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Wie ich schon vorher schrieb: GL-4, SAE 80W-90.
Ich stimme elanbaby zu, daß EP Öle auch für die Diffs ausreichen. GL-5 ist nicht notwendig.
Ich benutze zumn Beispiel Shell Spirax G SAE80W-90, 20l kosten beim Mineralölhändler ca. 60 Euro.
Von Castrol z.B. gibt es auch sehr gute Öle, früher hatte ich die entsprechenden DEA Öle im Getriebe.
Bezügl. Öl...
Meine Serie fährt im Moment (noch) nicht, ich hab aber in der letzten Woche von einem
Wunderöl aus der Schweiz gehört: http://multimiles.ch/dindex.htm
Gibt es hier Eidgenossen, die damit Erfahrung haben? Oder sonst irgendjmd.?
Auf die verprochenen 'Zusatzeigenschaften' der Öle gebe ich nicht viel,
die regelmässigen Wechsel würde ich trotzdem machen. Was mich interessiert
ist der Umweltaspekt: biologisch Abbaubar. Wenn's dann tropft, dann ist es nur ein
kosmetisches Problem.
?
ich will hier mal mein gesundes Halbwissen zum Besten geben:
Ein Hypoidgetriebe hat Kegelräder, bei dem die Achsen nicht auf der gleichen Ebene sind, also beim Diff kommt die Kardanwelle unterhalb der Mitte der Achse rein.
Die Zähne der Räder sind nicht einfach gerade, sondern haben einen Drall. Dadurch entstehen hohe Reibungen quer zur Zahnflanke, weil nicht nur die Zähne radial, sondern auch axial aneinander reiben. Das kann nicht jedes Öl verarbeiten.
Diese Bauweise gab es früher bei Heckantrieb, um den Getriebetunnel flacher ausführen zu können, kommt glaube ich bei den Serien nicht vor. Daher reicht normales SAE 90 wohl aus.
Jürgen
Netter Spruch heut aus dem Radio: Wenn einem einer in den Hintern tritt, dann ist man wohl vorne.
sorry volaido! ich kann zwar den Begriff "Hypoid" nicht richtig erläutern, sondern war der Meinung, dass das einfach Kegelräder sind.
Aber so wie Du es beschreibst hat der Landy im Diff genaus das!!! Hypoidverzahnte Zahnräder. Die "Zähne" sind geschwungen.
Ich bin auch der Meinung von volaido. Beim Hypoidgetriebe treffen sich die Achsen der beiden Wellen nicht. D.h. die Ritzelwelle liegt überhalb oder, wie meißt üblich unterhalb der Kegelradwelle. Jetzt rollen die Zähne nicht mehr nur aufeinander ab, wie das bei Ritzel in Achsmitte der Fall ist, sondern es entsteht zusätzlich eine gleitende Bewegung. Dadurch entstehen im Öl Scherkräfte die eben nicht jedes Öl auf Dauer abkann.
Ich weis nicht, wie das beim Serie ist. Habe bei meiner Restauration da nicht drauf geachtet. Sollte er Achsversatz haben, dann nur wenig. Müßte man mal nachmessen...
Meiner Meinung nach ist das Öl in den Achsen nicht so kritisch, dann eher schon im Hauptgetriebe. Denn dort sind gleitende Teile aus Buntmetall verarbeitet. Und diese Teile müßten das Öl dann abkönnen.
Wie auch immer, ich habe SAE 85W-90 GL4 von Total drin, ein mild legiertes Getriebeöl für mäßige Belastung, das sollte passen.
Meine Oel-Frage ist jetzt an die Schweizer gerichtet: wo kauft ihr denn EP90, 85W-90, usw. ein?
Im Landi finde ich nur 75W-90. Das wäre meiner Meinung zu dünnflüssig (hat auch keine EP-Bezeichnung). Ich bekam im Schweizer Forum den Tip, im Obi zu schauen, aber am Telefon konnte man mir nur 80W-90 (Valvoline) anbieten, GL-5 und nicht 4 (und evtl auch zu dünnflüssig?). Mein Garagist hat vorgeschlagen, mich bei Emil-Frey zu erkundigen ...(?)
Muss ich evtl. Oldtimer-Oel kaufen (z.B. Penrite Gear Oil 40)? Ist sicher das richtige Zeug, aber es kostet etwas viel.
lang lang ist es her aber in meinem Kopf schwebt der Begriff Hypoid - Verzahnte Getriebe mit der Erklärung für schrägverzahnte Kraftübertragung bei sich kreuzenden Achsen rum.
