RE: nächtliche Standplatten bei Reifen?

Zum Schütteln:
Dies muss nicht zwingend mit den Reifen in Zusammenhang stehen.
Denkbar wäre auch ein def. Lenkungsdämpfer.

Reifenwahl:
255/55 R18 das ist doch sicher ein Schreibfehler, oder?

Warum sollte das ein Schreibfehler sein? Ist doch eine durchaus denkbare Größe.
Wenn auch 255/65er besser wären (meiner Meinung nach- haben wir am Volvo).

Daniel

RE: nächtliche Standplatten bei Reifen?

Hallo Mathias,

bin extra, bevor ich den Artikel schrieb, noch einmal ums Auto gekrochen und habe die Daten vom reifen abgepinselt! Bisher hat aber fast jeder mit den Augen gerollt.

:D

Hallo frankfurt0815,

im Winter fahre ich auch die 255/55R18 und habe das gleiche Problem mit den Standplatten. Aus Erfahrung weis ich auch, das es da eigentlich keine Lösung gibt. (Wenn es jetzt almählich wärmer wird, verringert sich das Problem allerdings, da die Reifen schneller wieder Betriebstemparatur sind.)

Zu dem Problem mit dem "seifigen Bremsverhalten" hast Du eigentlich schon fast die ideale Bereifung. Verbesserung mit den vorhandenen Reifen kannst Du höchstens über erhöhten Luftdruck auf der VA erreichen. (Oder auch nicht, wie Du ja schon endeckt hast.)

Wirklich spürbare Verbesserung wirst Du nur mit anderen Reifen erreichen. Glücklicherweise läuft diese Reifengröße ja nicht nur auf unseren Discovery´s, sondern auch auf den allseits beliebten SUV´s like Touareg, X5, Cayenne usw. Hier gibt es in der genannten Dimension auch "reine" Strassenreifen für Geschwindigkeiten >250km/h. Diese Reifen haben weniger Profileinschnitte und sind somit wesentlich "steifer" als Deine Wrangler HP. In schwerem Gelände (z.B.: feuchte Wiese):D kannst Du die allerdings vergessen.

Gruß

Michael

Hallo,
wenn's am Reifen liegt, kann ich sehr den Bridgestone A/T Dueler empfehlen.

- Hohe Laufleistung (bei uns ca. 70.000 km)
- stabile Flanken (gut gegen Wanken und bei Hängerbetrieb)
- Preislich interessant
- nicht so laut
- nicht so weich

Viele Grüße

ALex

Hi Alex;

ich will ja nicht stänkern, aber den gibt es in der Größe nicht. (Außerdem glaube ich, das es mit einem AT noch schlimmer wird)

Gruß

Michael

RE: nächtliche Standplatten bei Reifen?

Hallo Markus,

hatte als "Erstausrüstung" den gleichen Reifen in der Dimension 255/65R16 und war recht zufrieden damit - einer hatte einen Höhenschlag, nach 55 tkm waren noch 4 - 5 mm drauf, nur die vorderen waren innen blank ;( - den Winter 2004/05 führ ich dann den Gooyer Wrangler Ultragrip gleicher Größe - drei hatten einen Höhenschlag, fuhr sich ganz passabel ;)

Nun bin ich umgestiegen auf 255/55R18 Michelin 4x4x synchrone - fährt sich wie ein GoKart :D :D :D - und bei leichtem und mittlerem Gelände hat bisher alles funktioniert, was ich verantworten konnte 8).

Das von Dir beschriebene Problem kenne ich nicht. Etwas eigenartig finde ich "Das Schütteln ist geschwindigkeitsunabhängig, also permanent." Warum schließt Du auf die Reifen ?( - eine Unwucht oder ein Höhenschlag ist geschwindigkeitsabhängig wahrnehmbar 8) - wenn das Schütteln auch drehzahlunabhängig auftritt, diagnostiziere ich: "unspezifiziertes Eigenleben :(" dafür sind Landies bekannt :D.

### sorry, das ich Dir nicht wirklich weiterhelfen kann ###

Norbert

Hallo Michael,

sorry, stimmt. Wir hatten den Reifen als 235er...

Grüße

Alex

Danke für die Anteilnahme allerseits, ich entnehme den Ausführungen unseres Reifenspezialisten, daß es anscheinend tatsächlich so etwas wie einen nächtlichen, temperaturabhängigen Standplatten gibt.......

Da bin ich nur beruhigt, daß ich das Phänomen nicht auf meine durchgeknallte Birne schieben muß :). Ich habe halt ein seeeeeeehr sensibles Popometer und höre und spüre sofort wenn meinem Dicken irgendetwas nicht passt.

