AW: Motor stottert,läuft nicht auf allen pötten

...das Potentiometer ist das "Gas-Pedal". Das ist das Teil, wo Du mit dem rechten Fuß drauftritts, wenn Du schneller fahren willst ;-)

Der Td5 hat keinen Seilzug mehr, sondern ein elektronisches Gaspedal. Wenn dort der Sensor drin kaputt ist, hat man genau das, was Du beschreibst.

Laß den Wagen mal an einen Diagnose-Computer anschließen!

AW: Motor stottert,läuft nicht auf allen pötten

schneller fahren.....klingt gut.....ok,werde dann mal zum freundlichen humpeln...

AW: Motor stottert,läuft nicht auf allen pötten

Dein Tuning ist doch ne Zusatzbox oder ? Kannst die die nicht mal rausnehmen und ohne fahren ?
Beschädigte ,löchrige,rissige oder innen aufgelöste Ladeluftschläuche sind natürlich kein Garant für gute Motorperformance !

AW: Motor stottert,läuft nicht auf allen pötten

Jau,ist ne zusatzbox,werd ich nächste woche mal entfernen und den oder besser alle schläuche ersetzen.......was ist von den silikonschläuchen zu halten? Sind ja nicht billig.....

AW: Motor stottert,läuft nicht auf allen pötten

Hallo,

habe bei meinem D2 das gleiche Problem.

Was war es denn nun bei dir?

Kann man dieses "elektr. Gaspedal"
- reparieren?
- austauschen?

Ist selber machen möglich oder sollte das eine Fachwerkstatt machen.
Was für Kosten kommen auf einen zu?

Vielen Dank für die Antworten!

Gruß
Tobias

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Das würde ich auch mal vorher Prüfen, ähnliches hatte ich auch und Stecker ab vom Steuergerät ist ja kein Hexenwerk. Wenn Öl drin ist, dann hast du es.

Viele Grüße
Wolfgang:)

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Weiß das vielleicht einer, mir hat der freundliche übrigens, der dein ( Hans) Tuning gemacht hat, gesagt, dass bei defekten/verschmutzten LMM das nicht unbedingt als Fehler aus zu lesen ist. Wurde dann ausgetauscht, war es aber nicht. War der obere Kabelbaum, der Öl zog. Durfte doch eigentlich kein Problem da drauf ein paar Schrumpfschläuche zu ziehen, oder?

das gebrannte kind
Wolfgang

AW: Motor stottert,läuft nicht auf allen pötten

Moin Tobias,
bei mir lag es am Tunig.Matzker Tuning raus,**** Tuning rein und alles wieder im grünen bereich.:D

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So,

nachdem ich nun Klarheit habe, was bei mir der Fall ist, möchte ich es euch wissen lassen.

Am Testbook angeschlossen, sah man deutlich, dass er "nicht auf allen Pötten" läuft.
Der 5te lief deutlich im Minusbereich. War auf dem "live" Display gut zu erkennen.

Daher wird es der Injektor der PD sein. In 99 von 100 Fällen sei das so, laut Mech.

Nun gut, will hoffen, dass es auch so ist.
Ich möchte nicht 520€ (für einen Injektor?) + 160€ (Einbau; zu viel, oder normal?) umsonst zahlen müssen, um anschließend das Problem noch zu haben...

Morgen - wenn LR schnell liefert - wird der Injektor eingebaut, und ich habe ihn wieder.

So long,
Tobias

PS: LMM und MAP-Sensor habe ich vor dem Anschließen ans Testbook gereinigt, waren verdreckt, aber ja nicht die Ursache, da das Problem bei der Fahrt zum Freundlichen wieder auftrat
PPS: Km-Stand 151000 bisher ohne Fehl und Tadel

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in 98 von 100 Fällen waren es die Kabel, welche sich im Steckschuh befinden, die auf die Einheit aufgesteckt werden. Die sollten in jedem Falle zuerst mal kontrolliert werden. Sonst zahlst du richtiges Geld für lau. Der Kabelstrang kostet nämlich nur so um die 80 Euro. Da sowieso der Ventildeckel geöffnet wird, dürfte das kein Problem sein.

m01m

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Mh, ja, an diese Möglichkeit habe ich auch gedacht.

Aber wie könnten diese Kabel/Steckschuh geprüft werden?
Einfach mal runtermachen, evtl. säubern, wieder aufstecken, Testfahrt machen?
Oder irgendwie mit einem Prüfgerät?
Oder einen komplett neuen Kabelbaum aufstecken?

Sind denn die Kabel kaputt (Bruch) oder sitzt der Stecker locker o.ä.?

Wäre natürlich toll, wenn es nur das ist. Denn den kleinen Kabelbaum kann ich ja sogar selbst einbauen ...

98 von 100 Fälle der Kabelbaum? Tja, das hört sich "irgendwie" anders an.

Da das Auto bei der Werkstatt auf dem Hof steht, werde ich morgen früh mal dort anrufen.

Soll ich "meinen Lieben" vom Hof nehmen und selber den Kabelbaum unter dem Ventildeckel prüfen oder -was meint ihr- die Werkstatt (ursprgl.BMW, hat nun aber wieder LR im Programm) das machen lassen??

PS: Gerade kam mir noch was in den Sinn.
Wenn ich den Wagen "neustarte" ist das Problem - das starke Ruckeln, unregelmäßiges Laufen - erstmal weg. Nach ca. 2-10min fahren kommt es wieder.
Wenn es der Injektor sein sollte, müsste es doch "immer" so sein - Neustart hin oder her. Oder täusche ich mich -Laie- hier??

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Denke ich fahre morgen Mittag zur Werstatt und führe die "Prüfung" auf dem Hof des gegenüberliegenden Parkplatz eines Lebensmittelladens durch.

Die Forumssuche hat geholfen.

Ich denke ich kann das dort -vor Ort- machen.
Muss nicht unbedingt bei mir zu Hause sein, da ich nur noch ungern den Landy in diesem Zustand bewegen möchte.

Was meint ihr?

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Nun, ich mache es kurz:

- am nächsten Morgen angerufen
- leider hatte der Mech. schon am Nachmittag zuvor angefangen; Ventildeckel war geöffnet
- den Tip, mit den kl.Kabelbaum, per Telefon durchgegeben
- haben den Tip, kl.Kabelbaum säubern, leichtes Neu-Quetschen der Drähte/Steckschuh durchgeführt
- Testbook: Fehler immer noch da
- Laut Werkstatt wurde anschließend die 5te mit der 4ten Einspritzdüse gewechselt, um zu sehen, ob der Fehler mitwandert > Ja, er wanderte mit.

- Neue Einspritzdüse eingebaut, und gut war's.

Leider habe ich Zweifel, ob es tatsächlich auch so durchgeführt wurde, oder man einfach gesagt hat: Wir machen es so wie wir denken, der soll mal ruhig zahlen, von einem Schrauber lassen wir uns nichts sagen. (BMW)
Werde es wohl nie wissen, da ich es selbst nicht kontrolliert habe ...
Nun ja, falls es wieder einmal auftreten sollte, weiß ich was zu tun ist.

Das einzig Positive: Ich hatte meinen Lieben am nächsten Tag wieder und er war frisch gewaschen ;-)

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Nur zur Ergänzung: Ich hatte dasselbe Problem auch - Motor lief deutlich unrund und hatte auch nicht mehr die volle Leistung...

Das "Karnickel" war dann zu aller Überraschung die ausgefallene Dieselpumpe! :o)

Der TD5 "funktioniert" offensichtlich sogar als Sauger, zumindest solange keine Luft in die Spritleitungen gelangt...