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hab nen Niederländischen Händler (Neyland International BV) gefunden, der den 110 TDI anbietet. Hauptsächlich ist für mich der günstige Anschaffungspreis interessant.
Allerdings verweist der Händler drauf, dass das Fahrzeug nur für außerhalb der EU angeboten wird.
Kennt sich von euch jemand damit aus, und kann mir sagen ob und wenn wie man son einen ROW (Rest of World) Defender in Deutschland zugelassen bekommt und was man dann noch an zusätzlichen Kosten erwarten kann?
Helmut, du musst schon nähere Daten zum Auto angeben. Dann kann man eine genauere Aussage treffen.
Grundsätzlich kann man jeden Wagen in Deutschland zulassen, sofern man Besitz und Herkunft nachweisen kann.
Bei Autos von außerhalb der EU müssen ggf. noch, teilweise saftige, Einfuhrzölle und Steuern entrichtet werden.
Einen ROW Tdi bekommst du in Deutschland neu nicht mehr zugelassen.
Etwas anders dürfte es aussehen, wenn du einen gebrauchten Tdi aus Holland importierst. Vielleicht hat Neyland ja einen Vorführwagen?
Mit den TDi´s verhält es sich wohl ähnlich wie mit den Buschtaxis, müssen keine Europäischen Abgasnormen erfüllen, brauchen keine E-Kennzeichnungen bei der Beleuchtung etc.
Gruß
Andreas
DEFENDER-Andy-Der echte aus Kölle! ;)
No ABS,ESP,Airbag & Co.->Die like a man!!
Neu zulassen kann man einen 300Tdi in Deutschland nicht. Interessant wäre wie lange ein Auto zugelassen worden sein muss bevor es ein echter Gebrauchtwagen ist.
Neuwägen müssen Euro4 erfüllen soweit ich weiss.
Ist beim Buschtaxi doch nicht anders, oder?
Jepp, so steht's auch auf der LR-Homepage zu lesen:
"Der neue 2,4-Liter Dieselmotor liegt mit einem Drehmoment von 360 Nm in seiner Klasse an der Spitze und baut den Leistungsvorsprung des Defender weiter aus (90 Prozent des maximalen Drehmoments liegen im wichtigen Drehzahlbereich von unter 2.200 bis über 4.350 U/min an). Der neue Motor erfüllt die Abgasnorm Euro 4, kommt als Aggregat für ein weltweit und überall einsetzbares Fahrzeug dank spezieller Abstimmung aber auch mit stärker schwefelhaltigen und qualitativ nicht immer hochwertigen Kraftstoffen zurecht, zu denen es oft in Entwicklungsländern keine Alternative gibt. Das neue Aggregat ist zudem bis zu 30 Prozent leiser als der Dieselmotor, den es ersetzt."
dann darf ich mal aus dem "Der Defender - Korrekturblatt" zitieren, das mir zufällig letzte Tage bei nem anderen Händler in die Finger fiel: "Die Schadstoffklasse aller Defender Modelle ist 98/69/EG III; B und nicht EU 4 wie irrtümlich in der Hauptbroschüre angegeben."
Und so stehts auch in meinen Papieren. Ich hab auch nicht schlecht gestaunt...
dann darf ich mal aus dem "Der Defender - Korrekturblatt" zitieren, das mir zufällig letzte Tage bei nem anderen Händler in die Finger fiel: "Die Schadstoffklasse aller Defender Modelle ist 98/69/EG III; B und nicht EU 4 wie irrtümlich in der Hauptbroschüre angegeben."
Und so stehts auch in meinen Papieren. Ich hab auch nicht schlecht gestaunt...
Hi,
98/69/EG III; B müsste ja PKW Schlüsselnummer 69 ergeben ? Die III gibt nicht die Euro Einstufung sondern die Gewichtsklasse an. III ist glaube ich über 1,76. Tonnen. 98/69/EG III; B bekommt eine grüne Plakette.
dann darf ich mal aus dem "Der Defender - Korrekturblatt" zitieren, das mir zufällig letzte Tage bei nem anderen Händler in die Finger fiel: "Die Schadstoffklasse aller Defender Modelle ist 98/69/EG III; B und nicht EU 4 wie irrtümlich in der Hauptbroschüre angegeben."
Und so stehts auch in meinen Papieren. Ich hab auch nicht schlecht gestaunt...
Hähä, die Erfüllung der 98/69/EG ... Typ B wird umgangssprachlich auch als "Euro 4" bezeichnet. Die "Euro 3" ist 98/69/EG ... Typ A.
Die Bezeichnung EG I oder EG II oder EG III beschreibt den RICHTWERT, der ungefähr dem Leergewicht des Fahrzeugs entspricht mit der Einteilung
<=1305kg, dazwischen, >1760kg.
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