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NörgNörgNörg im Schiebebetrieb

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    NörgNörgNörg im Schiebebetrieb

    Wie in einem anderen Trhread beschrieben macht mein 88er Getriebegeräusche, die ich noch nicht kenne.

    Im Schiebebetrieb des 2. und 3. Ganges, nicht im Leerlauf oder ausgekuppelt. , manchmal aber auch bei Gas und freier Fahrt erklingt seit ein paar Tagen ein mehr oder weniger wimmerndes drehzahlabhängiges leises bis dominantes NörgNörgNörg aus dem Getriebestrang. Ortung: Getriebetunnel, oder kanpp davor Richtung Motor. Mal ist es da, mal nicht. Die Schaltung ist völlig symptomlos, alle Gänge fluppen völlig präzise und ohne Beanstandung. Der Wagen schnurrt ansonsten wie ein Kätzchen auf Wiskas.

    1. Vermutung: Zuwenig Öl im Getriebe -> Fehlanzege
    2. Vermutung zuwenig Öl in den Diffs -> Kontrolliere ich heute.
    3. Vermutung: Irgendwas an der Kardanwelle schleift -> Konnte nichts entdecken, außer daß die vordere Kardanwelle ca 1,5-2mm radiales Spiel an der Steckhülse hat. Bei normalen Autos wäre das glaube ich nicht in Ordnung, bei Serie Landrovern?!
    4. Vermutung: Kupplung? Glaube ich eher nicht, weil die Symptome für mein (in Kupplungsfragen unzulängliches) technisches Verständnis eher dagegen sprechen.
    5. Vermutung: Hardyscheibe. Noch ein Bereich in dem ich noch keine Ahnung habe, den ich aus der allgemeinen KFZ Literatur habe. Wie erkenne ich ob es das ist?

    Nun bin ich mal gespannt, was die Techniker tippen. Ein nettes NörgNörg aus dem Süden ans Forum, und Danke für die Hilfestellung.

    Guido :]

    #2
    Hallo Guido!

    Nörg, Nörg..präzise Beschreibung! Läst ein verschleißendes Lager vermuten, aber nur vermuten. Genaue ortung erforderlich mit Ohr am getriebe. Aber was ich eigentlich wissen wollte: hat dein 88er wirklich eine Hardy Scheibe?

    Gruß Holger
    was im Magen verdaut wird vom Staat nicht geklaut !
    Schaf lügt !

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      #3
      Das weis ich auch nicht, weil ich erst heute morgen im Büro davon gelesen habe, aber noch nicht drunter lag.

      Grüße, Guido

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        #4
        Original von masterofdesaster
        hat dein 88er wirklich eine Hardy Scheibe?
        Ein 88er hat keine!

        Es sei denn, es ist eine ganz seltene und seltsame Ausführung.

        Aber, Nörg Nörg - das hat was. :D


        So ein Nörg Nörg macht meiner, wenn ich in Allrad ohne Untersetzung fahre. Fahrstufe "Depress the yellow Knop."

        Dann aber nur bei höherer Geschwindigkeit. Also so ab 50 km/h

        Als Quelle dafür vermute ich den Umschaltmechanismus für den Allrad.


        Grüß Anton

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          #5
          Das liefe mit einer vagen Beobachtung zusammen: Ich meine das NörgNörg am roten Hebel spüren zu können. Wenn es das ist, schalte ich dann einfach ein paar mal kräftig Allrad rein, Allrad raus (Ich frage weil ich noch bei der Arbeit bin, ansonsten täte ich es ja schon) und dann rückt das wieder richtig ein? Oder ist da, wenn die Diagnose zutrifft, etwas nachhaltig im Eimer, im Begriff richtig Schaden zu nehmen.

          Grüße, Guido

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            #6
            Original von gkuehn
            Oder ist da, wenn die Diagnose zutrifft, etwas nachhaltig im Eimer, im Begriff richtig Schaden zu nehmen.
            Ob das Schaden nimmt, kann ich dir auch nicht sagen. ?(

            Besser wird es mit der Zeit sicher nicht.

