AW: Getriebeprobleme?? Die ersten Fälle


getriebe kam gestern beim Freundlichen an. Fazit: 11 Werktage Lieferzeit - das ist ok finde ich, auch wenns nicht ganz so schnell ging wie mit dem VTG von jukulucuc ;) Einbautermin am 28. 04 - bin mal gespannt!!


Grüße
X-land

AW: Getriebeprobleme?? Die ersten Fälle (90,110,130)

Hallo zusammen,
nach fast 4 Wochen Wartezeit wurde diese Woche mein neues Getriebe eingebaut, schaltet noch etwas hakelig aber wird schon. Neue Ölwanne ist auch drin.
Gruß Werner
Hoffe es hält diesmal länger

AW: Getriebeprobleme?? Die ersten Fälle (90,110,130)

Hallo zusammen,
kurzes Gastspiel meines neuen Getriebes. Heute war ein Fachmann von LR bei meinem freundlichen. Hinteres Kreuzgelenk wird erneuert sowie Verteilergetriebe. Hat nun doch fast 2000 km gehalten.
Gruß Werner

AW: Getriebeprobleme?? Die ersten Fälle (90,110,130)

Hallo Leute,

in diesem und mindestens den folgenden Threads tauchen Beiträge auf, die immer wieder ähnliche Probleme mit Getriebe(n), Kupplung und Antriebstrang thematisieren:


Laufleistung und Technische Probleme (90,110,130)


kupplungsgeräusch (110er)


Kupplung defekt (110er)

Offenbar sind die Probleme mit den scheppernden Geräuschen und dem harten "Klonk" beim Einkuppeln aber von den verschiedenen Werkstätten unterschiedlich analysiert und trotz Unterstützung durch LRD auch unterschiedlich behandelt worden. Es wurden bereits Kupplungen, Getriebe, VTG und Antriebswellen/Kreuzgelenke getauscht; teils sogar alles zusammen aber mit unterschiedlichem Erfolg. Ich werde das Gefühl nicht los, dass sich hinter den Problemen ein systematischer Fehler vesteckt, der von LR noch nicht endgültig geklärt wurde. Ein offizielles TSB scheint es dazu noch nicht zu geben.

Da sich das Ergebnis dieser Einzel-Aktionen nur sehr mühsam aus den o.g. Threads herauslesen lässt, schlage ich vor, dass die Betroffenen mal hier kurz zusammenfassen:

1) Fehlerbeschreibung / Beobachtung
2) Ergebnis der Ursachenforschung (eigene, Werkstatt, LR-Außendienst)
3) Durchgeführte und/oder geplante Maßnahme(n)
4) Ergebnis

Meine Werkstatt stochert auch noch im Nebel; will sich mit LRD in Verbindung setzen.

Vielleicht können wir ja gemeinsam die Fehlerursache eingrenzen??

Viele Grüße
Pit

AW: Getriebeprobleme?? Die ersten Fälle (90,110,130)

Hallo Pit,
halte ich für eine gute Idee,
1. Fehlerbeschreibung.
Beim Einkuppel ein krachendes Geräusch, als wäre zuviel Spiel im gesamten Antrieb. Hört sich an wie bei meinem alten Serie 3 nach 200.000 km als alles vom Diff bis zum Getriebe ausgelutscht war. Umso wärmer das Getriebe umso lauter das Krachen. ist ab ca. 25000km aufgetaucht davor hats gepasst
2.+3. Ursachenforschung Maßnahmen
Antriebsstrang wurde überprüft, kein ergebnis. Freundlicher hat bei 27000 km das komplette Getriebe erneuert, keine Besserung.
Bei 30000 km Spezialist von LRD hat den Landy geprüft, Aussage von Fachmann, angeblich neuer Zulieferer vom Verteilergetriebe, größere Toleranzen als beim alten. ????????
Verteilergetriebe und hinteres kreuzgelenk wurden erneuert.
Keine Besserung.
4.Ergebnis
keins
kann mich natürlich mit diesem ergebnis nicht anfreunden, wie klappert der nach 100.000 km. Ich persönlich gehe davon aus das der Wurm in der Kupplung ist. LRD hat beim ersten Getriebewechsel den Austausch aber verweigert.
Gruß Werner

AW: Getriebeprobleme?? Die ersten Fälle (90,110,130)

Hallo,

ich hatte heute (endlich) den Termin mit dem LRD Experten in meiner Werkstatt.

Da das Gescheppere auf den letzen 10.000 km immer schlimmer wurde (jetzt 29.500), war es kein Problem den Fehler zu demonstrieren. Am Besten zu hören ist es mit Untersetzung im 3. Gang und dann bei Schleichfahrt mit Lastwechseln.

Der LRD Vertreter lief mit dem Mechaniker auch mal nebenher und konnte eindeutig das Hauptgetriebe als Geräuschquelle lokalisieren.

Ergebnis: Getriebe und Kupplungs-Set inkl. Schwungscheibe werden getauscht.

Anchließend hat der LRD Experte zusammen mit mir und dem Mechaniker noch das gesamte Fahrzeug angesehen und weitere, teils LRD-bekannte, Mängel aufgenommen:

+ Schrauben/Unterlegschraube am vorderen Stoßfänger rostig
--> wird ersetzt

+ Türdichtungen an den hinteren Türen sind zu lang und der am Schnitt offenliegende Keder aus Metall rostet. Hier droht ein Rostübergang auf den Schweller !!
--> wird passend abgelängt und mit Dichtungsmasse isoliert/fixiert

+ Türfänger der Hecktür ohne Funktion
--> Türfänger wird getauscht

+ Lichtleck an Heizungsblende (linker Drehregler)
--> Blende wird getauscht

Außerdem soll ich auf mögliches "Singen" des HA-Diffs achten, dass wohl sehr häufig auftritt (große fertigungsstreuung).