Soll heißen, die Kraftübertragung kreuzt sich und wird mit schrägverzahnten (NICHT nur Kegelräder mit geradem, kegeligem Zahn, sondern auch wie bereits von Euch erwähnt, geschwungenen Zähnen mit bei Zeiten negativer Zahnflanke) erklärt.
Die Problematik habt Ihr auch richtig erkannt: Scheerkräfte.
Auch richtig ist, daß die verwendete Technik verwandt bzw. konstruiert wurde, bevor es Hypoidöle gab.
Damals gab es aber schon MOS - Zusätze.
So, nun kann jeder daraus machen was er will.
Hoffe ich konnte ein wenig Licht ins Dunkel bis Grau bringen
""" Ich bekam im Schweizer Forum den Tip, im Obi zu schauen, aber am Telefon konnte man mir nur 80W-90 (Valvoline) anbieten, GL-5 und nicht 4 ..."""
Hoi Jeremy,
dass war ich (ich konnte ja nicht wissen das du es gelesen hast weil du nicht mehr geantwortet hast ;-)
Im OBI habe ich valvoline gl-5 u. gl-4 gefunden ( mit der richtigen viskositaet)...persoenlich nicht am telefon.
Im grunde genommen denke ich auch wie guido : dass billigere oel mit der richtigen spezifikation kaufen (W80-90, W75-90,ev W75-140 die letzteren sind aber teuer)...und puenktlich wechseln.Unsere getriebe/diff sind nicht so empfindlich......es aber gibt auch getriebe oele mit gl4-5 spezifikation zusammen.
Mir hat man erklaert dass die differenz mehr im sinne ist ,dass bei unseren getriebe, die gelb-metalle (messing etc)von "zu modernen zusaezte " die in gewissen getriebe oelen sind ,angegriffen werden koennen...
Danke Philip! Bin der gleichen Meinung wegen einfach und billig. Ich hätte mich schon früher für deine Antwort bedanken sollen, war in den Schiferien und danach zögerte ich auf die telefonishce Antwort des Angestellten in OBI ... ja persönliche Erkundung ist sicherlich besser. Seit meiner Frage in LROS hatte ich einfach nicht genug Zeit, um zum Laden hinzufahren. Du überzeugst mich, dass ich dort findig sein werde.
Morgen führe ich das Landy vor. Evtl kann ich heute Abend Öl kaufen (aber Priorität hat die Unterbodenreinigung). Wenn die Steering Swivels trocken sind, lecken sie wenigstens nicht!
Hallo alle,
ich habe alle Beiträge mit großem Interesse verfolgt, weil ich morgen mein Getriebe gegen ein anderes tauschen werde zwecks Grundüberholung. Also ist auch eine neue Ölfüllung angesagt.
Bisher habe ich in allen Getrieben 80W90 GL5 gefahren und keine negativen Erfahrungen gemacht.
Das mit gem GL4-Öl machte mich aber stutzig, also forschte ich mal nach:
Der Unterschied liegt natürlich bei den Additiven. GL 5 verwendet man bei Hypoidgetrieben (schrägverzahnten Getrieben!!!) also z.B. Differenziale, wo hohe Scherfestigkeit der Teilchen verlangt wird. GL4 verwendet man bei normalen Verzahnungen. Der gravierende Unterschied liegt aber in der Haftfähigkeit bei der Synchronisierung. Beim Landy-Getriebe ist die Synchronisierung des 3. und 4. Ganges reibschlüssig, d.h. die Synchroneinheit schiebt sich auf einen Konus und überträgt durch Reibung die Kraft. Wenn das Öl nicht mitspielt rutscht dieser Konus durch und das Schalten wird ruppig. Ähnlich wie bei den meisten Motorradkupplungen im Ölbad: falsches Öl - scheiße Fahren.
Zusammengefasst heißt das GL 4 im Hauptgetriebe, der Rest kann GL5 vertragen.
So die Theorie. Wie oben schon gesagt habe ich GL 5 auch im Hauptgetrieb, bisher ohne Probleme.
Außerdem wäre der Landy kein Landy, wenn man nicht auch kaltgepreßtes Ölivenöl im Getriebe fahren könnte.
Grüße Olaf
""""Zusammengefasst heißt das GL 4 im Hauptgetriebe, der Rest kann GL5 vertragen"""
...so habe ich es auch immer gehoert Olaf :-)
...wer haette das gedacht das mann sich als nicht mechaniker ,nur aus landy passion sich mit solchen themen befasst..:-)))...andere bekuemmern sich um die neuesten navi gerate oder palmaren ,pop off ventile etc
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