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ich habe vorne und hinten die ofrotec sperren drin manuell mit unterdruck sperrbar.früher auch als schwarz-sperre bezeichnet.also ich halte nicht viel von den arb-sperren um das im technischen detail zu begründen fehlt mir gerade die zeit.aber bei interesse später.die sperren sind in schwerem gelände jeder traktionskontrolle haushoch überlegen.
Das ist ja meine Aussage.....Du kannst mit Sperren und schweeerem Trailer--Meehr Gewicht auf HA...-- Nichts machen , Sperre rein , Reifen Kratzen , einer bekommt Plötzlich wieder Grip .... Rumms , telefon , Mal wieder Halfshaft ordern....
Seit Ashroft habe ich auch mit 36 Zoll Reifen nix mehr gewechselt...
Eine verstärkte Steckachse ist natürlich obligatorisch bei einer 100% Sperre. Obwohl meiner Meinung nach eine Sperre hilft, nicht so schnell etwas kaputt zu machen..?
Einen Schaden an den Diffs usw. hatte ich immer nur, wenn ein Rad in einer schwierigen Situation den Gripp verliert, somit voll durchdreht und dann plötzlich wieder auf einen Schlag Haftung bekommt.... Dann kommen viel zu viel Drehmoment auf die Teile und das schwächere Glied gibt nach und bricht.
An einem Steilhang in Ungarn (Somogy.. für die, die das Kennen..) ist mir das einmal mit einem Discovery passiert. Ein Hinterrad hatte noch so viel Schwung und wurde abbrupt durch den lehmigen Boden wieder abgebremst, sodass es mir den hinteren Länkslenker (Achs-Schubstange) verbogen hat!? Die hintere Achse war dann nicht mehr gerade und ich konnte den Steilhang auch nicht mehr rückwärts runter... Zum Glück standen drei batteriestarke Seilwinden oben an der Kuppe.. Da erkennt man, was für eine Gewalt ein drehendes Rad hat.
Eine Sperre verhindert das übermäßige Durchdrehen.
Der weitere Vorteil der Detroit-Sperre ist der im Vergleich zur ARB sehr günstig Preis. Die kostet fast nur die Hälfte!
Vorne eine True-Trac, da braucht man auch nicht unbedingt stärkere Steckachsen.
ich habe vorne und hinten die ofrotec sperren drin manuell mit unterdruck sperrbar.früher auch als schwarz-sperre bezeichnet.also ich halte nicht viel von den arb-sperren um das im technischen detail zu begründen fehlt mir gerade die zeit.aber bei interesse später.die sperren sind in schwerem gelände jeder traktionskontrolle haushoch überlegen.
Kurz und knapp - Jawoll das sind sie
Steckachsen anpassen und Schwarz Sperren rein. Ich kann mit diesem Quatsch bei allen anderen Fabrikaten nichts anfangen "belastbar bis Reifengrösse 235/85" oder "keine Garantie bei Wettbewerbseinsatz" blabla. Alles Gewäsch und keine eindeutige Aussage zur Haltbarkeit.
Schwarz hab ich verstanden "2 Jahre Garantie auch im Wettbewerb bis 500 PS" Punkt. Das ist deutlich und unmissverständlich :D
Es gibt übrigens auch noch eine kleine Werkstatt im Allgäu, die auch nach dem Prinzip der Schwarz-Sperre verfährt. Der Besitzer heißt übrigens auch "Schwarz", was aber nichts mit dem anderen zu tun hat.
Es ist eine unverwüstliche Eigenkonstruktion, auch mit Unterdruck zu schalten. Einige von unserem Stammtisch verwenden diese Sperre. Sie ist, bzw. war auch um einiges billiger. Wenn Jemand die Adresse braucht kann er mich kontaktieren. Er baut die Sperre auch für sämtliche andere Fahrzeugmarken, bzw. wird immer individuell gefertigt.
