AW: Ölige-Fragen

Hallo,

warum willst Du denn umsteigen?

Grüße

ALex

AW: Ölige-Fragen

Hei Alex,
.... Leichtlauföl , weniger innere Reibung , weniger Spritverbrauch ...
mal schauen ob es was bringt ....
Neugier.....

oder der ewige Gedanke seinen Landy zu verbessern !

sowas wird es sein ! ( meine Frau würde sagen Langeweile in der Weihnachtszeit und der nächste Ölwechsel steht ins Haus !)
dabei gleich die Frage , gibt es sowas wie Leichtlauföle für die Diffs/Untersetzungsgetriebe
???????

Gruß H.Joachim

AW: Ölige-Fragen

Ich habe in einem tread zu einem ähnlichen Thema gelesen, dass der Umstieg auf Vollsynthetic Öl eventuelle Verbrennungsrückstände ablösen könnte.
Würde mich da doch lieber bei einem Experten noch einmal kundig machen.
Sonst gibt es am Ende eine böse Weihnachtsüberraschung.

AW: Ölige-Fragen

habe bei 95tsd km den tdi auf vollsynthetik umgestellt.

beweggrund: leichteres anspringen im winter (fehlanzeige), besserer durchzug (fehlanzeige),
problem: rückrüstung ist nicht mehr möglich, da der motor zum sieb wird.
ich würds nimmer machen.

AW: Ölige-Fragen

@Landmann: Das verstehe ich nicht, wieso wird er "zum Sieb"? Was passiert denn bei Synthetiköl? Habe einen Disco II (also TD5), hatte mir das auch schon überlegt. Was sind denn deiner Meinung nach die Nachteile?

Vielen Dank

AW: Ölige-Fragen

Hallo H.Joachim,

wirkliches Leichtlauföl ist das aber auch nicht ... ein 0 oder 00 wäre eines - aus heutiger Sicht, vor 10 Jahren waren es halt die 5er, vor 20 Jahren die 10er ... der Wert nach dem W gibt die Viskositätsklasse an, woraus Du die Hochtemperaturfestigkeit ableiten kannst - also würdest Du bei Realisierung Deines Planes eine Verschlechterung der Eigenschaften akzeptieren :(

Ob mineralölbasiert, HC-Grundöl, teilsynthetisch oder vollsynthetisch sagt noch nicht viel über die Qualität des Schmierstoffes aus - die Summe aller Eigenschaften ist entscheidend für die Leistungsfähigkeit!

Alle modernen Motorenöle lösen Verbrennungsrückstände und halten diese in der Schwebe - bis einer der Filter sie aus dem Verkehr zieht ;) - alle Motorenöle sind miteinander mischbar (Ausnahmen bestätigen die Regel - es soll exotische Nieschenprodukte geben, die diese Grundanforderung nicht erfüllen ) - aber wenn ich eine Umstellung der Ölsorte vornehmen würde, dann gleichzeitig beide Filter wechseln - wenn schon, denn schon ...

Für den Td5 würde ich (aus rein ökonomischen Gründen) ein teilsynthetisches 5W40 empfehlen und dafür das Wechselintervall halbieren - Öl ist eine Glaubensfrage :o

Viele Grüße mitten aus´m Pott

ps. nutze doch mal die Suchfunktion - die Aussagen zum Defender Td5 kannst Du auch auf den Disco Td5 übertragen.

AW: Ölige-Fragen

als einzigen nachteil sehe ich den höheren preis,
den ich jedoch mit einem verlängerten ölwechselintervall von 15000 km kompensiere.
die info von der durchlässigkeit bei rückrüstung habe ich von einem mechaniker,
warum bin ich auch überfragt.
ich fahr halt jetzt weiter vollsynth.

AW: Ölige-Fragen

Moin moin,

endlich schaffe ich es auch mal wieder hier aus der Versenkung aufzutauchen und wieder ein paar mins fürs Forum über zu haben.

Zum Öl:

Zur Zufriedenheit aller kann man Ölfragen wohl nicht lösen, da steckt teilweise mehr Glauben dahinter als bei vielen Märtyrern....

Fakt ist allerdings:

- 5W-40 und 5W-30 gibt es beide in vollsynthetisch, würden also als Vergleichsbasis von den Additiven das gleiche enthalten, sprich beide lösen Verkokungen etc...

- 5W-40 und 5W-30 haben den selben pour-point und sollten daher im Winter bei extrem kalten Temperaturen also auch beide keine Probleme machen.

- das 5W-30er ist aber nicht so hochtemperatur-stabil wie das 5W-40er....weshalb ich gerade bei häufigeren Gelände-/Anhängerbetrieb keinen Sinn erkennen würde auf das 30er umzusteigen

- das ein Motor der von teilsynthetischem auf synthetisches Öl umgestellt wurde nicht mehr zurück umgestellt werden kann, weil der dann leckt wie ein Sieb stimmt so sicherlich nicht direkt. Wenn er das tut liegt das nicht am Öl sondern an den eh schon verschlissenen Dichtungen.
Entweder der Motor ist dicht und hat noch weiche Dichtungen oder sie sind hart und halten nur noch durch Schmutzablagerungen dicht....sollte dass der Fall sein, leckt der Motor aber schon während des Betriebes mit synthetik Öl und nicht erst nach der Rück-Umstellung...

