Wenn dies Ihr erster Besuch hier ist,
lesen Sie bitte zuerst die Hilfe - Häufig gestellte Fragen
durch. Sie müssen sich vermutlich registrieren,
bevor Sie Beiträge verfassen können. Klicken Sie oben auf 'Registrieren', um den Registrierungsprozess zu
starten. Sie können auch jetzt schon Beiträge lesen. Suchen Sie sich einfach das Forum aus, das Sie am meisten
interessiert.
Bei mir ist wohl der Fehlerteufel eingebaut worden.
Getriebe nummer2 hat auch schon wieder diese mechanischen Geräusche
Hat nur 750km gehalten.
Seit neuestem auch noch fließend Wasser in der Kiste.
Kommt bei der Moosgummidichtung rein und dann läuft es über die türschaniere wieder ab.
Auch die Dichtung der Windschutzscheibe is nicht dicht -> Anschlüße der Frontscheibenheizung vergammelt und massive oxidation des Scheibenrahmens unter der Dichtung.
Auch die extra georderte Hohlraumkonservierung is fürn A..... Die ganzen Träger innen fangen a zu rosten. :(
Weiß jemand woher der Rost unter der Fahrertür Dichtung kommen könnte?
Diese Liste geht die Tage an meinen freundlichen und dann wird entschieden was passiert. Die haben jetzt mehr Zeugs getauscht als ich für das Auto gezahlt habe.
Werde die wohl auf Wandlung oder einen komplett neuen bestehn. Mal schaun was die dazu sagen.
Der Rost von der Türdichtung kommt vom Metallstreifen / Versteifungsteil innerhalb der Dichtung. Kannst denn Gummi etwas zurückdrücken und das Metalstück mit dem Seitenschneider kürzen.
Aber lass es doch sein... du hast andere, strukturelle Probleme. Da würde ich mich noch nicht mit Türgummis rumschlagen.
Hab bei meinem (5000km) ein neues VTG und neue HA-Diff. Diff mahlt nicht mehr wie ne Steinmühle dafür heult es ab 100km/h wenn man vom Gas runtergeht.
Das vom experten eindeutig dem VTG zugeordnete Rasselgeräusch ist evlt. etwas weniger, aber immer noch da.
Neu dafür ein schleifendes Geräusch ab ca. 50km/h und dem Auto fehlt es plötzlich an der Spritzigkeit... als ob jemand dauernd auf der Bremse stehen würde. Sollte irgendetwas zu stramm sein, wird sich dies sicher im Verbrauch niederschlagen.
Empfehlung vor dem VTG / Diff -Wechsel seitens Händler war: mehr Toleranz für den Defender haben. Ich mach das jetzt mal und dreh die Musik etwas lauter.
Wandlung: ist eine Idee, aber du hast keine Sicherheit, dass der nächste Besser sein wird. Ich habe auch 2 Mal pech gehabt... oder soll ich sagen 2 Mal den gleichen Fehler gemacht?... only time will tell...
So war jetzt auch mal wieder beim Händler wegen den ewigen Wasserproblemen.
Bei mir sind schon richtige Salzablagerungen sichtbar von der Korrosion Scheibenrahmen (siehe Bilder in meinem anderen Beitrag) und Rost am Träger Instrumententafel
Armaturenbrett wird jetzt komplett ausgebaut alles was oxidation hat wird ersetzt oder gesandstrahlt dann wird die Spritzwand anscheinend komplett mit einer Kunststoffoberfläche gespritzt.
Der Fehler mit dem Notlaufprogramm ist seit der Indstandsetzung des Kabelbaums erledigt.
Der Tausch des Drucksensors war wahrscheinlich umsonst.
Die Türdichtungen wurden auch ersetzt.
Aber so was wie in der Art mehr Verständnis für Defender und so hab ich auch schon gehört Sie sind wohl nicht der typische Defenderfahrer oder mit einem G von Mercedes wären sie wohl glücklicher.
Zitat: "Aber so was wie in der Art mehr Verständnis für Defender und so hab ich auch schon gehört Sie sind wohl nicht der typische Defenderfahrer oder mit einem G von Mercedes wären sie wohl glücklicher. "
Meine beiden Händler blieben immerhin makrentreu und so hiess es "mit einem Discovery wären sie wohl glücklicher. "
War hier mal ´ne Weile abgetaucht. 2009 gab es viel zu tun. Es hat sich aber auch in Sachen Auto einiges bewegt. Am 30.06.2009 ist mein zweiter td4 zugelassen worden (diesmal in Wunschfarbe weiß). Kurz darauf - nach einigen Umbauten vom Alten in den Neuen - ging es in den Urlaub Spanien/Frankreich. Jetzt hat er knapp 22.000 km auf der Uhr, passt also zum Thema "20.000km - ein bisschen Text".
