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Habe gestern bei einer schönen offenen Ausfahrt in die Berge mit Besorgnis festgestellt, dass mein Tacho zuerst wild zappelte und danach gar nichts mehr gesagt hat. Habe schon einige Threads im Forum zu diesem Thema gefunden, jedoch würde Eure erste Diagnose interessieren, bzw wo ich am besten zuerst anfange zu suchen.
1. Schauen ob Die Welle sich hinten am Tacho gelöst hat. Beim IIIer ist die hinten am Tacho aufgeklipst. Bei der Gelegenheit mal ein paar Tropfen Öl in die Welle geben
2. Schauen, ob sich die Welle am Getriebe gelöst hat. Bei der Gelegenheit mal ein paar Tropfen Öl auf die welle geben.
3. Welle auf Funktion prüfen: Ausbauen, ein ende drehen, am anderen Ende schauen.
meistens ist die tachowelle gebrochen.
tachowelle unten am getriebe abschrauben ,dann nachsehen ob welle noch ganz ist.
wahrscheinlich ist nach 10-15 cm die welle gebrochen.
Ahuga,
bei mir selbe Symtome(da kommt bestimmt irgendwo noch noch ein "H"hin Hexenwort)war aber einfach nur abgenutzt,das ende der Welle war Oval gewordenund hatte nun kein Gripp mehr
Amaturenbrett vermittels der beiden Schrauben lösen und mit Klavierspielerhänden hinter dem Tacho rumfingern. Hat etwas von einem Geduldsspiel, aber das Lenkrad abnehmen geht oft nicht so einfach, weil das mitunter sehr fest sitzt.
3. Welle auf Funktion prüfen: Ausbauen, ein ende drehen, am anderen Ende schauen.
Ich hab einfach die Welle am Armaturenbrett abgeclipst, etwas zu mir gezogen, angeschaut und bin ein paar Meter gefahren. Da hab ich dann gesehen das sie dreht. Versuchte sie dann mit einem Finger mal noch etwas zu bremsen, und hab gesehen das sie auch dann weiterdreht.
Mein Tacho ist auch immer mal wieder ausgefallen. Und jedes mal wenn man die Welle neu aufgesteckt hat, gings wieder ne Weile.
Ich versuchs jetzt trotzdem mal noch mit einer neuen Welle. Ersetze jetzt eins nach dem anderen bis es zuverlässig funktioniert.
erzähl mal, ob das mit der neuen Welle geklappt hat.
Mein Tacho ist auch auf einmal gestört. Die Vmax geht nicht über 60 und wenn man dann Gas wegnimmt schnellt die Nadel kurz auf die tatsächlich gefahrene Geschwindigkeit, also z.B. 80 km/h. Nach einer defekten Welle sieht das erstmal nicht aus, da der Zustand jetzt schon einige Zeit hält.
Hallo Jürgen,
bei Dir klingt das eher nach einer verschlissenen Antriebsschnecke / -rad.
Wie sieht es aus, wenn Du im Leerlauf den Berg runter rollst? (Falls Du einen Berg hast, wo das schnell genug geht...).
Zeigt der Tacho dann die richtige Geschwindigkeit? Wenn ja, dann ist es das Antriebgsedöns für die Tachowelle im Getriebe.
Ich habe mir das so erklärt:
Normalerweise trägt das Zahnrad/Schnecke auf einer Seite, wenn das Auto vom Motor angetrieben wird (was ja meist der Fall ist). Also entsetht da auch Verschleiß.
Im Schiebebetrieb trägt aber die andere Seite, die eben nicht verschlissen ist.
Ich habe Schnecke und Rad getauscht und nun stimmt die Geschwindigkeit wieder.
Danke für den Tipp, das hört sich plausibel an. Bei dem ganzen Spiel in der Mechanik, wohlmöglich ist der Tachoantrieb in dem berüchtigten britischen Langloch gelagert, gibt es beim Lastwechsel vielleicht einen innigeren Kontakt zwischen Schnecke und Ritzel, so dass die Tachonadel kurz hochschnellt.
Das müsste aber auch bedeuten, dass bei zunehmenden Verschleiß die angezeigte Vmax immer weniger wird.
Das mit dem Schiebebetrieb werde ich mal versuchen, obwohl meine Gegend hier nur zwischen -0,5 und 4 Meter über NN liegt. Die Brücke über die Oste müsste aber gehen.
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