Hmmm ich glaube "nicht" das das so stimmt aber lassen wir das mal so stehen bis das gegenteil bewiesen ist. :O

meine auskunft nach unterscheidet sich LKW-tanke von PKW-tanke nur im Durchfluss und im Durchmesser der Zapfpistole. das dicke teil geht nämlich nicht in PKW rein (meistens).

wäre auch sonst etwas ungut für kleine lkw wenn die schlechteren diesel tanken müssten und der motor dann schaden nehmen könnte, oder? ( schlecht weil sie es nicht verkraften)

So aber warum dann LKW-tanke ? nunja mal 1500L anner normalen tanke gezapft ? :D dabei kann "mann" mal eben mit der bildzeitung verschwinden und wenn fertig is iss noch net voll.... 8o ;)

anbei mir sind auch nur 3 sorten diesel bekannt , NORMAL , V-power , Ultimate & von denen sind 2 umstritten :P

Sollte das alles große unfug sein, verbessere man mich führe mich auf den weg der erleuchtung und belehre mich eines besseren... weil wissen ist macht & nix wissen macht auch nix ;)

Der LKW Diesel ist leider nur ganz normaler Diesel. nur mit einem "dickeren" Rohr zu befüllen. Der Defender dürfte mit dem dicken Zapfhahn keine Probleme haben. Also wenn du an der Tanke schnell fertig sein willst, dann nimm die LKW Säule. :)

RE: "LKW-Diesel"

Ja, der Meinung war ich auch, das LKW Diesel nur "normaler Diesel" ist, sich nur von der Menge und Durchfluß unterscheidet,
tanken tu ich eh an der LKW-Säule(bei meinem Verbrauch),

aber warum erzählen die sowas ???

g

HAllo.
Bin ja aus der Speditionsbranche und der LKW Diesel ist absolut gleich dem PKW Diesel.
Grössere Durchflussmenge und wie schon geschrieben etwas Mengenrabatt aber nur noch ganz selten.
Zum Thema mehr oder weniger Schmierstoffe.
Die heutigen LKW Motoren sind auch High Tec pur und brauchen dementsprechend auch die Additive die ein Pkw Motor braucht.
z.B.
Unser neuester LKW ist ein MAN D20 Motor mit 430 PS und Common Rail Technik,der erste im LKW Bau.
Wahnsinns Motor,Laufruhe PUR,nur als Info.
Und beim LKW merkt man noch mehr ob man einen billigen Sprit getankt hat oder richtig guten Sprit.

Gruss Sascha

RE: g

Ja, kann ja sein *nur nicht schlagen*
habe ja nur gesagt was mir erzählt wurde,
ich habe selbst LKW und Baumaschinen (Bagger,Radlader,etc)
hätte ja sein können, deshalb habe ich hier diese Frage in die Runde geschmissen,

gruss Thorsten

d

Hier wird doch keiner geschlagen. :D

RE: d

als aralmitarbeiter hätte ich dir das gleiche erzählt!!! ;-)

ja logisch , ... also "ARAL´er*" müssen das erzählen sonst würde ja noch weniger €´ose in der kasse der jeweiligen pächter landen :D

nun stell dir mal vor dein Landy tankt 130L ( wenn er zusatztank hat) und du machst 4 x 20er voll , der schaden wäre ja so groß das der pächter fast pleite wäre ... daher muss er das sagen ;)

* = paltzhalter für auch andere tanken

RE: "LKW-Diesel"

Hallo Thorsten,

gestern hast Du noch geschrieben, daß Dir ein ARAL-Mitarbeiter dies so erzählt hat - nun wird schon verallgemeinert X(

Wenn Dich das Thema wirklich interessiert, frag doch mal bei ARAL in Bochum an - bin auch gespannt auf die Antwort ;) ... und dann auch noch bei Shell, Esso, Orlen, Fina, ... 8)

Ob der Gewinn des Pächters geschmälert wird, bezweifele ich. Er bekommt einen fixen Satz pro Liter - unabhängig vom Preis ---> der Pächter findet es besser, wenn der Preis niedriger ist, dann kommen mehr Kunden zu Ihm und kaufen auch noch Zeitungen =) , Zigaretten ?( und Allloooool 8o , da verdient er mehr dran ;) , aber in jedem Fall, der Finanzminister verdient immer mehr als der Pachter und der Konzern zusammen, die Dir ein hochwertiges Mineralölprodukt anbieteten, und auch noch die Saudies und die anderen ölproduzierenden Staaten finanzieren müssen X( .