Langsam zweifle ich, ob ich tatsächlich das gleiche Auto geliefert bekommen habe. Der Alte machte immer lustig auf sich aufmerksam. Anfangs begnügte er sich mit wie zufällig aufleuchtenden Lichtern im Armaturenbrett, was zum Tausch zahlreicher ABS-Sensoren führte, später ließ er sich unebene Bremsscheiben wechseln, zweimal sein Einspritzsystem, einmal die Kupplung oder auch das VTG. Immer wieder zog es ihn zu seinen Kumpels in die hiesige Werkstatt. Natürlich war da auch das Ding mit der Ölwanne. Richtig amüsant war seine kleine Einlage im Sand bei Ksar Ghilane: Nach einer Pause sprang er an wie immer, reagierte dann aber nicht mehr auf Tritte aufs Gaspedal, sondern blieb im Leerlauf.
Und der Neue? Nichts. Keine Lichter. Keine Geräusche. Verbrauch i.O. Dicht. Eine Garantiesache, die bei der 20.000er Inspektion behoben wurde: Die Düse für das Scheibenwasser war locker. Autofahren kann echt langweilig sein!!
Gruss
Klaus
Viervierundsiebzig und davon kein Meter langweilig!
@ axel123
... was kostet denn das agr ventil im austausch? 60tkm pro ventil scheint mir doch am oberen ende der lebensdauerverteilung zu liegen. meines war bereits nach 40tkm hin.
@mods: können wir zur statistik getauschter großkomponeneten des td4 noch zwei spalten hinzufügen: abdeckung durch garantieverlängerung / kosten des bauteils im austausch
@mods: können wir zur statistik getauschter großkomponeneten des td4 noch zwei spalten hinzufügen: abdeckung durch garantieverlängerung / kosten des bauteils im austausch
loyaler gruß
pauly
Ich kann leider keine Spalten hinterher einfügen, nur die Anzahl der einzelnen Komponenten kann ich ändern, sorry.
lg heiko
“I live for myself and I answer to nobody.”
–Steve McQueen
Mein AGR-Ventil wird Mitte-Ende nächster Woche getauscht.
Nachdem am So. plötzlich die Motorwarnleuchte aufleuchtete, aber absolut kein Leistungsverlust oder andere negative Anzeichen auftragen bin ich gestern mal zum Speicherauslesen gefahren.
Naja, so richtig klemmt es noch nicht. Fehlerspeicher wurde gelöscht und die Kontrollleuchte ist bis jetzt aus geblieben. Hoffe das bleibt bis zum Tausch so.
Hi,
Laufe in Richtung AGR Nummer 5 bei ca. 109000 km. Motor hat mit AGR keinen ruhigen Leerlauf mehr (pendelt, nagelt).
HD-Pumpe getauscht - nix gebracht.
Hatte bislang noch original Software drauf. Mit der neuesten Software wurde es im Leerlauf so kontinuierlich schlecht, dass ich den Stecker vom AGR gezogen hab. Brennt halt die Lampe aber der Motor läuft gleichmäßig rund und nagelt nicht mehr.
Wir verarbeiten personenbezogene Daten über Nutzer unserer Website mithilfe von Cookies und anderen Technologien, um unsere Dienste bereitzustellen, Werbung zu personalisieren und Websiteaktivitäten zu analysieren. Wir können bestimmte Informationen über unsere Nutzer mit unseren Werbe- und Analysepartnern teilen. Weitere Einzelheiten finden Sie in unserer Datenschutzrichtlinie.
Wenn Sie unten auf "Einverstanden" klicken, stimmen Sie unserer Datenschutzrichtlinie und unseren Datenverarbeitungs- und Cookie-Praktiken wie dort beschrieben zu. Sie erkennen außerdem an, dass dieses Forum möglicherweise außerhalb Ihres Landes gehostet wird und Sie der Erhebung, Speicherung und Verarbeitung Ihrer Daten in dem Land, in dem dieses Forum gehostet wird, zustimmen.
Kommentar