Befor du teure Teile tauschst solltest du mal die Anlaufscheiben im Verteilergetriebe ansehen.
Auch die Schiebestücke der Wellen können hin sein.
( Lassen sich die beiden Kadanwellenhälften gegeeinander Verdrehe? )
Auch diese Defekt ziehen ein "Schlagen" des Antriebstranges nach sich.
Bei mir waren es die, durch abwesenheit glänzenden, Anlaufscheiben der Planetenräder im mittel diff, die man für ca 1,20 Euro bei FWD ab lager bekommt.
Wie mir einige leute bestätigt haben sollen diese scheiben recht regelmäßig verschleißen und sind oft bei 200 bis 250tkm hin.
( kommt drauf an wie Kraftschlüssig man schaltet.)
Bei der Gelegenheit kannst du gleich das Spiel der Anlaufscheiben der etwas größeren Sonnenräder nach dem provisorischem zusammenbau messen.
Hier gibt es acht verschiedene Stärken, womit man bei Rover Verschleiß oder auch Produktionstolleranzen ausgleit.

-oely-

@oely

ahhhhh danke ...

ich hab da auch ein link zu mom.... http://www.landroverclub.net/Club/HT...r_problems.htm

Das beschreibt eigentlich mein AUA.. denke ich.

Der Plonk!

wie heissen den diese "Anlaufscheiben" auf englisch? Dann kann ich mal im Handbuch nachschauen, und mir ein Bild machen.

Dazu muss das Getriebe raus gell?

F.C.U.K.

washer thrust FRC6968 fier mal für Planetenräder Stück ca.1,20 Euro

washer thrust FRC9845; FRC9847; 9849; FRC9851; 9853 zwei mal je nach stärke für die Sonnenräder.

Achtung! hier klapt das leider nicht mit alle kaufen und schauen was am besten passt weil das Stück satte 8 Euro kostet!!!
Also lieber mit fühlerlehre messen.

Ja das Verteilergetriebe muß raus und fast komplett zerlegt werden.
Nur die Nebenantriebmimik bleibt drin.

Außerdem emfielt es sich natührlich, wenn man gleich alle Simmeringe tauscht.

F:C:U:K: ???

gerade mal in den link geschaut.... Au weia!!! 8o

Wenn du das LT77 Getriebe zerlegen wilst braucht du ein LR Werkzug zum abziehen der Muffe auf der Hauptwelle die dem Hauptwellensimmering ne dichtfläche stellt ( ich weiß leider nicht wie das "Ding" offiziell heist.
Aber auch das ist ohne Getriebschrauberfahrungen machbar.
Das Werkzeug habe ich von meinem freundlichen LR Händler gelien bekommen.
Wenn du das Ding schon mal offen hast dan sie dir gleich mal das gradverzahnte rad ( Rückwertsgang ) auf der Vorgelegwelle und das Rückwertsgangwendezahnrad an.
War bei mir auch hin und der Rückwertsgang sprang immer raus.

Die Vorgelegwelle ist einteilig für alle Gänge und kostet bei FWD ca.180 Euro und war auch vorrätig.
Das Wenderad kostet aus gleichem Hause ca. 50 Euro und dann halt am besten noch alle Lager erneuern.
Kostet auch nicht die Welt.

-oely-

@oely
Danke erstmal, leider hab ich kein platz das getriebe auszubauen.... scheiss...
BTW: du hast email!!!!

...hab auch grad mal den Link geöffnet und gelesen. Nicht das Thema Getriebewelle, sondern den kurzen Hinweis auf VM Motoren fand ich interessannt! Britischer Humor, haha, tin of worms, das ich nicht lache, lustig lustig... X(
Finden es völlig normal das es reinregnet und dann das
Die wissen eben nicht was wirklich gut ist, so!

Holger :]

Mach dir nix draus!!!
Die Schreiben auch , das der TD schrott sei und die D`s und TDI toll.
Das der Tdi ein guter Motor ist steht meiner meinung nach wirklich außer Frage aber das der 2,25 ein guter Motor ist, was langlebigkeit betrifft???
!Alle! haben mir von diesem Benzin Motor, der auf Diesel Umgebastelt ist abgeraten ( ich wollte mal nen Light Wight kaufen ).
Nicht besonders Langlebig und viel zu schwach hörte ich da immer.
Einfach Zündkertzen raus Glühkertzen rein und dann die verdichtrung etwas erhöht noch ne paar modifikationen im Kopf und fertig ist der Diesel.
So wurde mir das zumindest beschrieben.


-oely-

Ich glaube, das ist das sachlich falsch. Soweit ich weiss, ist die Grundkonstruktion ein Diesel gewesen (2L im Serie I), aus dem dann der 2,25L Benziner (1958 vorgestellt mit der SII) wurde, und diesen Hubraum hat der Diesel spaeter (SIIA) auch bekommen. M.W. sind die Dieselmotoren bis einschliesslich 300TDI letztlich "nur" Weiterentwicklungen dieses Grundmusters.
Zu schwach mag ausser Frage stehen (wobei man das vor 30 Jahren vielleicht anders beurteilt hat), aber die Langlebigkeit der 2,25L-Diesel soll mit der 5-fach gelagerten Kurbelwelle (ab ca. 1980) erheblich verbessert worden sein. Wenn Du mehr wissen willst, frag im Serie-Forum.
Ab ca. '85 (im 90/110) wurde dann der Hubraum auf 2,5L aufgestockt, ausserdem andere Einspritzung (Zahnriemen, usw.). Das sollen sehr langlebige und robuste Motoren sein. Aber mit 70PS auch wieder rel. schwach fuer das deutlich schwerere, schraubengefederte Auto (im Vergleich zur SIII).

Aber wir geraten jetzt voellig off-topic...
Zurueck zum Getriebe-Trouble ...

Gruss
Volker

Das ist nicht so ganz Richtig, nicht der Benziner wurde aus dem Diesel entwickelt, sondern genau andersrum. :P

109S3

Ok überzeugt Sorry
nur noch soviel.
Den 2,5 D hatte ich in meinem 90 und der fuhr wenigstens LKW Autobahngeschwindigkeit also meiner meinung nach ist das schon akzeptabel.
Natührlich kein vergleich zum Tdi und TD5

-oely