Norbert

RE: "LKW-Diesel"

Norbert,
ja, habe geschrieben das es einer war,
STIMMT auch, wollte heute nicht verallgemeinern, sorry,
und du kannst ja wohl glauben das ich bei Aral nachfrage,

Rotwild-racer
vielleicht haben wir bald die gelegenheit zubeweisen das hier keiner geschlagen wird... ;)

RE: "LKW-Diesel"

ALSO,
die Auskunft das in dem "normalen" Diesel weniger Schmierstoff sei stimmt so nicht, aber folgendes Stimmt:
"nachzulesen auf www.aral.de unter Dieselkraftstoff/FAQ/Dieselkraftstoffe

Lkw-Diesel und "Normaler" Diesel ist unterschiedlich,
der unterschied liegt in dem Anteil Cetan ?(
hat irgendwie etwas mit der Zündwilligkeit zu tun,
aber ich denke für den Defender kein Problem, denn die raten nur ab bei der Verwendung von LKW-Diesel in "Hochleistungs-PKW-Motoren.."
So wie ich das verstanden habe, ist in dem Normalen Diesel ein zusatz drin, der eine etwas ruhigere und gleichmäßigere Verbrennung hervorruft,

Grosses Durcheinander ...
Was dem Benzin die Oktanzahl (Maß für die Klopffestigkeit) das ist dem Diesel die Cetanzahl (Maß für die Zündwilligkeit). Ist also gewissermassen das Gegenteil der Oktanzahl. Je hoeher die Oktanzahl, desto zündunwilliger/klopfester ist das Benzin, je höher die Cetanzahl, desto zündwilliger ist der Dieselkraftstoff.
Beispiele:
Benzin bleifrei, Oktanzahl (ROZ) min. 91
Super bleifrei, ROZ min. 95
Super Plus bleifrei, ROZ min. 98

Und jetzt wirds interessant:
Diesel, Cetan 51 (EU Norm 590)
Aral SuperDiesel, Cetan 55
Aral Ultimate Diesel, Cetan 60
Shell V-Power Diesel, Cetan 70
Rapsöl, 38
RapsölMethylester (Biodiesel), 54

Je höher die Cetanzahl, desto emmissionärmer ist der Sprit bei der Verbrennung (Stickoxide, Ruß). Erreicht wird das Ganze wie beim Benzin, durch Zugabe von Additiven, welche dann auch andere Eigenschaften wie zum Beispiel die Schmierfähigkeit verbessern (Notwendig seit der Schwefelanteil reduziert wurde)

Ergo: Der Unterschied in der Cetanzahl zwischen PKW-Diesel und LKW-Diesel ist nicht größer als zwischen den unterschiedlichen PKW-Diesel-Sorten.
Unterschiedliche Dieselsorten, verschiedener Hersteller enthalten sehr unterschiedliche Dieseladditive, die auf der Zapfsäule nicht vermerkt sind.
Die niedrigste Cetanzahl für Diesel (EU-Norm) liegt bei 51, ganz ohne Additive. Schlechter geht auch LKW-Diesel nicht ...., Aral LKW-Diesel hat eine Cetanzahl von 55.

Grüße,
Frank

?( ?(also ?( ?(
bevor ich hier einen Chemeidoktor mache,
weiterhin LKW-Diesel tanken, geht schneller und ist billiger,

*wenn ich gewust hätte was ich für ne Lawine lostrete mit so einer einfachen Frage......*

aber saugut erklärt geolandy...
Danke

Praxistest:
ich tanke seit jahren nur lkw zapfe ohne probleme

@geolandy
Du schreibst , daß je höher die cetanzahl desto geringer die emissionen etc
nach deiner Liste wäre dann Shell v power emmisionsärmer als der Aral saft.
der ADAC hat aber meines wissens gerade die neuen "super" kraftstoffe getestet und der aral war emmisionsärmer.???
wie kommt das ???
liegt das daran, das der aral super saft "nur" ne feinranfinerat ist und shell v power syntetische komponenten verwendet ???