Man muß halt dort selbst mit dem Fahrzeug erscheinen, dann wird zerlegt und umgebaut.
neben den beschriebenen vorteilen der schwarzsperre was die belastbarkeit betrifft ,hat sie gegenüber der arb sperre noch konstruktive vorteile:bei der arb wird die druckluftabdichtung auf der achse mit hilfe von zwei o-ringen erreicht,bei langen autobahnetappen laufen die gerne ein und die sperre sperrt nicht mehr zur reparsatur muss die ganze achse auseinander.mit der hand einlegen geht auch nicht.bei der schw.sp.ist die steuermembran aussen am achskörper in einem alu gussteil,eine schaltgabel geht ins differential.zur not kann man per hand die sperre einlegen.man braucht keinen kompressor.und an stelle einer 64 zähnigen verbindung greifen 8massive stifte quer durchs differential.vorteil arb:nach einer 64stel radumdrehung greift die sperre,bei schwarz erst nach einer 8el umdrehung.damit kann ich leben,denn mann soll ja schon vor dem hindernis sperren!die arb sperre ist mehr wie ein uhrwerk gebaut ,die schwarzsperre eher wie das umlenkgetriebe eines eisbrechers.
ach so!ich habe ausser den sperren auch noch die antiebswellen und die antriebsflansche von maxi-drive eingebaut.die gibts u.a. beim freundlichen m.....r in köln.
Hat der Schwarz immer noch die Ansteuerung mit den leidigen Unterdruckdosen ? Das war damals immer eine Geduldssache, die Sperre reinzukriegen.
Ich habe mal zwei Schwarzsperren in meinem Daihatsu gefahren und ich muß ehrlich sagen: ARBs sind mir lieber, gehen besser rein und raus und die Druckluftansteuerung ist der Unterdruckansteuerung der Schwarz weit überlegen. Außerdem hatten wir damals immer wieder das Problem, daß die 8 Bolzen sich 'abgenutzt' haben und auch teilweise einen Grat gebildet haben.
Aber das ganze ist jetzt schon über 10 Jahre her...ich denke mir, daß die Schwarzsperre auch weiterentwickelt worden it.
Ich habe aber schon 91 meine erste ARB gefahren und auch schon damals mit der Abdichtung keine Probleme gehabt. Momentan habe ich seit über 40.000km die ARBs in meinem Landy und die Druckseite ist immer noch dicht. ToiToiToi :-)
ARB seit ca. 150.000 km drin. Außer gammelndem Kompressor - Kondenswasserablauföffnung - (geiles Wort, gel) - gleich bei Einbau aufbohren -dann keine Probleme mehr damit - alles bestens....ebenfalls Toi Toi Toi und drei Schläge auf den Holzkopf
Gruß Chris
die hinterachs schwarzsperre hab ich seit dem letzten jahrtausend drin,und ich hatte und habe keine probleme mit dem ein und ausschalten.die vorderachssperre ist seit ca 5 jahren drin,weil mein originol diff verschlissen war.da das landrover diff vorne nur zwei planetenräder hat und dadurch zu schwach ausgelegt ist suchte ich eine alternative.es gibt ein verstärktes landrover diff für ca 1000€.die schwarz sperre vorne kostet ca 1200€ und ist vom differenzial noch viel stabiler gebaut.bei 200€ differenz war die entscheidung für die vorderachssperre natürlich klar.auch hier gibt es keine probleme beim zu- oder abschalten .ich bin zufrieden mit meiner wahl,und würde wieder zu den schwarzsperren greifen.aber egal welche zuschaltsperre man einbaut ,der effekt im gelände ist bemerkenswert.die hinterachssperre ist für mich ein muss für einen geländewagen!
Sperre vorne und Hinten ist echt pervers.....das ganze in Verbindung mit Silverstones oder Simex etc...da turnt man mit einem Dauergrinsen durch die Pampa ....klick ....Tzischhhhh ......Klik ......Tzischhhhh......lach......
Aber um mal gaaaaanz kurz zum Thema zu kommen , ARB halten schon seeehr viel , das schwächste Glied in einer Kette bricht....-bei Mir bewusst belassen die Rover - Kardanwellen...
Die hab ich als Ersatz liegen , wenn kaputt flux getauscht, in Ruhe Zuhause überholt...und KostNix....(15 Euro..)
Besser Als Getriebe Schrott , Halfshafts Schrott , Diff Schrott , Homokineten Schrott -nerv-
Bin mal eine Mühle mit Schwarz Sperren gefahren - Bis die drin war .....war der Keks gegessen.....
Hab viele Sperren gefahren und halte immernoch recht viel auf ARB ( Habe allerdings auch einen Sehr guten Draht zu einem Generalimporteur....)
Ich hab gestern die Sperre von KAM gefunden. Die finde ich auch sehr interessant:
- wird elektrisch zugeschaltet und per Magnet gehalten
- kostet komplett mit Achsen und Mitnehmern etwa 1,5 k€
- scheint auch sehr stabil zu sein, da die vor kurzem auch an die spanische und australische Armee geliefert wurden.
Hat schon jemand diese Sperre verbaut oder kennt sie jemand aus irgendwelchen Veranstaltungen?
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