AW: Detroit Locker

Hallo, ich habe die KAM Sperre in Billing gesehen. Der Diff.deckel besteht aus KUNSTSTOFF !!
der Rest ist mit sovielen Schrauben zusammengebaut dass es aussieht wie ein Universalteil ich fand das nicht sehr überzeugend. ARB gibt`s bei Paddock recht günstig und einen Kompressor kann man immer brauchen.

Gruß Gisli

AW: Detroit Locker

Meiner Meinung nach größter Nachteil der KAM Sperre ist der aufwändige Einbau. Es muß der Diffdeckel der Achse sowie ein Teil des Achsrohres aufgeschnitten werden, da die Sperre quasi von der Rückseite eingebaut wird.
Stabil werden sie wohl sein, da KAM ja auch damit Werbung macht, daß die Sperre im Militär benutzt wird....und die Jungs sind bestimmt nicht zimperlich.

Was auch noch interessantist: Die KAM laesst sich mit einer x% Lamellensperre kombinieren......

AW: Detroit Locker

Ich glaube das mit dem Kunststoffdeckel ist Vergangenheit auf der Seite von 4ward4x4 ist auf dem Bild bereits ein Metalldeckel zu erkennen.
Der Einbauaufwand ist natürlich höher als bei anderen Sperren aber weiß jemand mehr über Vor- oder Nachteile in Funktion und Aufbau?
@Olli: Meinst du mit der Lamellensperre das LSD? Dieses Limited Slip System hab ich noch nicht ganz verstanden... was für Vorteile bringt das? Ist das wie eine schwache automatische Sperre? Hundert Euronen Aufpreis sind ja nicht so der Hit (auf den Gesamtpreis gesehen!!) wenn man daraus noch mehr Vorteile ziehen kann.

Grüße Daniel

AW: Detroit Locker

Ja, eine Lamellensperre ist ein LSD, ist vielleicht nicht unbedingt als Sperre zu bezeichnen, aber allgemein üblich. Lamellensperren arbeiten so, daß sie eben eine gewisse Kraftverteilung auf beide Räder ermöglichen, wobei das Verhältnis teilweise frei gewählt werden kann.
Im Motorsport auf der Rennstrecke sind bis zu 60% (manchmal auch 75%) üblich, auf der Straße werden serienmäßig meist 25% eingesetzt.

AW: Detroit Locker

Ich habe noch eine Frage bez. der Detroit Locker:

Ich habe gehört, daß es seit einige Jahren eine neue Version davon gibt, die weit weniger vom "Lastwechselspiel" haben soll.
Kann das Jemand bestätigen?
Und hat diese Sperre eine eigene Bezeichnung?

Gruß Georg

AW: Detroit Locker

Hier werden wieder Birnen mit Äpfeln verglichen.
Detroit Locker -automatisch
ARB,SCHWARZ,KAM-manuell.

Unterschiedliche Systeme.

Wer gerne vorauschauend fahren will----manuell
Wer nicht überrascht werden will----Detroit locker.

greets

-OTTO-

AW: Detroit Locker

der unterschied ist auch:wer 100% sperren will arb,schwarz,kam-manuell.wer einen detroit-locker einbaut oder ähnliches hat keine 100% sperre (differenzialbremse).da der landy meistens nicht vor antriebskraft strotzt,vernichtet man auch am besten so wenig davon wie möglich,und bremsen auch in der differenzialbremse braucht kraft und lässt abwärme entstehen.dadurch kann das diff. in extremsituationen sehr heiss werden.

AW: Detroit Locker

die detroit ist von haus aus 100 % gesperrt!
sie öffnet in kurven, also kein verschleiss und keine erwärmung usw.

deshalb ist sie auch nicht kaputt zu kriegen.

AW: Detroit Locker

danke highlander,habe das prinzip jetzt verstanden.für jedes rad ist quasi ein freilauf vorhanden.aber wie ist das rückwärtsfahren gelöst?

AW: Detroit Locker

Genauso!s.o.@highlander!

greets

OTTO-

AW: Detroit Locker

ich habe mir ein schnittbild der detr.lo.angesehen für jedes rad ist da so eine ratschenscheibe,deshalb nochmal meine frage:wie funktioniert das im rückwärtsgang?

AW: Detroit Locker

Hallo, vorwärts und rückwärts ein Freilauf und wieso kann`s dann überhaupt fahren ??

