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Hi, war hier schon mal Thema... versuch mal die Suchfunktion, ist én geiles Toll hier im Forum...
Notfalls mehrere Varianten versuchen, aber DU findest das sicherlich....
Nichtsdestotrotz (ich helfe schließlich einer älteren Dame auch über die Straße und verweise sie nicht auf die Ampel 10 Meter weiter :) ):
Zapfwelle (für Defender) ist mir nicht bekannt.
Hydraulik gibts (heißt PTO Pumpe oder so), Hersteller ist eine australische Firma, Vertrieb für Deutschland hat die Offroad Manufaktur in Hamburg; wird einfach an das VTG angeflanscht. Bin selber am überlegen, ob man dann nicht auch ne Zapfwelle via Hydraulikmotor basteln können sollte .....
Was hast Du damit vor ---- laß mich raten: Ein Schneeräumschild????
Grüsse Andi
Grüsse Andi
Leben ist das, was passiert, während Du andere Pläne machst!
Für die Series Land-Rover gibt/gab es Nebenantrieb hinten, Zapfwelle am Wagenheck, Nebenantrieb unten, Treibriemen in der Wagenmitte, Hydraulik-Pumpe hinten oder unten am Getriebe, Abnahme an der Kurbelwelle vorne ... Alles als Original- oder Fremd-Teile.
Und und/oder Oder.
Also, je nach Series Typ kann es Kombinationen geben.
Eine Kombination wäre z.B. Capstan Winde mit Antrieb über Kurbelwelle vorne, dazu eine Norm Zapfwelle am Fahrzeugheck (per Kardanwelle vom hinteren Nebenantrieb) plus Hydraulikpumpe an der unteren Kraftabnahme.
Damit kann man schon einiges anfangen...
Ich suche noch nach einer (sinnvollen) Anwendung für eine Hydraulik-Anlage.
Zitat aus der Betriebsanleitung 2001 Defender Seite 81:
Abtriebe
Ihr Defender ermöglicht den stationären oder mobilen Anrtrieb von Generatoren, Kompressoren, Pumpen und andere Hilfsaggregaten über Wellen, Riemen oder hydrauliche Verbindungen. Dazu kann das Verteilergetriebe mit einem Nebenabtrieb versehen werden. Dieser Grundabtrieb lässt sich mit den verschiedensten Konrstruktionen verbinden.
.....
Handgas....
.....
Weitere Informationen über Abtriebe und das entsprechende Zubehör erhalten Sie von Ihrem Land Rover Händler.
Na denn mal los..
Landrover sind Behelfsfahrzeuge (Heino aus Afrika)
es gab ab 1973 fürs Militär einen kleinen Lkw ("101") auf RangeRover Basis mit Anhänger (Hersteller "Rubery-Owen"), dessen Räder angetrieben werden konnten (6x6). Der Antrieb erfolgt tatsächlich über eine Welle.
Angeblich gibt es das System sogar für den Td% - habe ich aber noch nie gesehen.
Bei LR Serie I war das System aufpreispflichtig und für jeden zu kaufen. Es nannte sich "PTO" (Power-Take-Off) und hatte wie bei einem Trecker eine Welle vom Getriebe zum Heck - dadurch wurde der LR damals als "landwirtschaftliches Gerät" eingestuft und man sparte 33% Verkaufssteuer.
Der 101 mit angetriebem Ruby-Owen Trailer ist nie über das Erprobungsstadium gekommen. Bei Testfahrten zeigte sich das bei festgefahrenem 101 der Anhänger seine Zugmaschine umwirft.
Ok, da haben wir uns misverstanden:
Zur Klarstellung:
Lese meinen Beitrag mit großem MIT.
der angetriebene Ruby-Owen Trailer kam nie über das Erprobungsstadiums hinaus.
Der 101 war natürlich fertig und wurde knapp 4000 mal gebaut. Von dem Trailer gab es wohl nicht 10 Stück.
Von dem Lama existiert noch einer.
es gab ab 1973 fürs Militär einen kleinen Lkw ("101") auf RangeRover Basis mit Anhänger (Hersteller "Rubery-Owen"), dessen Räder angetrieben werden konnten (6x6). Der Antrieb erfolgt tatsächlich über eine Welle.
Angeblich gibt es das System sogar für den Td% - habe ich aber noch nie gesehen.
Bei LR Serie I war das System aufpreispflichtig und für jeden zu kaufen. Es nannte sich "PTO" (Power-Take-Off) und hatte wie bei einem Trecker eine Welle vom Getriebe zum Heck - dadurch wurde der LR damals als "landwirtschaftliches Gerät" eingestuft und man sparte 33% Verkaufssteuer.
land rover sind als landwirtschafliche zugmaschiene konzipiert worden.
die ,,pto,,ist nichts anderes als ein nebenantrieb seitlich oder am heck
und die gab es noch für die 90/110 soweit mir bekannt ist.
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