AW: CAV DPS Pumpe Leerlauf

Hallo, schick mir Deine E-mail, dann bekommst Du Bilder von guten Stück, wie es drinnen aussieht!
Gruß Thomas

AW: CAV DPS Pumpe Leerlauf

Hi Thomas,

e-mail ist XXXXXXXXXXX ich denk kaum dass die jemand missbrauchen wird;-)

Ich hab jatzt auch raus wie ich die Leerlaufdrehzahl einstellen kann bleibt nur noch das "Leistungsloch" das sich inzwischen soweit vergrößert hat das er manchmal gar kein Gas annimmt und nur noch erhöhtes Standgas erreicht(bin vorhin im zweiten Gang nach haus gekrochen). Manchmal läuft er dann aber auch völlig normal.

Kann das der Regler sein???

Vielen Dank schon mal.

LG Lennart

AW: CAV DPS Pumpe Leerlauf

Hallo Lennard,
am Montag schicke ich Dir paar Bilder rüber. Hast Du es mal neuem Filter probiert, oder das Saugrohr im Tank ist verstopft. Könnte auch sein das die Förderpumpe, das Membran defekt ist. Dann müßte aber Sprit rauslaufen. Oder Du hast generel irgendwie Luft in der Pumpe, oder ne Verschraubung ist undicht.

Gruß Thomas

AW: CAV DPS Pumpe Leerlauf

Hi

habe das Problem gehabt dass die Düsen undicht waren(dort wo der Körper zusammengescharubt ist) das hab ich aber behoben und es hat nix gebracht. Leitungen und Filter hab ich schon nachgesehen ist alles ok genau wie die Förderpumpe auch. Aber ich werd mich jetzt gleich nochmal dranmachen und alles kontrollieren. Wenn sich noch etwas auftut berichte ich.

LG Lennart

AW: CAV DPS Pumpe Leerlauf

Hi!

Wie ist der aktuelle Stand? Ich fahre auch einen "Sauger" mit CAV - habe das Problem, daß er Kalt schlecht startet und ziemlich qualmt.
Bisher unternommen:
Filter, Düseneisätze, Tank völlig entleert, Rückschlagventil im Rücklauf hinter der Pumpe, Ventile eingestellt. Kompression zwischen 28 und 32 bar.

Ich würde gern den Förderbeginn einstellen, habe aber kein Werkzeug dazu. Was würde ich brauchen?

Zum Leerlaufproblem fällt mir noch ein, das die CAV Pumpe eine "Restmengenschraube".
Falscheinstellung bewirkt Leistungsmangel bzw. Leerlaufprobleme.
Nachzulesen im Rep.Leitfaden vom VW Golf 1 Diesel. Die ersten Fz. hatten eine CAV Pumpe.

Gruß
Joke

AW: CAV DPS Pumpe Leerlauf

Hi Joke,
ich komm gerad rein. Es ist definitv die EP. Das mit der Restmengenschraube hört sich gut an. Könnte man zumindest noch versuchen bevor man sie ausbaut und einschickt. Welche ist das denn?? Habe bisher nur an den beiden Schrauben oben auf der Pumpe gedreht(den unteren Anschlag des Steuerhebels und den kleinen Hebel dessen Anschlag der Rücklauf ist).

Allerdings habe ich bemerkt das die Regelstange erst auf ca. der Hälfte des wegs mitgenommen wird is denke ich etwas viel Spiel für den Steuerhebel.

Weiß ansonsten jemand ne Lucasvertretung wo man so ein Teil mal durchchecken lassen kann? Ich weiß schon dass das nich ganz billig is aber was will ich machen.

Kurz zu deinem Problem Joke

welche Farbe hat den der Qualm?? Wenn er bläulich ist könnten es die Ventilschäfte sein oder die Ölabstreifringe.

Das schlechte anspringen könnte in der Tat am Förderbeginn liegen hatten das mal bei nem Unimog lief völlig normal nur anspringen tat er schlecht. Ergebnis beim basteln die EP um einen Zahn verdreht.

