegen. Im Gelände super weil man viel länger mit offenem Mitteldiff. fahren kann und viel beweglicher ist.
Achja das Spiel ist wie Georg schon schreibt auch erheblich weil bei jedem Lastwechsel von vorwärts auf rückwärtsbetrieb umgeschaltet wird.bzw von Schubbetrieb auf Lastbetrieb.

AW: Detroit Locker

Das hört sich ja interessant an. Nur das mit dem äußeren freilaufenden Rad in der Kurve habe ich nicht ganz verstanden. So wie ich die Explosionsaufnahme dieses Teils verstanden habe, handelt es sich doch mehr um eine feste Spezialverzahnung beider Achswellen auf der mittleren Zahnscheibe, die sich nur bei einer kräftigen Gegeneinanderbewegung (Ausgleichsbewegung) und Überwindung der Federvorspannung löst. Es ist also kein Ausgleichsgetriebe, das selbsttätig sperrt, sondern eher eine ziemlich starre Verbindung, die sich nur beim Aufwenden einer bestimmten Kraft löst. Sehe ich das soweit richtig?
Dann wäre meine nächste Frage, wieviel Kraft kann denn in Geradeausfahrt z.B. beim Ziehen schwerer Last übertragen werden, bis die beiden Verzahnungen gegen die Federn überspringen (ratternder Freilauf ? ).
Äußerst interessierte Grüße,
Alfried

AW: Detroit Locker

Im Prinzip hast du das schon richtig gesehen . Das Kurvenaüssere Rad dreht in der Kurve schneller , dies lässt die Mechanik zu indem die Verzahnung gelöst wird. Es kann nur die Seite entkoppelt werden die in Fahrtrichtung schneller dreht .Man kann das im Stand testen ,wenn ein Rad am Boden steht lässt sich das andere , in der momentan verriegelten Fahrtrichtung ,drehen.Willst du es in die andere Richtung drehen verriegelt die Verzahnung sofort wieder. Dein gefürchtetes rattern gibt es nicht,sehr wohl aber eine stärkere Belastung der Antriebswellen+Mitnehmer aber das gilt ja für alle Sperren wenn sie geschaltet sind.

AW: Detroit Locker

Danke für die gute Erklärung.
Nun würden mich aber noch Erfahrungen weiterer Benutzer dieser Sperre interessieren, oder gibt es ähnlich günstige, gute Alternativen?
Gruß,
Alfried

AW: Detroit Locker

Die Frage ist doch einfach, was willst Du mit der Sperre bezwecken, wann soll sie zum Einsatz gebracht werden? Sieh' dir mal an, was für Sperren im sportlichen Einsatz verbaut werden.
1. Allgemein kann man da wohl sagen (wenn man nach der Funktion in manuelle und automatische Sperren unterteilt), dass automatische Sperren eher bei höheren Geschwindigkeiten (z.B. Rallye), manuelle Sperren für niedrige Geschwindigkeiten (z.B. Trial) genutzt werden.
2. "Gelegentlicher Geländeeinsatz": Wie und wo fährst Du im Gelände?, Welche Hindernisse machen eine Achssperre notwendig?
3. Sieh' dir an, welche Sperren in "richtigen" Geländefahrzeugen (z.B. G, HZJ, Unimog, "Treckers" usw. zumeist verbaut werden.
4. Ein eher unterschwelliges Gefühl sagte mir früher immer: Na, hoffentlich machst Du bei der Nutzung der Sperren nichts verkehrt. Vielleicht geht's dir ja ähnlich? - Aber: auch eine automatische Sperre ersetzt nicht die richtige Koordination zwischen Geist und rechtem Fuß. . . . Erfahrungen sammeln, wenn möglich vergleichen!

Fazit: Du siehst es vielleicht schon: Für mich kommen in meinen Fahrzeugen nur manuelle Sperren in Betracht, aber: Ich fahre auch keine Rallyes. Und ich möchte immer gerne wissen, wann eine Achse gesperrt ist und wann nicht.
Für den täglichen Gebrauch auf Straßen, selbst bei wiedrigen Bodenverhältnissen ist m.E. eine Achssperre unnötig - zumal wir uns ja nun mal täglich an unserem permanenten Allrad erfreuen dürfen. Und die Preisfrage noch: O.K., autom. Sperren sind etwas günstiger, aber ich esse auch nicht immer trocken Brot, wenn ich Appetit auf ein Steak habe . . .

Gruß Chris

AW: Detroit Locker

wie sind eigentlich die unterschiede in den dünen beim normalfahren?

also ich meine automatiksperre und serie (keine).

