AW: Getriebe-Reperatur

Moin,
hab die Prozedur gerade hinter mir. Sehr wahrscheinlich ist die Synchroneinheit verschlissen. Wenn du das Getriebe an der Kupplungsglocke öffnes und die Hauptwelle herrausziehst, hast du direkt diese bronzefarbene Einheit in der Hand. Die ist zuständig für den 3. und 4. Gang. An dem Ding können die Zahnradflanken abgenutzt sein, Zähne fehlen, oder auch die Feder (oder besser Spangen) gebrochen sein. Alles mal prüfen.
Viel Spaß
Olaf

AW: Getriebe-Reperatur

Du meinst das Teil auf dem 1. und 2. Bild zwischen Getriebedeckel und Hauptwelle?

(Wobei es ja auch auf der Hauptwelle Synchronringe hat. Ungefähr in der Mitte, die kleinen schmalen.... )

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Dat isses.
Mal genau untersuchen. Oft sind die Flanken von den Zähnen abgenutzt. Die Synchroneinheit funktioniert wie eine Kupplung, nur das die Enden von der Einheit auf einem Konus gepresst werden und somit "reibschlüssig" die Kraft übertragen. Wenn du das Getriebe mal "lose und trocken" zusammen baust und ein bischen damit spielst, findest du das schon raus und findest den Fehler.
Olaf

AW: Getriebe-Reperatur

Die kleinen schmalen Ringe, ebenfalls bronzefarben, aber in der hinteren Hälfte auf der Hauptwelle, ist die Synchronisierung für Gang 1 und 2. Wenn ich die richtig verstanden habe, sind die "formschlüssig", d.h. Zähne greifen ineinander. Wahrscheinlich wegen des höheren Drehmoments in den unteren Gängen.
Noch eine Idee habe ich: kontrolliere mal die Position der Schaltgabeln nach dem Werkstatthandbuch. Die Zahnräder könnten auch nicht richtig greifen.
Olaf

AW: Getriebe-Reperatur

Okay, sehr gut. Ich schau mir das Ding mal an!
Danke!

Was meinst du, sollte ich das grosse Lager am Ende der Hauptwelle erneuern? Was würdest du diesbezüglich minimal erneuern? Wenn man das Ding schonmal offen hat. Aerger hat diesbezüglich noch nichts gemacht.

AW: Getriebe-Reperatur

Mmhm.. ich hab die Schaltgabeln ja ausgebaut, wie kann ich die Position da prüfen?

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Wenn du das Getriebe schon auseinander hast, kannst du schon alle Lager erneuern. Die Dinger kosten nicht die Welt. Das hintere Lager zum Transfergetriebe ist nur durch einen Seegering gesichert und nicht eingepreßt. Der Wechsel ist leicht.
Ich habe meins nicht gewechselt, weil es keine Einlaufspuren im Kugelkäfig und kein Spiel hatte. Mußt du aber selbst prüfen und entscheiden.
Prüfe aber mal das Rotguß (Gleit)-lager im Schwungrad. Das würde ich auf jeden Fall wechseln. Kostet etwa 3 Euronen. Das kann auch der Grund sein, wenn ein Gang rausspringt (aber seltener).

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Lt. Anleitung Werkstatthandbuch Seite 37-8

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Hallo,

würde ebenfalls alle Kugellager wechseln auch wenn sie nur geringe Laufspuren zeigen. Auch mal auf den Außenring der Lager achten. Der zeigt nicht selten ebenfalls "Laufspuren" nämlich dann, wenn sich das komplette Lager in dem Lagersitz mitgedreht hat. Das große Lager des Getriebeausgangs zum Verteilergetriebe ist ja nur mit einem großen Seegering gehalten. Dieses tendiert dazu, mitzudrehen. In der Folge werden die Lagersitze immer größer bis sie keine Sitze mehr sind. Hier hilft dann eigentlich nur noch Loctite. Allerdings sollte dann beim Zusammenbau alles flutschen. Eine erneute Demontage bei eingeklebten Lagern ist so ziemlich das letzte was man sich wünscht.
Die 3.4.Gang Synchroneinheit würde ich bei dem geringsten Verdacht auf Defekt komplett wechseln zumindest aber würde ich die 3 Spangen erneuern. Eine ist eh meißtens verschwunden bzw. gebrochen oder aber man sieht schon deutliche Spuren einer Abnutzung auf den rückseitigen Kanten die als Rastung bzw. Mittenzentrierung dienen.

Wie gesagt, wenn man schon mal dabei ist, sollte man mit Ersatzteilen nicht sparsam sein.

Gruß
Martin

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Okay, ich halt euch auf dem Laufenden!
Danke!

Das grosse Lager mit dem Segering schien noch ordentlich fest zu sitzen! Brachte das Lager gar nicht von der Welle runter, und hab so grad das Lager mit der Welle rausgeholt.. und auch das ging ziemlich streng. Also das hat sicher nicht mitgedreht.

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Ich hab immer noch nicht so ganz begriffen, welches das ist... Ist das da ganz links im Bild? Das Kleine mit dem Plastikkäfig? Oder eher eins der zwei oberen?

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Es ist genau wie du sagst! Eine war auf einer Seite gebrochen!

Auch sieht man den Zähnen schon einige Abnutzung an. Es sind zwar noch alle da, aber die einen sind spitz wie das Matterhorn...

Hab heute auch noch das Lager von der Hauptwelle runtergekriegt und den Schalthebel auseinandergenommen...

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Hallo und Frohes Neues...

bei meinen Federn war eine gebrochen und weggeflogen, die anderen beiden waren schon stark an den Kanten abgenutzt. Die Gebrochene kam mir beim Ablassen der Getriebeölreste gleich entgegengeflogen...
Die Kanten der runden Rasthülsen mit der Eindrehung nutzen sich ja auch ab. Das dürfte die Lebensdauer der neuen Federn verlängern. Ersetzt man allerdings die ganze Einheit ist dieser Vorteil weg, und man sollte die neue Einheit von Hand nacharbeiten.
Die Zähne der goldfarbenen Ringe sind eigentlich mit Absicht leicht angefast. Dann flutscht das ganze beim Gangwechsel besser ineinander. Am besten machst Du mal ein Bild von der Einheit, dann kann man das besser beurteilen.

Gruß
Martin

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Bild;

Die neuen Zähne anschleifen??? *huuuchh*

Kann, morgen auch noch ein paar andere machen..