Gruß Gisli

AW: Detroit Locker

Könnte mir evtl. nochmal jemand nähere Infos über die "Schwarz"-Sperre aus dem Allgäu zukommen lassen oder einfach hier posten?

Grüße Daniel

AW: Detroit Locker

@gisli:Ist doch egal ob Du vorwärts oder rückwärts fährst..Das Prinzip ist das
gleiche.

Aber nochmal für alle:
DETROIT LOCKER

Der Detroit Locker zhlt zur Gattung der a u t o m a t i s c h e n 100%-Sperren.
Er beansprucht den kompletten Bauraum des Diffkorbes,ohne die Funktion eines Ausgleichsgetriebes bieten zu können.
Mann kann ihn eher als Umschalter bezeichnen.
Er chaltet in Abhängigkeit von der Raddrehzahl von Antrieb des rechten auf Antrieb des
linken Rades oder Starr auf beide Räder um.
Zwischenlösungen sind nicht möglich!

Der Detroit-Locker ist simpel aufgebaut,geht daher auch selten kaputt.

Bei Geradeausfahrt drehen sich beide Räder gleich schnell:
im Eingang einer Kurve beginnt sich das kurvenäußere Rad schneller zu drehen.
Das schnellere Rad drückt über schräge,sägezahartig geformte Nocken die Klauenkupplungvon
der Spinne im inneren weg.

Nur noch das langsamere Rad wird angetrieben,also jenes was noch Traktion hat.
Im Gelände goldrichtig!
Aber auf der Strasse ist das langsamere Rad ja eigentlich das entlastete kurveninere.
Das Akopeln des kurvenäußeren Rades vom Antrieb geschieht ruckartig und ist mit einem Richtungswechsel verbunden!!!!!
Ein-und Ausrücken des Lockers geht mit heftigen Geräuschen einher.
Doch daan gewöhnt Mann sich.
Die allererste Kurve ist entscheidend.

Hängt im Gelände ein Rad in der Luft,wird sofort abgekoppelt und demTraktionsbietendem,feststehendem das gesamte Antriebsmoment der Achse zuteil.
Wenn beide Räder wieder gleich schnell rückt die Zahnkuplung wieder ein.

Nachteil!!!!!

Bleibt Mann in der Kurve auf dem Gas,schaffen es die Nocken nicht,die Zähne auseinander zu
schieben,es werden also beide Räder gleich schnell angetrieben,verbunden mit entsprechendem Reifenverschleiß.
Geht Mann vom Gas,öffet der Locker und das Auto macht einen kleinen Satz.

Vorteil!!!!
Der Vorteil im Geläde besteht darin,daß Mann sich beim Taxieren des Untergrundes auch mal ungestraft verschätzen darf...z.B. morastig...greift der Locker schon auf den ersten Zentimetern ein.
Bei einer manuellen Sperre ist Mann da vielleicht schon bis zum Bauch im Schlamm!
Bsp.:
Folgt nach dem Schlammloch eine scharfe Kurve,rückt der Locker durch leichtes Gasanlupfen sofort aus.
Mit manueller Sperre hat Mann evtl. Pech,weil sie wieder ein paar Meter Geradeausfahrt braucht,um auszurücken.

Nachteil mit Detroit Locker im Gelände:
Wenn man um eine scharfe Kurve muß,womöglich auch noch knapp an einer Abbruchkante entlang und das Ding geht nicht auf,weil mann hangaufwärts ja Gas geben muß....
na dann schiebt die starr geschaltete Achse die Karre eben geradeaus über die Kate.
anderes Bsp. Mann schlidert einen schmierigen Berg herunter unten eine Kurve!
Die Motorbremse verhindert,dáß der Locker öffnet...........


Hoffe das wahr jetzt genug Info zu Detroit Locker



greets

-OTTO-

AW: Detroit Locker

danke für deinen bericht otto,aber meine frage wie ist das mit den ratschen beim rückwärtsfahren(macht man ja auch manchmal).für meinen speziellen einsatzzweck ,130er mit bimobilkabine ist das sperrdifferenzial brain controlled besser,weil vor allem die hinterachse hierbei erheblicher aufliegelast ausgesetzt ist und mir ein dreiradantrieb in kurven nicht behagt.aber genau aus diesem grund gibt es ja die verschiedenen sperren dann kann jeder nach seiner art machen was er und sein budget für richtig halten.wichtig :man muss mit seinem tun am schluss zufrieden sein!