AW: Detroit Locker

Hallo Landypower
In den Dünen von Römö (DK) habe ich eine zusätzliche Sperre noch nicht gebraucht. Solange Du nicht Klettern willst zumindest. Denn wenn alle Räder satt aufstehen reicht meistens die Zwischenachssperre.
Moin Chris
Du hast Recht, ich sollte erklären, wofür ich die Sperre brauche. Ich fahre im Gartenbau oft mit Anhängern über unbebautes oft matschiges Land. Hin und wieder berge ich auch Freunde aus einem benachbarten Übungsgelände und "spiele" dort auch etwas rum. Bei schlimmeren Matschpartien drehten bei mir öfter 2 Räder auf der Stelle durch und ich kam fast nicht mehr alleine raus. Mit einem Landy ist das doppelt peinlich, weil alle glauben, der fährt da so durch. Wenn Dir dann ein 4x4 Pickup mit etwas mehr Schwung auch noch zeigt, daß er den rutschigen Hügel hochkommt, an dem Du hängengeblieben bist, dann geht das garnicht!!! Es geht mir also hauptsächlich um das Nichtsteckenbleiben in niederen Geschwindigkeiten. Die manuellen Sperren kenne ich gut aus der Landwirtschaft, komme damit auch bestens zurecht. Ich dachte nur, so eine günstige Sperre wie der Detroit Locker, könnte mich vor größeren Ausgaben bewahren.
Allerdings zweifle ich inzwischen daran, daß das das Richtige für mich ist (ca. 90% Straßenfahrt, auch viel mit Anhänger).
Gruß,
Alfried

AW: Detroit Locker

Hallo, ich hab mal in einen 90er zwei D - Locker eingebaut das Teil war bei Regen fast unfahrbar. Warum so einen Kram einbauen wenn man was zuschaltbares haben kann ? Die Dinger sind eigentlich keine echten Diff`s sonder eine Notlösung und 100% sperren die auch nicht.

Gruß Gisli

AW: Detroit Locker

Hi Satrup,

jetzt lässt sich natürlich besser nach einer passenden Sperre suchen. Aber so wie Du Deine Einsatzgebiete beschreibst, würde ich dennoch eher zu einer manuellen Sperre tendieren, obwohl ich sagen muss, dass ich die Funktion automatischer Sperren lange nicht so ausgiebig testen durft, bzw. wollte. Die Frage ist weiterhin, ob Dich eine Sperre in jedem Fall weiterbringt. Wenn Du in der Ebene bist, Dein Profil zugesetzt ist und ein Anhänger fortzubewegen ist, dreht dann vielleicht eben nur ein Rad mehr durch . . . da helfen dann nur gutes Profil und wenig geringer Reifeninnendruck . . . am besten eben Schwung, wenn man ihn denn noch holen kann. Gesperrte Achsen sind insbesondere dann wirkungsvoll, wenn auf Grund der Begrenzung der Achsverschränkung der Bodendruck einzelner Räder nachläßt - aber selbst im Bereich Verschränkung ist der Landy von Hause aus m.E. schon Spitze. Also ich würde wie gesagt schon zu einer manuellen Sperre mindestens an der Hinterachse tendieren . . . Und ganz wichtig: Was für Reifen fährst Du?

AW: Detroit Locker

Hallo Chris
Ich fahre Yokohama Geolandar 001 MT in 265/75/16. Die sind schon recht grob. Von den dann 3 durchdrehenden Rädern erzählte mir ein Bekannter, der einen G-Mercedes in so einer Situation erlebt hat.
Gruß,
Alfried

AW: Detroit Locker

@ Gisli Die 100% Detroit Locker sperrt 100% wenn man sich das Prinzip mal anschaut ist das auch klar ! 2 100% DL hattest du doch wohl nicht verbaut oder ? Das kann nur unfahrbar sein weil die für Lenkachsen nicht vorgesehen und auch nicht geeignet sind. Für die VA ist von dieser Firma das True Trac Diff mit angegebenen 50% Sperrwirkung lieferbar. Da kann ich aber nix zu schreiben .

Im Rallye Bereich sind eigentlich Selbstsperrdiffs nach System Torsen üblich , die 100% DL sind da eher fehl am Platz .

AW: Detroit Locker

AUF JEDEN FALL ARB!!!!

Da bestimmst Du wann dicht gemacht wird.

An ALLE Strategen:

Führt Euch vor Augen , daß es nur mit Sperre nicht getan ist sobald es haarig wird ....

Nach dem 5. Mal Nervt es die Halfshafts zu wechseln.... und das wird passieren mit schwerem Trailer// Matsch//und "ichmussdarauf....."