Du musst zum einen wissen wie er stehen muss(wieviel grad vor OT der Förderbeginn ist). Die meißten Motoren haben eine Markierung auf der Schwungscheibe. Zuerst muss die Nockenwelle richtig stehen(an Markierung auf Schwungscheibe OT ist der erste Zylinder im OT d.h. die Kipphebel müssen beide drucklos sein bedenke dabei dass die Nockenwelle nur halb soviel Umdrehungen macht wie die Kurbelwelle!!!!) Wenn das stimmt, die Einspritzleitung des ersten Zylinders lösen, so biegen dass das obere Ende waagerecht steht und langsam den Motor drehen(von Hand!!!) am besten erstmal mehrere Umdrehungen machen, damit die Leitung sicher voll ist. Dann vorsichtig drehen und beobachten wann er beginnt zu fördern. Wenn das mit dem vorgesehenen übereinstimmt ist alles OK wenn nicht dann muss er eingestellt werden. Da muss ich allerdings bei diesem Motor auch passen hab das noch nicht gemacht und müsste das sehen. Evtl. ist die Pumpe auf dem Zahnriemen verdreht.

Es ist also nicht viel Werkzeug nötig und wenn du ne Manual suchst musst du mal Googlen da findet sich schnell ne sehr gute da steht alles drin was du brauchst.

Hoffe das hat dich jetzt nich völlig erschlagen;-))

Wär super wenn einer von euch weiß an welcher Schraube ich drehen muss damit meiner wieder läuft...

LG Lennart

AW: CAV DPS Pumpe Leerlauf

Hi Lennart

Die Restmengeschraube wird im genannten VW Golf 1 Reparaturleitfaden erwähnt. Der war kurz in meinem Besitz, ist dann auf wundersame Weise verschwunden (verliehen - nicht zurück). Evtl. kennst Du ja einen VW Mann, der mal nachsehen könnte.
Ist übrigens eine der wenigen Unterlagen, die es dort noch in Papierform gibt.

Gruß Joke

P.S.:Erschlagen war ich nicht - habe das alles mal gelernt - ging mir in erster Linie um das Werkzeug. Danke.

AW: CAV DPS Pumpe Leerlauf

Hallo Lennard,
ich habe gerade gesehen das ich nicht alles an Bildern da habe was ich brauch zum Verschicken. Ich muß heute abend noch mal Aufnahmen machen.
Ich würde an Deiner Stelle das ganze 'Leerspiel' aus dem Gestänge bringen, das hat bei meinem einem Schlepper 50% mehr Speed gebracht, die Ferguson haben ja auch alle die CAV Pumpe.
zu Joke: das die Maschine ein bissel qualmt wenn sie kalt ist ist eigentlich normal, es ist ja noch keine richtige Temperatur da, und davon lebt der Diesel nun mal. Wenn es bei betriebswarmen Motor nicht raucht, dann sollte alles in Ordnung sein. Man muß immer bedenken das da Technik von Ende der 50er Jahre verbaut ist! Verdrehen um einen Zahn geht auch nicht, die Verbindungswelle läßt das nicht zu, die passt nur in einer Stelle, man kann nur die Pumpe im üblichen Sinn verdrehen, wenn man die drei Klemmschhrauben am Flansch zum Motor öffnet(glaube 1/2" Schlüssel)! Normalerweise ist eine Markierung an der Pumpe und ein Pfeil aus Blech am Block, wo sie stehen sollte!

Gruß Thomas

AW: CAV DPS Pumpe Leerlauf

Hi Thomas
besten Dank für deine Mühe aber ich hab das Problem gefunden. Der Ausschalter an der Pumpe war kaputt. Darum dieses Gefühl der Regler würde hakeln. Habe vorhin den Kolben und die Feder rausgenommen und bin dann einfach so von Herford nach Hannover gefahren.

Muss jetzt mal nen neuen bestellen.

Aber wie bekomme ich denn das Spiel aus dem Gestänge?? Kann ich den Deckel von der Pumpe einfach so abnehmen?

LG Lennart

AW: CAV DPS Pumpe Leerlauf

Hallo Lennard,
also das Spiel im Gestänge ist nur außerhalb der Pumpe. Ich muß noch zwei Bilder machen heute Abend dann kann ich die Mail rausschicken, da siehst Du das Innenleben. Laß den Deckel einfach zu, dann ist er auch noch Dicht. (Die Pumpe steht voller Diesel) Du solltest versuchen durch verdrehen der Kugelköpfe an jedem Gestänge, das Spiel einfach rauszudrehen.
Gruß Thomas

AW: CAV DPS Pumpe Leerlauf

Das Thema ist zwar schon älter trifft aber in etwa mein Problem. Ich habe nen 2.5er Sauger der nicht so richtig läuft wie er laufen soll. Ich hab mal einen anderen Sauger fahren dürfen und der fuhr sich ganz anders. Der hatte untenrum einfach mehr Leistung.