            Noch mal genau wie'S bei meinem Landy ist:

            Ich fahre in 2 WD

            Dann drücke ich den gelben Knopf für 4 WD

            Im Lastbetrieb is nix zu hören.

            Im Schiebebetrieb ab etwa 50 km/h oder in freiem Lauf macht es dann aber gelegentlich NörgNörg.

            Schalte ich dann von 4 WD über den roten Knopf in 2 WD, (der gelbe sprint wieder hoch) isses wieder weg.

            Alles klar?

            Und zu Nörg Nörg: es ist ein kratzendes, metallisches Schleifen.

            Aber - beschreib mal ne Farbe am Telefon.... :D


            Gruß Anton

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              #7
              Ok ich bin jetzt 75KM hin und her gefahren und habe alles durchprobiert: Schubbetrieb, Allrad, Untersetzung, schnell, langsam mit und ohne Last. Nörgnörg kümmert es wenig, er ist immer mehr oder weniger da, ausser im 4. Gang und jetzt fliegt auch regelmäßig der 2. und manchmal der dritte Gang raus. Damit kann ich wohl das Getriebe als NörgNörgs Heimat einkreisen. War ja klar, jetzt scheint auch wieder die Sonne.

              Grüße, Guido

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                #8
                Hallo Guido,

                Sie nicht traurig - meins muß auch auseinander.

                Das auseinandernehmen is ja auch nicht so wild. Wenn das blöde Ausbauen nicht wär bei dem schweren Dingen.


                Gruß Anton

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                  #9
                  Ach Bange mach ich mich da nicht, ich muß nur eine Halle, Werkstatt oder Garage finden, in der ich das gemütlich angehen kann. Auf dem Hof des Mehrfamilienhauses würden sie mich und den Wagen ohne viel Federlesens umgehend anzünden. Die wären froh, wenn ich ihnen so eine Steilvorlage böte.

                  Mal was anderes, wenn ich das auseinandernehme, soweit ich das bislang der Literatur und den paar Websiten hierzu entnehmen konnte, brauche ich kein Spezialwerkzeug, also nichts was nicht im Ernstfall in der nächsten Werkzeughandlung zu besorgen wäre, oder?

                  Und zweite Frage: klar, ins Gelände gehe ich mit dem rausspringenden 2. nicht mehr :( :( :(, aber das schlimmste, was mir auf freier Stadtfahrt passieren kann, ist, daß der Gang rausspringt und ich irgendwann Zwischengas geben muß. Oder sollte man den Wagen vorsorglich garnicht mehr bewegen, weil sich ansonsten höchstwahrscheinlich alles zerlegt.

                  Grüße, Guido

                  *Liebhaber sein bedeutet die Gelassenheit zu haben, genau dann Verzicht üben können, wenn es am schönsten wäre: z.B. Pfingstferien, Sonne, Getriebeschaden statt Roadbook*

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                    #10
                    @Guido

                    Zum auseinander nehmen brauchst Du kein SW. Einzig ein Schlüssel für die Hauptwellenmutter wäre schön, ist aber nicht Voraussetztung. Das geht auch mit einem geeigneten Schlagwerkzeug (z.B. Durchschlag)

                    Ansonsten das übliche: 14er statt 13er, 11er zu klein, 12er zu groß, naja, Du weist schon was ich meine. Aber das zelegen ist wirklich kein Drama.

                    Beim Zusammenbau nicht nur die Papierdichtungen verwenden, sondern ein geeignetes Dichtmittel beidseitig mit dazwischen klauern.

                    Wenn der zweite Rausspring, liegt's wohl an der Sync.Einheit 1/2 Gang.
                    Aber völlig zerlegen tut's das Getrieb nicht. Schlimmsten falls geht der Zweite gar nicht mehr, weil völlig ausgenudelt.

                    Viel Erfolg, und schön brav berichten wie's läuft.... ;)

                    Gruß Anton

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