Insgesamt muss ich die Kulanz, Kompetenz und Freundlichkeit des LRD Experten ausdrücklich loben. Jetzt schaun wir mal was es bringt.

Gruß
Pit

AW: Getriebeprobleme?? Die ersten Fälle (90,110,130)

hallo
bei mir ist schon die zweite neue kupplung drin und die jetzige fängt auch schon wieder an zu spinnen (geräusche wie bei dir pit) der fehler ist eindeutig auf die kupplung zurück zu führen da der zahn..dings wo die getriebewelle rein geht sich löst
meine vermutung ist das die kupplung zu schwach auf der brust ist
der fehler tritt bei manchen vieleicht später auf weil das auto bei ihnen etwas weniger defender typisch genutzt wird bei mir war die erste bei 4000km drann die zweite bei 11000 mal sehen
tschau sagt der waldmann

AW: Getriebeprobleme?? Die ersten Fälle (90,110,130)

Hallo,
ich hatte ähnliche Geräusche kurz vor der 40.000km Inspektion, welche sehr schnell heftiger wurden.
Der Meister hat nur eine Minute gebraucht um fest zu stellen, dass die Schrauben der hinteren Kardanwelle (zum Verteilergetriebe) sich gelöst hatten. Nachdem diese wieder fest waren, sind diese „Klong“ Geräusche weg!
Kleine Ursache große Wirkung. Dass muss nicht das Allheilmittel sein, nur bei mir hat es Funktioniert und das bei bis jetzt 45.000 km.
Es wäre sich ein Versuch die Schrauben der Kardanwelle einmal nachzuziehen.

Gruß
Arnold

AW: Getriebeprobleme?? Die ersten Fälle (90,110,130)

Hallo Arnold,

das ist ja mal ein vielversprechender Ansatz um dieses hier in verschiedenen Threads thematisierte "Klong"-Problem zu lösen.

Welche Schrauben sind das genau und kann man die vielleicht auch selbst anziehen?

Wo finde ich diesen "wissenden" Meister? In Bremen oder Ottersberg???

Gruß
Pit

AW: Getriebeprobleme?? Die ersten Fälle (90,110,130)

Hallo Pitt,

der Meister sitzt in Walsrode (Hoyer). Die Schrauben kannst du selbst nachziehen es ist die Befestigung der Kardanwelle.
Es wäre interessant zu erfahren ob dadurch das Problem bei dir auch gelöst ist.
Gruß
Arnold

AW: Getriebeprobleme?? Die ersten Fälle (90,110,130)

Ich habe geradeeben einen Anruf der Werkstatt erhalten und erfahren, dass die Feinverzahnung der Welle zwischen Getriebe und VTG hinüber ist. Also stammt das Gerassel wohl aus dieser Ursache. Leider ist die Welle im Rückstand und daher die Lieferzeit unbekannt.

Gruß
Pit

AW: Getriebeprobleme?? Die ersten Fälle (90,110,130)

Habe mir die Welle heute angesehen. Es handelt sich dabei um die Getriebeausgangswelle, die aber nicht mit dem neuen Getriebe mitgeliefert wird, sondern ein einzelnes Teil ist, das beim Tausch der Getriebe wiederverwendet werden sollte.

Die Feinverzahnung auf der Schaltgetriebe-Seite ist tatsächlich so stark angegriffen, dass sie ersetzt werden muß. Ursache für diesen übermäßigen Verschleiß bei erst 29500 km ist offenbar die fehlende Schmierung.

Diese Welle wurde ursprünglich in England TROCKEN eingebaut !!! Tolle Leistung.

Gruß
Pit

AW: Getriebeprobleme?? Die ersten Fälle (90,110,130)

so, ich gehöre jetzt auch zum club:
neues getriebe ist bestellt.
kilometerstand: 59.200

grund: starkes spiel beim schalten und ein klonk im antriebsstrang, der sich auf der bühne wohl eindeutig auf das getriebe zurückführen ließ.

irgendwie klingt´s für mich nach übermäßigem verschleiß, da es sehr gering anfing und sich stetig über die laufleistung steigerte. hoffentlich hält das neue ein bisschen länger. so furchtbar viel garantie ist ja nicht mehr...

AW: Getriebeprobleme?? Die ersten Fälle (90,110,130)

Jahrzehntelang verreckten die Verzahnungen an der Eingangsseite der VTG weil sie nicht geschmiert wurden . Dann kam so um 1993 jemand der Einfall doch einfach mal ne Kreuzbohrung anzubringen und siehe da die Wellen hielten (erheblich länger zumindest) .

Und jetzt les ich das hier ??? Wer hat den Getriebemann entlassen ??? Unglaublich aber passt zu Ölwanne+co . Die TD4 ´s können nicht ausgiebig Probegefahren worden sein sonst wäre das aufgefallen !

AW: Getriebeprobleme?? Die ersten Fälle (90,110,130)

hi folks ... das klonk beim lastwechsel in schleichfahrt bzw niedrigem drehzalbereich (1500-200) habe ich auch. bissl klonk ist ja noch ok (so wars bei meinen td5 r380/lt230 auch). jetzt am td4 ist deutlich stärker!

@elektro-pit/all: wie kann ich die verzahnung der getriebeausgangswelle im vtg als ursache dingfest machen? vtg demontieren oder gibts ne weniger aufwendige methode?

gruß pauly