Mein Problem: Motor ist neu, Förderpumpe ist neu, Dieselfilter ist neu, Sieb im Tank ist kontrolliert und noch vorhanden, Sieb am Eingang zur ESP ist sauber und gereinigt, Einspritzdüsen sind eigentlich gemacht und funktionieren da man die ja im Lauf selber testen kann, Vorgühkerzen sind kontrolliert und funktionieren alle.

Der Motor läuft aber einfach nicht so schön rund wenn man ihn aus dem kalten startet. Im Winter will er so gut wie gar nicht. Da muss man ein bisschen drehen lassen bis er dann startet. Weiterhin zieht mein Diesel einfach nicht so schön aus dem unteren Drehzahlbereich. Man tritt praktisch das Gas runter dann beschleunigt er langsam bis er dann etwas besser zieht und ab da kann man dann das Gas wieder wegnehmen. Wenn ich den Wagen einfach so im Standgas fahren lassen will geht das nur wenn es geradeaus geht. Ein wenig Steigung und er geht aus. Einen Hänger mit ner Tonne Holz kriegt man am Hang im normalen ersten Gang nicht wirklich gezogen. Da muss dann schon die Untersetzung dazu. Ich gehe eine Wette ein dass jeder andere Diesel den auch so ziehen würde.
Der Motor mag auch nicht sofort wieder von der Drehzahl runterkommen. Also nach dem Gas geben kommt er nicht so schnell wieder von der Drehzahl runter wie das normal wäre.
Wenn ich Gas gebe dreht er schon ziemlich schell hoch und im Stand hört sich das auch an als wäre da einiges an Leistung vorhanden.
Auf der Bahn fährt die Kiste in der geraden aber schon ihre 100 km/h (wenn man ihn quält). Normal fahre ich 90 oder 85 km/h.

Kann das vielleicht in irgendeiner Weise auch an dem Stop Solenoid hängen? Die ESP ist halt leider auch nicht die neueste....

Er läuft ein wenig wie der hier: http://www.youtube.com/watch?v=wpTaBYSYuig Man muss am anfang ein wenig das Standgas erhöhen, aber das kann wohl nicht normal sein

Grüße
Oli

AW: CAV DPS Pumpe Leerlauf

Hey Oli,

Sry hab dich dietage bei ICQ garnicht gesehn...

Also den Stop Solenoid kannste einfach testen, einfach Rausdrehen, den Pin und die Feder rausnehmen und das Teil wieder rein. Musst ihn dann zum ausmachen nur abwürgen.

Ich habe vorgestern übrigens festgestellt das bei mir unter dem Sieb direkt in der ESP noch nen Ventil in Teilen unten Kreuz und quer drinlag. Das reguliert den Spritzufluss zur ESP. Habs wieder richtig eingebaut und es hat sich nix verändert:D

Teste ob er wirklich ordentlich Sprit bekommt, die ESP regelt nicht vernünftig wenn Luft drin ist!

Ansonsten hört sich das schwer nach falschem Förderbeginn an. Sitzt der Zahnriemen wirklich richtig?

Das runterkommen von der Drehzahl kannst du auch mit der Restmengenschraube einstellen. Einfach dern normalen zug runterdrehen, und mit der Restmengenschraube wieder Gas geben. Hab ich auch vor kurzem erst rausgefunden, aber geht.

Und ansonsten hab ich im Oktober und November Zeit, pack die Kiste zusammen und komm vorbei:D

Dann machma Stammtisch bei Rob mit großer *Olislandyzusammenflickorganisation*:D:D:D:D

VlG Lennart

AW: CAV DPS Pumpe Leerlauf

Also ich denk er kriegt genug Diesel, da ich jetzt mal alle Filter und co durchgegangen bin. Selbst als er nen neuen Dieselfilter bekommen hatte drehte er zwar plötzlich wieder wie nochmalwas aber die Leistung untenrum war immer noch nicht so wie ich mir das vorstelle.
Zahnriemen ist sicher nicht falsch aufgelegt, aber die ESP kann man ja drehen.... Ich nehm mal an die Werkseinstellung der ESP bringt bei einer ausgelutschten nicht mehr das gewünschte Ergebnis.

Ich würde ja gerne vorbei schauen, aber ohne Urlaub wird das etwas schwierig....

Grüße
Oli

AW: CAV DPS Pumpe Leerlauf

mach dir eine markierung an der pumpe wie sie jetzt steht
und probier es aus.da kann nix passieren weil die verstell-
möglichkeit nicht all zu gross ist aber du erfolg oder
misserfolg eigentlich sofort merkst.
wenn sich nichts ändert,wieder auf die alte stellung drehen.
aber es wird sich was ändern,da bin ich mir sicher.........