Hallo Markus,

wenn das Phänomen nicht geschwindigkeitsabhängig ist (Vermutung: Reifen und alles, was bis an das Getriebe heranreicht) und nicht drehzahlabhängig ist (also der Rest der beweglichen Teile, die nicht elektrisch, per Druckveränderung oder per Hand bedient werden) bleibt nur der Weg, den Rest zu checken ... ist die Kraftstoffpumpe elektrisch angetrieben? - ich meine die, die den Zuheizer mit Diesel versorgt 8) - nur so eine Idee ?(

Gruß

Norbert

Also ich habe auch die Wrangler HP 255/55R18 und bin die im Winter bis minus 25 Grad hier gefahren - ohne irgendwelche Vibrationen. Zu dem Zeitpunkt waren die 2 Jahre alt und hatten rund 6mm Profil. Und mein Auto parkt nachts dort wo die Marlene sang.

Vorsicht übrigens beim Winterbetrieb der Wrangler HP: die sind zwar mit M+S beschriftet, tragen aber nicht das Eiskristallsymbol. Wenn's kracht, wird man auf keine besondere Fürsprache durch einen Gutachter hoffen dürfen.

Was ich an den Reifen in diesem Format negativ vermerke ist eine ausgesprochen geringe Seitenführungskraft auf Schnee (wobei mir hier der Vergleich zu anderen Reifen auf dem Disco fehlt, ich kann hier bisher nur zu anderen Autos mit anderen Reifen vergleichen), sowie eine extreme Spurrillenempfindlichkeit, die zu haarsträubendem seitlichem Fahrzeug-Versatz führen kann. Insbesondere im Anhängerbetrieb kann dies sehr gefährlich sein und kritische Unruhe in den Anhänger bringen. Und da ist dann auch der kurze Radstand und der lange hintere Überhang nicht gerade hilfreich. Ich habe seit wenigen km nun die BFG AT 245/75R16 drauf und stelle fest, daß die Spurrillenempfindlichekit komplett weg ist!

Land Rover scheint dennoch vom Wrangler HP im Breitformat sehr angetan zu sein, da die Jungs mit diesem Reifen auch die Geländeerprobung des neuen Freelander durchführen. Siehe
http://www.thecarconnection.com/Enth...178.A8542.html und


Zu den Vibrationen kann ich direkt nicht viel beitragen, würde ihre Ursache aber außerhalb der Reifen vermuten. Wenn's doch die Reifen sein sollten, dann wäre ich aber beunruhigt, ob Du es nicht mit einer kaputten Karkasse zu tun hast? Denn normal ist das nicht, daß wenige Stunden Parkzeit zu einer plastischen Abplattung führen - niedrige Temperaturen hin oder her. (Ich würde gefühlsmäßig eher auf die Stoßdämpfer tippen.)

Gruß,
FS

Hi disco2000,

das Problem mit nächtlichen Standplatten ist nicht mit diesem Threat neu erfunden, sondern ein alltägliches Drama. Lediglich das persönliche Empfinden ist bei jedem Fahrer anders; der eine ist pingeliger als der andere (siehe Popometer).

Stossdämpfer können keine Vibrationen erzeugen, sondern nur dämpfen (außer sie sind kaputt, dann dämpfen sie nicht mehr). Die Ursache muß also woanders liegen.

Gruß

Michael

Hallo Michael,

sorry, ich wollte niemandem zu nahe treten und schon gar nicht die Empfindlichkeit seines Popometers in Zweifel stellen. Man lernt nie aus, und so kann ich durchaus nachvollziehen, daß ein Disco, der ja immerhin rund 550kg auf jedes seiner Treterchen stemmt, einem 255/55er Reifen anscheinend schon nach nächtlichem Stand übel zusetzen kann. Ich kanns halt an meinem Auto mit den gleichen Reifen nicht bestätigen, und kann auch die Auswirkung auf die Lenkung nicht unbedingt nachvollziehen. Meine Erfahrungen mit Standplatten sind, daß sie sich auch akustisch bemerkbar machen, und in der Frequenz geschwindigkeitslinear sind. Land Rover hat dem Discovery zum Modelljahr 2003 eine Überarbeitung des Fahrwerks spendiert, und damit hat sich auch die Lenkungscharakteristik geändert hat. Meiner ist ein 2003er. Vielleicht liegt es daran, daß ich auch nach einem Kaltstart keine Vibrationen in der Lenkung spüre, obwohl sie vielleicht genauso auftreten?

Genauso wie ein Reifen seine Charakteristik mit der Walkung und Temperatur ändert, hat ein Stoßdämpfer eine Temperaturabhängigkeit. Vibrationen erzeugt jedes Rad, sobald es sich dreht. Und damit ist eine Anregung der vorderen Starrachse unmittelbar gegeben. Inwieweit diese sich dann auswirkt, hängt maßgeblich von den Dämpfern ab. Ich habe die Stoßdämpfer erwähnt, weil ich sie mir hier als möglichen Faktor vorstellen könnte. Ich kann damit natürlich sehr wohl falsch liegen...

Gruß,
FS
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