Ab jetzt nicht mehr Fakten sondern meine Meinug: ;)

- ach ja vllt. spart man bei 5W-30 ein bisschen Kraftstoff....dafür nehme ich aber die Verschlechterungen der Schmierleistung (Scherstabilität) bei hohen Temperaturen und Drehzahlen nicht in Kauf.

- Ich fahre 5W-40 vollsynthetik bei viel Anhänger und Gelände, Öl wird alle 10tsd km gewechselt.

- Mein Motor ist nahezu absolut dicht. Mit 89.000km, geht auf 10tsd km ca 0,3Liter Öl verloren.

Jetzt darf jeder auf mir rumschlagen :D

MfG,
Christian

AW: Ölige-Fragen

ich hatte im 300 tdi ein vollsynthetisches 5W30 und bin bin aus Kosten- und "Sicherheits"-Gründen auf ein No-Name 5W40 umgestiegen.
Der Verbrauch ist exakt der gleiche geblieben (8,6 l /100 km @ 100-110 Km/h). Auch im Stadtverkehr ist kein Unterschied bemerkbar. Wer ein paar Zehntel beim Diesel sparen möchte, der hat nach meiner Erfahrung bei den Reifen einen viel größeren Einfluss als beim Motoröl.
Das 5W30 ist beim TDI300 nur bis 35 Grad Umgebungstemperatur zugelassen - in heissen Sommern hat man also keine Reserve. Die Daten vom TD5 kenne ich nicht.

Bei gleicher Qualität hat das 5W40 aus meiner Sicht nur Vorteile.

Viele Grüße
Stefan

AW: Ölige-Fragen

Moin moin

Mir hat mal jemand gesagt, das man ältere Motoren die immer mit Mineraloel gelaufen sind, nicht mehr auf vollsyntetisches Oel umstellen sollte
Das Mineraloel sei wesentlich dicker und alle Teile im Motor hätten sich nun in ihren Tolleranzen darauf eingeschliffen
Wenn man nun auf ein vollsyntetisches Oel umsteigen würde, hätte man durch die höheren Tolleranzen eher einen höheren Verschleiß erreicht
Alle Teile hätten nun zuviel Spiel und verschleißen dadurch mehr

Hört sich für mich plausibel an
Aber dadurch muß es ja nicht stimmen....................!?!?!?

Klaus

AW: Ölige-Fragen

Hallo Klaus,

wie dick ein Öl ist, steht groß auf jeder Verpackung - der Wert vor dem W steht für die Viscosität in kaltem Zustand, die Zahl nach dem W für den Hochtemperaturbereich - völlig unabhängig von der Herstellungsart ... auch HC und synth. sind im Grunde mineralölbasiert - oder glaubst Du, da wäre Raps die Basis

... trotzdem ist an der Aussage etwas nachvollziehbares drann ... durch die aufwendigen Herstellungsprozesse ist es möglich geworden einen größeren Temperaturbereich abzudecken - und da die Kunden gerne "Leichtlauföle" kaufen, geht der Trend halt zu den 5W, 0W und 00W-Motorenölen - ob sich das rechnet?

Auch die "normalen" oder teilsynthetischen Öle lösen Verbrennungsrückstände - das ist eine Frage der Additivierung, und die läßt bei hochwertigen Ölen erst gar keine Ablagerungen in nennswerten Mengen zu :)

Der große Vorteil der vollsynthetischen Motorenöle ist der geringere Bedarf an Additiven und damit die längere Sicherung der Eigenschaften - also weit über die Laufleistung von 20 tkm hinaus, da geht es nicht mehr ohne, aber rechnet sich das?

Da Motorenöle außer der Schmierung noch andere Aufgaben zu erfüllen haben, ist die Langzeitverwendung ein sensibeles Thema - feinste Rückstände, die selbst der Rotationsfilter nicht abscheiden kann, Säuren, die neutralisiert werden müssen ... irgendwann ist auch das beste Öl "gesättigt" - und dann :(

Öl ist eine Glaubensfrage :o

Viele Grüße mitten aus´m Pott

Norbert

AW: Ölige-Fragen

Hallo
Ich hab beim letzten mal auf Castrol high mileage gewechselt.. ( 265 tkm )
Kann nur sagen , der Motor läuft auf einmal wesentlich ruhiger im stand. Der Öldruck hat sich um 1 Bar ! gesteigert.

Gruß. Aart

AW: Ölige-Fragen

Ja , und Glauben heißt nicht Wissen.

War neulich bei Minusgraden richtig erschrocken als ich Öl nachfüllte. Es lief wie Honig aus der Flasche. Da versteht man es, warum bei kaltem Motor moderate Drehzahlen angesagt sind.

AW: Ölige-Fragen

Hallo zusammen,

vor ein paar Tagen war eine Senung im TV, da ging es auch um Ölwechsel.

Unabhängige Institute ( weder Öl-Hersteller, KFZ-Bauer und Werkstätten ) kommen zu einer
einheitlich Aussage : Unser modernes Öl kann ohne Probleme 50.000 km und mehr gefahren werden !!!
Es wurde auch eine Firma gennant ( lifetime.... ) die eine Ölsorte verkauft, die nach einer Motorspülung nie mehr gewechselt werden muß - die ängstlichen, übertriebenen Ölwechsel sind ein Märchen der KFZ-Hersteller und der Werkstätten !!

Gruß
Herbert